За что в СССР полюбили троллейбусы Шкода? 

Помните эти троллейбусы? Поделитесь вашими воспоминаниями о них!

Обожал при поездках в Крым кататься из Алушты в Профессорский Уголок на таких. Очень приятные и теплые воспоминания о них остались

В Таллинне тоже такие были, до 1979 двух дверки, а в олимпиаду - регату, 1980 и трёх дверки появились Очень Хорошие и тёплые зимой!!!

В Киеве такие ходили и не только двухдверные. Такие экземпляры использовались, в основном, в поездах из двух машин, а одиночки чаще можно было встретить в трехдверном варианте.

Спасибо за видео, нет у нас таких нет и никогда не было. А технику чехи всегда умели делать - молодцы!!! 👍🚎

Классный был тралик, запомнился тем что гудение электродвигателя на шкоде практически отсутствовало, передвигался бесшумно в отличии от наших троллейбусов.

Эти Шкоды ходили с Ялты в Симферополь , с мягкими сидениями , хорошая получалась экскурсия !

Всегда любил эти троллейбусы. Они мне напоминали курорт 😀

В Баку только эти троллейбусы и ходили. Сперва были двухдверьные, а потом трехдверьные.

Первые троллейбусы Шкода появились в СССР в 1959-ом. Это были Шкоды 8тр двухдверные и трёхдверные. Троллейбусы Шкода покупали для меня холмистых местностей. Ещё в перестройку приходили Шкоды 14тр. А после обретения независимости в Украине создали троллейбусы ЮМЗ Т1, Т2 и Киев 11, 12 на базе Шкоды 14тр

у нас в тбилиси они долго ездили - характерная черта-он дегрался с места..

В Черновцах такие были

Не ужели сейчас все эти тролейбусы порезали на металлолом ? Не ужели для музеев и ретропорадов не оставили несколько машин ? Про памятник упомянутый автором я молчу.

они были достаточно мощные и , кажется, даже мощнее современных. но двигались очень резко и рывками. с плавным ходом были проблемы и в набитом салоне ездить было неудобно.

Я из Крыма, всё детство действительно проездил в таких и чуть более поздних, прямоугольных Шкодах (не знаю точного названия, были обычные, были типа "гармошки"). Стали появляться новые "Богдан" в 2013-м, но они постоянно выходили из строя, поэтому ездили на них редко и недолго В Симферополе как местная достопримечательность осталась только одна "Шкода-гармошка", остальные ушли на заслуженный покой Кстати, года так до 2015 на всех троллейбусах ещё с советских времён стояли компостеры, и дырочки в билете пробивались. А сами билеты продавали в киосках, а не на троллейбусах

Почему полюбили? Да потому, что своих не хватало и плюс к тому, чешские, хоть и не на много были лучше. И содружество СЭВ. Вот и вся любовь!

А у нас несколько капитально отремонтировали и они по праздникам выезжают в город!

Такая шкода в Ростове ездит одна

Автор, определитесь о троллейбусе рассказываете или автобусе:) И это не считая других ляпов.

Я не помню их,но чехословацкая техника всегда была надёжнее.

Да у шкоды 9tr действительно не было ГУР а вместо него него был ПУР (пневматический усилитель руля). Также альтернатор плохо заряжал аккумулятор в холодное время года ввиду того что зарядка происходила только во время движения троллейбуса. Кроме того были у него и такие недостатки как стояночная тормозная система при которой они самопроизвольно катились в сторону уклона если водитель забывал установить противооткатный башмак. Рабочая тормозная система также не блистала надёжностью ввиду отсутствия энергоаккумуляторов. Иногда водители если им повезёт переносили генератор и устанавливали электродвигатель для его постоянной работы с генералом. Также водители иногда почти полностью меняли интерьер кабины водителя (устанавливали перегородки и двери а также торпедоо от автобусов Икарус оставляя без изменений только рулевую колонку что улучшало эргономику рабочего места и микроклимат. А в середине 90х некоторые водители предпочитали работать на них нежели на более совершенных Шкода 14tr или ЮМЗ Т1, Т2 а причин тому несколько: они меньше ломались и заработок на них был выше.

В Крыму ходили,рейсовые.Я в Алушту на нём ехал.Прекрасно .

Ранее в г.Жданов, ВСЕ тралики были Шкоды... , Жданов уже много лет как Мариуполь, но у нас теперь рогатые только Мазы, есть несколько МАНов -в роли учебных... , НО ЕСТЬ ЕЩЁ И ОДНА ШКОДА, ОНА ЖИВАЯ, НА ХОДУ, ПРАВДА РАБОТАЕТ В КАЧЕСТВЕ ТЕХНИЧКИ.

Моя аватарка это то что ездит в моем городе до сих пор

Я их помню в Риге и Вильнюсе. На мой взгляд выглядели опрятней минских ЗИУ-9, хотя я любил те же ЗИУ-5. Может, все детсво мое проехало в них.

Попадали в города с гористой или холмистой местностью. Были мощнее ЗиУ

Я работал и на 2х дверных и на 3х дверных и на сочлененных тр9.Машина хорошая,но имеет 2 недостатка.Это отсутствие полноценной кабины ( полуоткрытая ) и плохое отопление кабины.

Вообще-то в 80-е годы в Симферополе новые троллейбусы стали поступать уже только трехдверные. Даже на междугородные маршруты их ставили. При этом средняя дверь не использовалась. Спиной к ней ставили пару сидений.

