Автомобиль на Драйв2 www.drive2.ru/r/luaz/969/5753... Обзор на шины Lakesea Mudster MT • Обзор шин Lakesea Muds... Запчасти и тюнинг ЛуАЗа af-tuning.ru/ Окна для внедорожников v-or.ru/
Интересный аппарат. В защиту механической коробки расскажу историю. 12 лет назад я с родителями ехал из одного села в другое, у нас был land Cruiser 80 на мкпп (правда как оказалось при разборке с лопнувшей вилкой включения задней передачи). Двигаясь по дороге в поле было замечено потерянное нами домашнее животное, отец соответственно свернул в заметённое снегом поле решил догнать его, на помощь по телефону вызвал таварища на hilux surf акпп. Догоняя животное угодил в заметённую снегом яму, застряли, и он пересел к подъехавшему товарищу. Они уехали оставив нас с матерью крузаке. Минут через 20 он позвонил мне и скпзал: - Пытайся как нибудь выехать оттуда и по следам едь за нами, мы застряли! Я как смог откидал снег из под колёс, включил 2 передачу и начал немного "страгиваться". Нужна была "раскачка" машины, но для движения назад небыло задней передачи. Нашёл выход ловить момент когда она немного двигалась вперёд отжимал сцепление, чтобы она откатывалась назад, таким образом её раскачивал и с каждым разом амплитуда увеличивалась. Благодаря таким действиям смог выбраться из сложной ситуации. А когда доехал до surfa увидел, что он в 30-ти сантимитровом снеге забуксовать умудрились и не могли его раскачать. С тех пор я считаю, что для передвижения по городу удобна акпп, но для бездорожья предпочту только мкпп.
Раскачка безусловно рабочая тема, соглашусь. Но касаемо подготовленного автомобиля с лебедкой это решается за 2-3 минуты. Тем более когда такелажа под 100 метров и возможность лебедиться в любую сторону. Но опять же в механической именно сцепление съедает крутящий момент и не даёт двигателю полностью реализоваться, либо горит либо буксует, либо вообще двигатель глохнет, а на акпп такого нет, гидротрансформатор нагнетает необходимый момент и препятствие преодолевается, и не глохнет
Молодец хозяин, хороший получился Луазик, сделан с душой, как говорил уже в одном из видео, Луаз - это чудо инженерной мысли на заводе, а потом уже в гараже😊
Хорошая машина, много работы. Строил себе подобную с восьмерошным двигателем, ездил 8 лет пока не построил каракат, до сих пор теплые воспоминания. На сапуны ставил сантехническую подводку под кран, там резьба с уплотнительным кольцом. Удлинитель на 100м зачет!😊
Одна из лучших переделок луаза👍. Которые я видел. И конструктивно, интересно скомпонован. И эстетично, радует глаз. Аккуратно собран. Смотрел несколько ваших роликов, машина просто ураган💪.
Хорошая была машина. Я на ней однажды выдал 115км/ч. Нас было четверо в салоне. Но она меня спасла, когда я попал в аварию под меня влетела иномарка, разбила двигатель, коробку, погнуло передний правый рычаг, полуось, вырвало колёсный редуктор, но плохо что погнуло и повело раму. А сам кузов сзади просто раздуло в стороны. Плюс заклинило рулевую трапеции. Короче случай не операбельный, пришлось сдать в металлолом. Будь на его месте другая машина не известно что было бы со мной, а на луазе вообще не пострадал, так как он был у меня лифтован и на большихколесах. Бог дал, бог взял. А сейчас я езжу на УАЗЕ 31519.В дальнейшем планирую достать военные(редукторные) мосты, установить в мосты червячные блокировки, и установить их вместо обычных. А еще хочу поставить колеса "НОРТЭК" на 35 дюймов с дисками на 16 с минусовым вылетом, и будет все ПУЧКОМ. А вам я желаю успеха в ваших разработках. 💪💪💪💪💪👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@@KurtKnispel844 ну на счёт безопасности, конечно большой вопрос, может просто стечение обстоятельств) хотя на самом деле кузов выглядит хлипким, но по сути это полноценная рама, интегрированная в кузов. УАЗ - классика бездорожья, верный и проверенный путь) успехов в постройке!
