ЗИЛ-133. Один за двоих. Факты против сказок 

Я работал на Зил 133г, мотор бензиновый, слабоват, мосты часто выходили из строя, зимой управление в поворотах сложновато, но он все вывозил, вспоминаю его с большой теплотой.

Я любил етот грузовик ,шикарная машинка, он мне кровь не пил сколько раз я перегружал 133 гя,БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗАВОДЧАНАМ ЗИЛА ,ИНЖЕНЕРАМ,РАБОЧИМ,ТОКАРЯМ ..... ЖАЛЬ ЗАВОД И ЛЮДЕЙ.

Очень интересно . Ждем 2-ю часть . ЗИЛ это сейчас уже легенда и редкий зверь на дорогах

133 дизельный смотрелся шикарно.

У нас в Туве эти маашины моявились в 1978 г мне довелось поработать и на ЗиЛ -133г и на ЗиЛ -133гя , первый откровенно очень слабый мотор и осень прожорливый с восемью тоннами очень редко где включаеш пятую прямую передачу , и промблема с ходимостью мостов , два преемущиства это плавность хода, и ненужно одевать цепи в перевалах ! ЗИЛ -133гя это хорошая мощность мотора , экономичность , плановность хода ну очень он был мчгкий , а вот мосты такие же ненадежные еще и в дефиците запчасти пары ненайти они на ГЯ свои , ч ставил от простова крокодила то т есть от ЗиЛ -133г он пошел значительно лутьше особенно порадовал на перевалах, с расходом побольше , но кто считал соляру в те времена ! Но был и небостаток , тесное поткапотное пространство , часто разбивало радиатор охлаждения и ломало переднее крепьения мотора и стало шумно в кабине но звук мотора был прятен ощущения что едиш на самом мощном грузовике с капотом аэродромом в переди ну и конечно тесная кабина ! , а еще эти долбоные футорки с гайками , машина стала мощней и ездить стала быстрей , а значит в колеса стало попадать много гвоздей , делали забнюю ось крепления дисков шин только на гайки , протачивали футорки под отверстия на дисках и сначало щаварачивали два колеса на ступицу и тянули гайки до усера и дорогой постоянно контроль вели за гайками ! Вобщем когда появился КамАЗ я с получил КамАЗ и я с ужасом вспоминал этих крокодилов !

Работал на ЗиЛ 133 с камазовским движком ( кракодил) оставил хорошее впечатление правда с ремонтом не особо запчасти с разных авто а проходимость супер

В сша на таких моторах бабушки в магаз за молоком ездили а в союзе на трехосные грузовики ставили!))) хеми мопаровский купили бы, и можно два прицепа цеплять😂😂😂

В моём городе до сих пор есть пожарная машина ЗиЛ-133 дизельный

Остаётся только вспоминать.... всё уже давно просрано.

Такое производство загубили...дб

Один из наших заводов(сейчас на этом месте бизнес центр) эксплуатировал ЗиЛ 133 с бензиновым мотором. Так вот он выезжал из заводских ворот в два приема) слишком длинный

Спасибо за видео. Хорошая машина. 8:48 Красавчик Поработал, после армии-Советской. Немного-4 месяца. давно это было

Ему не хватало дизеля так ЗИЛ отличная машина

Автор не в курсе дел - коллектив ЗИЛа ответил на призыв партии повысить грузоподъемность автомобиля по этому по быстрому и слепили из того что было двигатель слабоват , мучали футорки . 375 двигатель Д на 93 бензине 180 лошадей . Довелось поездить на одном из первых партий с пробой неповоротливый утюг.

Машина была неплохая, только для каких перевозок была создана непонятно. Для города корова неповоротная, для межгорода не кабина а щель.

Чтобы не говорили,не писали в комментариях,но на этих и машинах ещё и возили в Сибири лес, постоянно перегружая бедолаг!! Двадцать,а то и больше кубов сосны или лиственницы,это в переводе на тонны восемнадцать-двадцать тонн груза! Да, ломались,да хреновые редуктора, штанги,суппорта часто отваливались,энэргочи", отваливались и пр.,но работали, модернизировали,переделовали,находили решения и ещё и какие деньги зарабатывали на них! Хотя, конечно,с КамАЗами было попроще и легче в ремонте.Работал на Гяшке шесть лет,полтора на 133г2 до этого, железа перетрёс немеряно и гаек накрутился дохрена,но всё равно,с теплотой вспоминаю этот автомобиль, может потому,что это молодость и лучшие годы жизни...А ещё мы в колхозы подшефные ездили на них на уборочные,под бортами, естественно,так это отдельная эпопея:ударный труд,силос, зерно,деревенский самогон, девчонки, дискотеки,драки с местными парнями из-за них же, золотая осень, природа и ощущение полного счастья теперь, когда тебе уже 55 лет и думаешь,что ж ты,дурак, на той девчёнке не женился,она же так любила тебя,да и ты её, оказывается, тоже!!! Аж слёзы душат...❤

Ждём продолжения

И еще хотел дополнить. Мне кажется что кабина от зил 43102 интереснее бы смотрелась и современнее на бес капотном Камаз 4310 или же Зил 170-он же.

Здраствуйте! Интересный выпуск.. Но вопрос не относящийся к теме выпуска. Что Вы думаете про перенос обновленного Уаз Патриот на 2015 год. Получится у них это? Сделать задуманное? И как оно будет? И появится ли в этом году дизель Jac на Уаз Профи? Узнавали?

Интересно, а можно ли было сразу проектировать трехосные ЗиЛы под двигатели ЯМЗ? И все при своих остаются.

130-133 нравятся простая и в то же время классная машина, жаль не было их полноприводных интересно было как они ехали по бездорожью.

ЗИЛ-133. Один за двоих. Факты против сказок

Увы : как ни удлиняй и усиляй, но трансмиссия, двигатель и ходовая часть были на пределе уже на 130-м семействе... 133-й был перегружен и пере-размерен. Как и 133ГЯ. Да и уже пошел массовый КАМАЗ. Ему 133-й был не конкурент. Умер не успев родиться.

Какие 220л.с.? Ураловский мотор 180. Не ту литературу читаем.

по дорогам большой страны начинается )))))))

Узькій металолом

Хочу видео прсмотреть от создания зил 133гя до эксплуатации его хотя он мне всю кровь в своё время свернул но это память и время было классное

Когда-то ходила байка , что 133-е появились после того, как шофера в портах сами удлиняли рамы 130-х и добавляли ещё один мост , типа ленивца, для перевозки контейнеров по территории порта!

В простонародье называли его "Щука