Гидроусилителя, да, не было, - был электроусилитель... А любили их за то, что не гнили от электрохимической коррозии..

Нормально

Этот тролейбус до сих пор есть в Ровно (Украина), он иногда виезжает на экскурсии по городу

Я помню в 2016-2017 катался на 14тр и 9тр по легендарному 52 маршрурту

Не верно в Жданове были как трехдверные так и двух дверные версии этого троллейбуса моего детства!!!

В крыму сразу возникали вопросы, когда видел только марку " шкода" . Но в 2000ных там уже испытывались современные машины.

??? 1958-1976 пневмоусилитель руля (родом от автобуса Škoda 706RTO или грузовика Škoda (LIAZ) 706RT, хотя и был менее мощным, но на малых скоростях для маневрирования в городе его было вполне достаточно, так как троллейбусы того времени в крутый поворот с максимальной скоростью 15 км/ч из-за высокой вероятности падения или выпрыгивания одного из токоприемников. Если бы мощность пневмоусилителя была недостаточной, я не представляю, как бы женщины ездили на этих троллейбусах, что было обычным явлением в СССР. 1977-1981 (9TrH или 9TrHT) гидроусилитель руля: - Technometra ЧССР или Csepel (венгерский для Ikarus - лицензия от ZF западная Германия). В моделях 9ТрHТ был установлен тиристорный импульсный преобразователь первого поколения для плавного регулирования мощности тягового электромоторя при пуске и торможении, что значительно снизило электропотребление троллейбуса а также улучшило ходовые качества прежде всего на скользком покрытии и увеличил ресурс заднего моста-редуктора, так как разнос был плавным без скочков в сравнении 9Tr который содержал реостаты, переключаемые контакторами. На преки что первый прототип с тиристормы был готов и експлатировался от 1970 к сожалению, модели 9ТrНТ в СССР не поставлялись из-за более высокой сложности обслуживания а также изначально небольших мощностей производства силовых тиристоров в ЧССР. Потребность в крупных сериях тиристоров была покрыта лишь на рубеже 1981-1982 годов, когда модель 14Тr уже была запущена в серийное производство. Поскольку гидроусилители руля Technometra выпускались с 1965 года, но завод в ЧССР не мог удовлетворить весь спрос, первоначально он использовался только на грузовиках Škoda (LIAZ) 706МТ и автобусах Karosa Š11, и лишь в середине 70-х годов удалось расширить количество выпуса и для производства чехословацких троллейбусов.

Вообще в крыму при Украине ходили такие почти везде его можно было увидеть везде когда в России (в 2019 году ) их списали но были и экскурсионые но не знаю ходят ли они на экскурсиях сейчас

Катался на таких в далёком 98 году.

Пневмоусилитель был вместо ГУРа

Сложно делиться мнением, тк я его видно когда мне было около 7 лет, потом они постепенно пропали, и я появились škoda 14tr и 15tr

В Луганске полно было, один из них до сих пор на ходу

Из всех 9Тр двухдверная версия была самая найболшая в продукции.

Я видел его игре you are empty

Škoda 9Tr тише чем ЗиУ-9, в детстве в Крыму катался а самый массовый троллейбус, в мире ЗиУ-9 меня раздражает щёлканьем контакторов особенно впереди щёлканье щёлканье и ещё раз щёлканье чехословацкая девятка тише, но она медленнее чем ЗиУ-9. И по-моему Škoda 9 Tr легче чем ЗиУ-9. Они ещё бегают по западной Украине, в городе Ровно не знаю, как сейчас из-за боевых действий. Эта история, как, с двумя массовыми трамваями на планете земля Tatra T3 и КТМ-5М3 Татра Т3, легче чем ктм-5 и медленнее чем ктм-5 но за то, как и троллейбус Шкода 9 прекрасно выглядит чем обувные коробки ЗиУ-9 и КТМ-5М3 ну и это щёлканье щёлканье контакторов у ктм-5м3 присутствует при торможении и при движении

Ну здрасьте! У нас в Крыму полным-полно было и 3-дверок и 2-дверок.

1:45 нет. Во Львове были и трёх дверные

+

Добавлю где катался ,на крымской трассе от симфера до ялты.

Путается ведущий, то троллейбус, то автобус. 2-х дверка 9tr а 3-х дверный 9trh. Троллейбус очень крепкий, ему всё нипочём, очень тёплый. А в Ростове 14тр первых выпусков, списаный в Брно, надеюсь ещё работает. В данный момент можно купить модель и 9тр и 14тр от фирмы SSM.

Без гидроусилителя??

Неубиваемий тролейбус. Работал на таком. Руль не гидравлика а воздух.

Кому скинуть фотку этого троллейбуса ? Сегодня в Черновцах сфоткал... Могу в телегу

Помню их по игре You Are Empty.

Автор, где ты увидел автобус? ты необразованный?

Был гидроусилитель. Автор несёт пургу. Вначале был пневмоусилитеоь руля. А потом гидроусилитель

Троллейбус МТБ лучше

Не издите, я их терпеть не мог

В Киеве трехдверные попадались. И да, Крым с 1954 в составе Украины

Частково нагадує трамвай Татра який досі їздить.

В Херсоне ездять много но лучше американский автобусы купили Тралик жудко шумит

Skoda 9tr говно

Что за бред,любили троллейбусы,если была альтернатива то на этом сарае не ездили

тыб жил при комуняках так и сталинаб полюбил выбора не было другова