Спасибо за обзор. ЛуАЗ просто красавец! Мечта "ЛуаАЗовода". Возможно мне показалось, я заметил у Вас трещину под гайкой крепления заднего левого редуктора. На своем ЛуАЗ-е я такую трещину проигнорировал и это кончилось разрывом рычага крепления редуктора в лесу. Металл там тонкий (если не вварены трубки). и внутри рычаг ржавеет быстро.
У меня был такой же танчик просто обалдеть, нивы и уазики рядом не стояли , конечно можно и х,,й сломать а так просто мечта ,жаль что сейчас не хожу а так бы кроме луазика не чего не купил это просто сказка
Доброго времени, серьёзная работа автомат на бездорожье лучше мкп , карету собрали на базе сурфа с автоматом , даже чулок провернул в корпусе редуктора заднего моста , немного погонялись на трассе а 370 .
Хорошая работа проделана , все здорово. Я это все делал в конце 80- х . Тогда иномарок и в помине не было. Двигатель коробка и раздатка были с нивы,перевернутым был передний редуктор . Если бы делал в данное время коробку и раздатку взял бы с " самурая" . Раздатка у них самая крепкая . Попался самурай, луаз отдал родственникам . Луаз всем хорош но для тайги жидковат
Приветствую! Имеете ввиду переднюю балку ещё дальше вперёд вынести? Пока не задумывался об этом. Есть стойкое желание переделать все спереди таким образом, чтобы рейку поставить на балку торсионов... Но пока нет времени. Конечно если балку сдвинуть ещё вперёд, то значительно увеличится угол въезда, а это никому не помешало бы, да и увеличение колесной базы тоже на пользу пошло. Посмотрим) Франкенштейна делать сильно не хочется
А насчёт тормозов все просто. Внешне никто не подкапается, что задние отключены. А то, что ездим пока на передних не проблема. Сколько там надо метров остановки с 60 км? Менее 20 м? Без проблем. Машина стала тяжелее килограмм на 250, а эффективность тормозов увеличилась минимум на 50%. Так что с такими тормозами, можно задние барабаны и оставить. А если кого чё не устраивает, то есть описаный вариант под установку (в круг) тормозов с москвич 2141. Да, там надо с пластиной делать, но это решаемо и все. Или если лень и это, то тупо ставим вкруг восьмерочные тормоза и вперед....
Хотелось у вас спросить. Вопрос будет отчасти дилетантский. А можно ли оставить стоковую подвеску и добавить только газомасленые амортизаторы от ШНИВЫ, ну которые самаровские? Или все же стоит усилить, как вы считаете? Сейчас думаю о том, где б достать денег на ЛуАЗ, захотелось сделать свой проект...
@@Metallized89 Ну это понятно. Лично я буду лифтовать чтоб можно было установить такие стабилизаторы, потом немногоусилить уголками саму подвеску и, самое главное, чтоб можно было поставить колеса на 15'... А сзади такие же амортизаторы + колхоз задней балки от ваз 2110... Что вы на это скажете. Вот такие у меня мысли.
Максим приветствую! С наступающим. Ты наверное про крышку подумал что это шутка,не ответил. Ноя серьезно, тоже хочу теннт на жёсткую крышу поменять. Только вот не знаю из чего лучше сделать.
Почему крепления задних амортизаторов переваривал? Чтобы более длинные поставить, родных нет? Мне кажется слишком сильно они завалены от вертикали. переваривал
Места крепления родные, спереди поднял их выше, чтобы не были самым низким местом, а сзади просто прикрутил с внутренней стороны кронштейнов, т.к. колесо широкое, упиралось бы в них. А так места штатные.
