Полёт в кабине самолёта Ил-62 авиакомпании Истлайн 20.10.2005 по маршруту Чита - Домодедово Весьма эмоциональный на заходе и посадке командир. Перекликается с видео Новый Уренгой. Интересное с 59 минуты.
Всё чётко по делу, для всех диванных экспертов так между прочим - Ил-62 на свой период времени флагман Советского авиастроения и Аэрофлота, летали на нём только лучшие из лучших с неслабым налётом! И эти мужики элита - авиации....
В то время Макдональд Дугласс и Боинги,уже автолендом сажали,и в кабине по два пилота сидело.А не этот базар вогзал,перебор крутилок и вертелок....На этом ведре,только для прикола полетать,что бы самому себе доказать что можешь,но никак не работать. А про "элиту" бабкам втирай.Это такие же херои,которые детей за штурвал сажали,бухие в рейс выходили,на взлёте педали в пол выжимали,шторку закрывали наспор,по приборам посадить.
@@MrPoZiTiViK-dg9zj Ты это школоте втирай.На полосы имеющие ILS почти весь заход идёт на автоленде,лишь непосредственно у самой полосы,Переходят в ручной режим.хотя,при видимости 200 метров,и соответствующей категории ILS,можно и до касания довести борт.
как в старом анекдоте)) Капитан с ужасного бодуна просыпается от того, что его тормошит штурман: - Капитан, капитан! У нас пробоина ниже ватерлинии! Капитан в а*уе начинает соображать, но получается весьма смутно: - Починить можем? - Никак нет, капитан! - Шлюпки на воду! - Нету шлюпок, капитан! - Раздать команде и пассажирам спасжилеты! - Капитан, спасжилет только один! - отвечает штурман и демонстрирует его капитану. Капитан что-то раздумывает, потом выхватывает спасжилет, спешно надевает и выпрыгивает за борт. - Капитан! Капитан! Куда вы? Сегодня же первое апреля! Блядь, что мы скажем по прибытии? "Какая на х*й пробоина? Какая в пи*ду ватерлиния?" - думал капитан самолета, неумолимо приближаясь к земле...
Много раз приходилось летать пассажиром на Ил-62м рейсом Москва-Хабаровск-Ниигата, Владивосток, Южно-Сахалинск и обратно. О самом самолете и пилотировавшем его экипажах - только самые лучшие слова. Я возле самолетов с самого детства, мог бы и пилотом стать, но не довелось:( Посмотрел видео и в очередной раз убедился какая трудная и ответственная работа у членов экипажа, а особенно у КВС. В 70-х гг нас с другом несколько раз брал на борт в полет его отец - командир Ан-12. Пару раз мы десантировали солдат и технику, а в основном были довольно долгие учебные полеты по маршрутам с несколькими посадками и взлетами на разных аэродромах, ведь тогда керосин для военных не жалели. Детские впечатления самые яркие и точно могу сказать, что в кабине Ан-12 царило полное взаимопонимание, спокойная деловая атмосфера и абсолютно никакой нервозности. Все на борту, включая командира корабля, очень внимательно прислушивались к словам штурмана. Может потому, что он был в звании майора и старше по возрасту, чем пилоты: капитан и старлей. А ведь самолет был совсем древний, весь потертый и инженер не сидел без работы. Сажали в притирку и плавно поднимали в воздух самолет на 3-х и на 2-х двигателях, взлетали и садились с разных направлений на грунтовые и бетонные полосы ночью и днем. Хотя я слышал как мой отец, тогда офицер-десантник, как-то в своей компании обмолвился, что они не любили именно этот борт за жесткую посадку:) Потом, уже в Афгане пришлось почувствовать на своей шкуре, что такое боевой заход на посадку на Ан-26, когда от перепада давления, во время крутого ночного пике, не выносимо болят глаза,зубы и уши, а после приземления строгий прапор-техник вручает бойцам ведро с водой и тряпкой:) А высадка на Ми-8 в горах, когда тот упирается передним колесом в камни рискуя задеть склон винтом, а потом возвращается назад с обломанными ветками кедрача на шасси? Летчик - это профессия не для всех и судить о ней могут только сами летчики.
