Кожен робить ЛуАЗ під себе. Дуже сподобалась акуратність виконання всіх робіт. Але з якою метою автор поклав стільки зусиль, часу та фінансів мені не зрозуміло. Хіба просто як художник дуже хотів втілити в металі свої задуми. По-перше в прохідності ця машина втратила, рейка звисає нижче балки, ходи підвіски мізерні, металу наварено дуже багато, все з профтруби, так це довговічно, але це дуже велика вага. По-друге на асфальті такий ЛуАЗ все одно програє звичайній Ниві. По-третє всі такі проекти страждають на відсутність нестандартних запчастин в продажу. Наприклад: раз це позашляховик, отже ним хоч кудись з'їзжають з асфальту. Можна просто після дощу послизнутись, зачепити дерево, і якщо банально розіб'ється скло, чи помнеться дверка, їх немає де взяти, ці деталі треба виготовляти наново. Теж саме стосується важелів підвіски, карданних валів, торсіонних балок, і т.д. Ось тут і постає питання доцільності. Можна взяти наприклад Шевроле-Ниву (там приблизно така ж вмістимість салону), ліфтанути, прикрутити 29-і колеса, поставити блокування + РК 3:1 і вийде простіше, дешевше, швидше по часу підготовки, ремонтопридатніше, комфортніше, і майже те саме (за вийнятком хіба глибокої колії) по прохідності. Але це все я знаю тепер, коли вложив в ЛуАЗ багато часу, фінансів, одним словом - свого життя, і поїздив на різних інших машинах. А 10 років тому я б мріяв про таку машину як на цьому відео.
А что здесь не понятно? Цель проста: иметь машину не такую как у всех, тем более сделанную своими руками. Зачем из Зепера делают стритрейсер, зачем на копейке дрифтуют, зачем на ту же Ниву вешают всякою всячину, не говоря уже про УАЗы. И вы хотите сказать что "зарядить" Ниву будет дешевле???? Не забудте что только купить Ниву обойдется в ту же сумму что весь этот тюнинг на ЛУ. Вы видимо не вкурсе как разваливатся Нива2121 от установленных 29-х. Шева тоже те ещё дрова. А на счёт запчастей так за 2 крыла можно ЛУ-донора купить. Да, помятую дверь надо будет делать снова, но как говорится сделанное раз сделается и ещё раз, а вот заменить помятое заднее крыло будет в разы дороже. Да и переднее так просто не станет. Ещё и арки резать т.к. 29-е в стандартную арку не влазят. Что касается оси то она ремонтопригодна. Что касается карданов так их ещё надо постараться сломать. Скорее ГУК скрутит. Так что не всё так драматично, а вот оригинально точно! И вообще, сделанная таким образом машина не для соревнований и не для того, чтобы доказывать чья лучше. Сделав 10 лет назад свою я не участвовал ни в одной зарубе. Машина стала просто для души, и несмотря на жалкое уже внешнее состояние на неё всё равно оглядываются и иногда даже фотографируются.
Купил ЛУАЗ неделю назад. Поставлю дизель, рейку, гидрач, переднюю блоку, и колёса по злее. В остальном, на мой взгляд, этот маленький спартанец большого бездорожья и так прекрасен, и прекрасен, опять таки на мой взгляд, именно своей спартанскостью ;-) Но Иван рукаст однозначно.
Сергей. здравствуйте, нужна ваша помощь! Есть два вопроса на которых не могу найти ответа! Хотел заменить резинки на сдвижных стеклах вроде как ( борхотки) называются, но нигде не могу их найти, от чего? Или с чего подойдут!? Может есть что,,,,и второй вопрос, Двс от машины (Ока) если поставить на Луаз, он лучше родного будет? Или овчинка выделки не стоит?
Бархотки продаёт Алексей Мелитополь из давних запасов. Можно приспособить уплотнитель витринного стекла но это обычная П-шка. По двигателю: мощность ДВС 968А 42л.с и крутящий момент 74Нм мощность ДВС Ока 33л.с и крутящий момент 50Нм. По сути 30-ка. Есть ли смысл если 968А и так не хватает.
Расскажите всё о фаркопе на Луаз. Предусмотрены ли заводом штатные крепления или изобретать самому? Какой вес можно за собой таскать на двигателе 969М и на движке от ВАЗ-2103?
Установка фаркопа было предусмотрена заводом на А-шках и он там стоял. Из-за высоты машины и отсутствия прицепов подходящих под этот критерий(загруженный прицеп задним бортом практически касается дороги) завод фаркоп убрал но усилитель внутри остался. Для буксировки стандартного прицепа фаркоп центральной частью крепится к нижней полке заднего бруса а растяжки прокладываются снизу бака и крепятся к лонжерону болтами поддерживающих бак лент. Конструкция напоминает фаркоп Запорожца.
@@user-gn9kb9si5f не подойдёт. Крепление средней трубы приходится на район бака. Можно взять за основу среднюю часть от любого фаркопа где закреплён шар а остальное городить самому. Допустимый вес буксируемого прицепа без тормозов примерно 35% от веса автомобиля. На практике всегда больше но по любому вес прицепа не должен превышать вес тягача. Вес в 600кг уже реально дёргает и может сложить сцепку при торможении. Если суммарный вес машины и прицепа составит 1.5т то тормозной путь будет как у локомотива.