Самый главный вопрос не был задан. А можно ли как то сделать расход двигателя чтоб подобное авто модно было пользовать на каждый день? Реально ли его втиснуть в 8-10 литров при более менее спокойной езде и до 10-12-и л. при проселочно-грязевой эксплуатации?
Если только дизель, но с таким передаточным числом он будет слишком медленный, а без них свернёт привода и редуктора. До автомата стояла МКПП и расход не превышал 15 л/100, если попробовать поставить двигатель например 1.1 4а31, или что-то 1.3, естественно не отечественный, то может и уложится
@@Metallized89 А на этом моторе какой у вас расход, если вы по городу? Не замеряли? Понятно, что если бездорожье, то смело 20-20% накидываем....А расход такой ещё из за того, что стало больше блокировок + колеса больше (в оригинале ж вроде 12-е или 13-е, не помню) + шестерни 2.0 тоже подъедают. Спасибо за ответ...
@@user-uc2js3sz8g по городу не замерял, потому что машина всегда стоит в гараже, а оттуда сразу на покатушки, на акпп расход 18-20/100 за всю поездку получается, это примерно 50/50 трасса и лес, т.е. около 80-100 км асфальта и столько же леса, в среднем. Да, тут нет хабов, куча редукторов, которые создают сопротивление, да, стандартные колеса на 13 дюймов, узкие, мои же весят по 26 кг, все в купе и даёт такой расход, но повторюсь, машина как игрушка, просто в выходные поручиться в лесу, не более
@@Metallized89 Понятно. Не, у меня колеса будут по проще, наверное...сначала надо найти стартовый бюджет. Хотя бы в 100к чтоб можно было купить основу + двигатель с кпп и рулевую..
Привет, Денис! Спасибо за оценку) перевернуть пришлось т.к. направление вращения двигателя другое. Штатно двигатель мемз устанавливаемый с запорожца делает вращение в другую сторону а колёсные редуктора его разворачивают. Поэтому при установке любого двигателя с КПП придется межколесные редуктора переворачивать
Добрый день. От проставок жёстче не станет, а вот от того, что торсионами подняли - да. Изменился угол работы рычагов. Я тоже торсионы крутил, нашел для себя оптимал, на накачанных колесах да, жестковато, но на бездорожье всегда травлю колеса и машина идёт мягко, ну и по амортизаторам можно поставить масляные, если стоят другие
Добрый день. Постройка заняла пол года, в течении года исправлял недочёты, переделывал на акпп, двигатель, КПП и раздатка от Митсубиси Паджеро мини 0.7 турбо 64 л.с. и 100 н.м.
Добрый день, сперва я поставил бак от карбюраторной классики, сделав лишь обратку в него дополнительно и через волговский выносной бензонасос подачу бензина. Работало все хорошо, только шумно. В прошлом году поставил бак от инжекторной семёрки, размеры все те же, только насос внутри и гораздо тише. Устанавливал по месту, выставил, на разборке вырезал лючок бензобака с жигулей, по размеру пильнул окошко в кузове и приварил надев на горловину. Сам бак на самодельном хомуте держится, плюс монтажной пеной между кузовом и баком пролил, чтобы не стучало. Ну и вырезал сантиметров 5 наверное углубление в сторону задней арки, чтобы бак как можно дальше назад сдвинуть, чтобы, опять же, водительское сидение можно было отодвигать в удобное положение.
