Нет у него конкурентов и быть не может. По той же причине, почему он и не пошел в серию. Потому, что проект был признан неудачным по целому ряду причин. Полет мысли Грачева конечно поражает, но штука получилась абсолютно непрактичная и бесполезная.
@@user-ip9oo8de4v Он получился вполне практичным, могли доработать и сделать еще лучше. Но решили не использовать ибо это был бы штучный товар, максимум выпустили бы пару десятков, больше не было необходимости. А значит цена по сравнению даже с мелкосерийными машинами была бы запредельной. Отдал предпочтение массовым машинам. Но уверен нефтяники да геологи бы оценили на УРА такую машину!
@@Alexander-gh7kz никакие нефтяники и геологи ничего бы не оценили. Есть и так куча техники более подходящей под конкретные условия. От шишиги до витязя. А это слишком сложная технически можно получилась, да ещё и с кучей недостатков. Взять хотя бы отсутствие подвески как таковой.
@@user-ip9oo8de4v шишига не проедет там где проедет этот зил. Из минусов -- это двухдвигательная конструкция, отсюда и усложнение. Но на то время с нужными движками был напряг, потому и пошли по этому пути.
Грачёва нету ЗИЛа нету Совести нету. Это печально, а ведь сколько было перспектив.. ЗИЛ 167, 132С, 134, 135П(дельфин), 136(именно вездеход 6х6 а не дизельная версия ЗИЛ 130).... Эххх...
Да на самом деле расход небольшой, даже по современным меркам. И это на двух моторах. А если поставить нормальный дизель лошадей на 350, а то и 450? Пушка же будет. А добавить ещё литий-ионную батарею киловатт на 350, а дизель использовать как генератор, а в движение приводить с помощью электродвигателей на каждом колесе. А ещё лучше дизель заменить газотурбинной установкой и вот мы получаем абсолютно надежнейший вездеход, который может употреблять любое жидкое топливо (лишь бы можно было распылить), с лёгким запуском в любой мороз или жару, с большим запасом хода. И даже в случае выхода из строя ГТУ (что проблематично, там просто нечему ломаться), двигаться можно на аккумуляторе. А подзаряжать, например, бортовой ВСУ, обычный ДВС на лошадей 150.
@@filrempinskiy9068 ВСУ - Вспомогательная Силовая Установка. Например на самолётах и некоторых современных танках применяется для питания бортовой сети при заглушенном основном двигателе. Для экономии ресурса последнего или экономии топлива.
Разрушителям ЗиЛа, проклятье во всех поколениях, через совесть! Чтоб они были совестливы до искончания веков!!!! И жили по совести на среднюю зарплату по месту пребывания!!!!!
Первый раз вижу, блин ну почему мы умеем делать такие машины, но в серию так и не пошли? Ведь с современными двигателями это было бы идеально для северян, да и вообще
в акурат перед запуском в серию бтр-60 и характеристики сильно схожи, два мотора обратно, коробка другая. Кстати автоматы фирмы ZF, из тех что видел, тоже на планетарках.
Расход топлива никто не считал, так как стоил копейки. Зато сейчас подсчитываем каждый грамм, ЗиЛ убили а КамАЗ ничего подобного не создал, и похоже не создаст. Так что почуствуйте разницу. На таком ЗиЛе можно забраться в любую глушь ради зимней рыбалки! И только ради этого момента о расходе никто задумываться не будет. Если можешь содержать автомобиль пожалуйста, нет, ходи пешком. Тоже самое и о спутнице жизни .
Но он же тяговый, за счёт редукции. Один такой мотор вёз советский автобус, вполне хватало. А более тяжёлый дизельмувеличит массу, корма начнёт перевешивать
@@Anodum если поставить один нормальный дизель, то он будет легче чем два бензиновых 7 литровых V8, а по тяге будет даже лучше. Ну или чтобы не менять конструкцию, два дизеля поменьше, всё равно вес будет меньше, а расход в разы меньше. Единственное объяснение бензовым моторам, это чтобы ездить там где всегда минус. В остальных случаях не вижу смысла)
Вы же радовались москвичи....квартиры за копейки приватизировать....оборудование зила по гаражам и дачам растощили. Поехали по испаниям и Вьетнама водку жрать...а свои метры узбеков по 50 человеком вселили.....а теперь че ?....Горбачев с Борисом страну проспали?....нет господа состоятельных новые русские ето вы сами...
@@SancrusGloria Был филиал сначала ЗиЛа, тем не менее ЗиЛом он и оставался! БАЗом стал, когда отпочковался совсем и стал БАЗ-135МБ с совершенно другой кабиной на поожем шасси