@@user-circonium, ну да, на «Волыни» тормоза и так никакие, а ещё если с прицепом... Если Луаз по документам весит 960 кг., то треть от такого веса будет 320 кг. Пусть прицеп будет весить килограмм 150, что же тогда останется на груз? Совсем ничего. Наверное лучше отбросить затею с прицепом и возить груз только в кузове. А представьте себе ситуацию, если загрузить до отказа «Волынянку» и ещё в прицеп накидать килограмм 500. Тогда тормозную педаль можно вообще выбросить, т.к. она будет бесполезна)))
@@user-gn9kb9si5f максимальный вес буксируемого прицепа снаряженным автомобилем 350кг по ТУ. Полная масса 1.2т по ТУ. Если вы вбросите 600кг груза в авто то его масса составит 1.5т и соответственно возрастёт и масса буксируемого прицепа т.к. устойчивость самого авто увеличивается. Просто надо выбирать скорость движения адекватную ситуации. Если вы загрузите в машину 600-700 кг груза и потянете прицеп весом в 500кг то машина поедет, но скорость с которой вы будете двигаться не превысит 60км/ч по хорошей дороге, а вхождение в поворот не выше 40км/ч. Так что у вас будет время на принятие решения чтобы избегать резких маневров. Если вам необходимо перемещать больший вес то выбирайте другой автомобиль.
Сергей, с Праздником вас! Скажите пожалуйста, а детали дифференциала с разных луазов взаимозаменяемы, внутрянка знаю что меняется без проблем, а вот сам тюльпан (коробка дифа) и его крышка - к примеру, можно располовинить два дифференциала и на тюльпан первого поставить крышку со второго и наоборот, разницы никакой нет?
@@user-circonium добрый вечер Сергей Демченко можно по подробней чертежи удлинения машины и дверей с уважением Сергей Скворцов я сам востонавливаю машину
Я просто хочу купить состаяние не сильно важно , главное чтоб двигатель был норм и печка была все с коробкой было норм и блакировка и пониженная передача работала
@@user-circonium нет особого смысла в 6х6, проходимости это не добавляет и это уже доказанный факт, только больший вес и затраты на дополнительные колеса, узлы и агрегаты при ремонте. Не спорю, вид эффектный и грузоподъёмность выше но не более
Ниши колёс "гравитекс". Днище снаружи битумка. Внутри если вы предполагаете ковёр то смесь пушсала, битумки и отработки(смесь не должна высыхать но и не должно течь), потом плёнка и ковёр. Если пол голый то грунт и гравитекс.
@@mardtmardt956 пушсало сродни мовилю, современем пересыхает и растрескивается. Можно разогревать и так наносить, а можно добавить нигрола или отработки. Правда и то и другое некоторое время вонять будет. Для наружной обработки днища, считаю, этот состав будет ложится слишком тонким слоем и в местах пескоструя быстро снимется. Лучше использовать битумные мастики, которые ложатся более толстым слоем и более износостойкие. Колёсные ниши лучше покрывать гравитексом. Его стойкость к механическому повреждению ещё выше, но наносить его нужно достаточно толстым слоем и ценовая категория его довольно высока. Что касается кузбаслака, то он не обладает антикоррозийными свойствами, а также высокой стойкостью к механическим повреждениям. Он скорее хрупкий чем пластичный. К тому же его надо запекать. Если не хотите заливать пол полужидкими составами то лучше всего после антикоррозийной обработки и грунтовки все стыки деталей залить герметиком и затем покрыть весь пол гравитексом. Дорого но эффективно.
Украина Запорожье. У меня есть "вайберный" знакомый в Казахстане. Луазовод. Рукастый и со своим небольшим станочным парком. Если интересно могу контакт скинуть.
@@user-circonium Так никто и не спорит, но от своей нетехнологичности алюминий тем не менее металлом быть не перестаёт... Титан ещё менее технологичный, чем алюминий, но все рано остаётся металлом.
Машина уже поменяла владельца. Не думаю что счастливый обладатель будет что-то менять но, как говорится нет пределу совершенства, и этот автомобиль как податливая глина у скульптора. Главное не испортить. А уж этот аспект зависит от его талантов.
Паджеро..... Скучно. Привычными стали Порше, Мустанги, Камаро, Теслы. Всего лишь одни из многих серийных авто. Да, статусных. Но ничего особенного. А этот один! И ты сам конструктор. И достойно получилось. Изначально "гадкий утёнок" на "супер лебедя" все равно как бы не тянет но для обычного гаража это всё же очень круто. А люди то останавливаются, провожают авто взглядом, указывают на него, палец вверх, причем даже детки: "папа, смотри какая машина поехала!". Фотают и просят сфотаться на фоне авто. Лично сам ощутил. И это здорово! Свою машину делал просто для себя, как видел, и никогда и предположить не мог что будет такой эффект, такая реакция. Одними только эмоциями всё окупается.
@@alexmedoff3754 это далеко не УАЗ. Конструктивно машина не изменилась. Подвеска и трансмиссия не изменилась. Габаритные размеры(15см не существенны) не изменились. Вес далеко не 2 тонны. Визуально это всё тот же ЛУАЗ наличие задних дверей и какое-то подобие УАЗовских арок не делает его другой машиной. Заниженные пороги - так это правильно. Вечно одежду вымазывают. Иван делал машину лично для себя и для своих нужд. Единственая серьёзная проблема это в случае чего надо будет ваять заново, дверь не купишь и просто так не заменишь. Кому-то машина понравится(мне например) кому-то нет(вам например) и это естественно. Лично я протестую против слова "дурацкий". Я считаю что в этом случае оно не применимо.