Ну двигатель ещё можно зарегистрировать, но рулевое точно не получится) сотрудники с улыбкой и пониманием относятся, да и по асфальту езжу минимум, в основном не более 30 км и сразу в лес. А так, даже страховка есть)
Да, надо восстановить диагностический разъем, проверить на ошибки, но двигатель работает ровно, обороты набирает без провалов, дым не черный, турбина дует как надо, воздух на впуске 55 градусов. Посмотрим, как сделаю
@@Metallized89 самое первое померь сопротивление лямбды на разъёме с холодного идёт изменение или нет, я ещё сопротивление доп через кнопку,-2 литра, обеднил смесь
А заебись в тайге с запаской но без бензина. Если знаете, то на задний борт запаска в 28 дюймов не влезет, иначе крышка не откроется. Запаска возится в салоне
Паджеро мини ездит и нормально. Причем у товарища на 29х колесах. Причем мотор в грязи раскручивается на раз. По крутящему моменту этот двигатель сопоставим вазовской классике
Приветствую, возможно все, но мороки много и экономически не целесообразно. Если взять обычную акпп без электроники, прикрутить бублик гидротрансформатора к маховику , сделать переходную пластину, то возможно, но опять же лучше изначально продольные агрегаты... А так, акпп классная вещь на бездорожье
@@Metallized89 потому, что фантазёр : ) Лу, безусловно, классный, но это не отменяет того, что 4А30 поотрывает шатуны, если его раскрутить до 1000об/мин. То, что там на тахометре нарисовано девять, ничего не значит: у 16-клапанного мотора максимальная мощность на 7000об/мин, а на 7600 уже отсечка; у одновального те же 64 силы на 6000об/мин, а отсечка на 7200. В общем, раскрутить их до 10000 можно только на механике, спустив с горы.
@@user-nptukhin да, перевернул вверх ногами, заглушил сапун, сделал новый сверху, поставил сальник на ось блокировки. Ну и выставил как надо по высоте.
@@user-nptukhin я изначально хотел что-то в районе 1.3, 1.5, но с продольным расположением КПП, такие двигатели в районе сотки выходят, поэтому пришлось брать от миника. Особо не жалею, тянет не плохо, но расход печалит
Смотрел и слушал с интересом, до момента твоих дешевых понтов о расходе топлива... ну если хочешь понты кинуть, че тогда распыляешься тут? Не надо, оставь при себе и набивай цену для таких как ты. Смотреть дальше не интересно!!!
Где понты, извините, не понял, в чем они? Да расход большой, порой 20 литров на сотню. Цену не навязываю, просто рассказываю об автомобиле, о том, что считаю нужным. Ваше право воспринимать и видеть то, чего нет. В ступор ввели своим комментарием) в чем я понтавался, понять не могу
Что сказать , не рационально перемещён бензобак в кузов и запаска - там и так места мало . Очень небрежно выполнен верхний проём дверей . Двигатель с навесным наверняка по весу радикально в бОльшую сторону отличается от штатного + колёса бОльшего размера = быстрый износ , поломки передней подвески ( скручивает рычаги , шкворня и маятники ) . А так - может данное изделие и ездит немного.
Ну давайте по порядку. Бак в штатном месте регулярно подвергается ударам о всевозможные пни и другие предметы. Бак встаёт отлично по силуэту задней арки и хватает нормально место для сидения. Под поклажу опять же мне места хватает вполне, можете посмотреть видео с выездом с ночовкой, сколько барахла было с собой. Данный вариант с баком опробован многими луазоводами. Дверной проем... машина исключительно для выездов в лес, никого удивить ровными зазорами и музейной сохранностью и оригинальностью не собирался, функцию свою выполняет. Двигатель с навесным и акпп весит 114 кг, родной двигатель мемз 110 кг, плюс КПП 35-40. Итого все 150. Да, у меня ещё спереди редуктор, но это 15 кг, все равно меньше. Для того, чтобы крутить большие колеса установлены шестерни 2.0. они и 31ю резину переваривают. Также добавлю, что ездят и на квадрорезине и на тракторах и никаких проблем ни со шкворнями ни с рычагами нет, а зацеп там еще больше. Машина уже 2 сезона отъездила. Рвало шпильки крепления колёсного редуктора, рассыпался раз подшипник. Также установлена рейка от более крупного автомобиля, поэтому там точно ничего не свернет