Прямой Гугл ... нет, не совсем правильно. Получается, что лётчик в шорах, а ему нужна конструктивная критика. А задирать нос, типа: я элита, голубая кровь - это, путь к вырождению профессии.
Не только о самолетах-о всей,как боевой так и гражданской технике реально судить могут только профи-специалисты имевшие или имеющие с ней большой практический опыт.Их коменты краткие,конкретные,они моментально вылавливают все нюансы происходящего,а также сразу чувствуют коллегу по обзору.Как только начинает чирикать всякая бестолковая шушера,они скромно уходят.
Согласен!!! Он (Ил62)))) Ох...л просто, САУ решила плюнуть на них и решить вопрос посадки независимо....Пиз...ец!!! -..КВС - 2му " -.Ты не по своему а по НАШЕМУ смотри!".это я про 530.........ч.з минуту....штурм.."Полоса по курсооооо!!! Решение?! Так он хотел спор прервать....." гигантов мысли. А самолет - просто "душка" Феникс.
Как военный летчик-инструктор на самолете МиГ-29 нахожусь в дичайшем ахуе от просмотра этого видео. Очень правильно, что поубирали лишний народ и сделали экипажи из двух человек. У нас курсант когда впервые в жизни на боевом одноместном МиГе вылетает и то спокойней и уверенней себя чувствует. Столько народу, шум, гам и всё равно неточно зашли и мимо полосы промазали. Летят и сами себя успокаивают. Реально это пиздец. Паника на борту. Нигде такого больше не видел и не слышал. Извините за маты.
Просто как пассажир, отлетавший до хуя и больше на Ту-154 и Ил-62, могу сказать, что это были заебически надежные самолеты. Ничем не хуже Боингов с Аэрбасами.
@@mubarizorucov7882 Просто с дилетантской точки зрения пассажира могу сказать, что 4 или даже 3 двигателя - это не 2, один из которых может отказать. И, не дай бог, оба...
мляяя,стопудов они все после рейса на стакане .... напряжение в кабине,даже я через манитор прочувствовал ... пойду бахну грамм 200,а то руки трясутся ...
Мой самолет моя судьба на нем я летал с 1975 по 1991 последний рейс Москва-Уарачи-дели и обратно в Домодедово, и подошло время медкомиссии и меня списали по состоянию здоровья. Могу сказать, что самолет надежный, комфорт и скорость , современные двигатели и аппаратура иогла бы вернуть самолет сделать за счет новых материалов начинки и хвостовой опоры сделать его рентабельным.
Как там командир сказал в ,конце-"Совладали!!".Как пролетавший 30 лет, скажу-впечатляет..Такое впечатление,что экипаж -неслетанный ,или редко летающий..Каждий полет для них"подвиг"
Нормальная обстановка. А как вы думаете, готовят будущих командиров? Именно так. Доверяют и посадку и взлёт второму. И по рукам дают, не без этого. А по поводу говорильни - это просто доклады, каждый знает и слышит то, что ему надо.
Развалился при посадке самолет. Экипаж выскочил, и бегает вокруг него. Командир причитает: - Это из-за меня, я неправильно заход построил, поздно реверс скомандовал... Штурман: - Это я виноват, неправильно курс проложил, высоту неправильно указал... Бортинженер: - Нет, это я виноват, я не тот режим двигателям установил... Второй пилот (отряхиваясь) - Блин! Чуть не убили, сволочи!
боюсь представить чтобы было, если бы командир на "высоте принятия решения" крикнул: "Уходим на второй")))) ЗЫ. освобождая полосу... "А какую нам погоду дал диспетчер?"(с) ггг
Боже!!!! спасибо, что нас сейчас по двое в кабине!))))) Я просто в тихом ах...е.......!!!!!))))) Это адище.... КВС в штаны наложил , пот со лба вытирает))))
Судя по "шпалам" - оба капитаны, а по факту слева- наставник справа - второй. В кабине суматоха от не слетаности. Наставник не на своём месте. Учитель должен быть не только мастером своего дела, но и владеть даром педагога. Мне повезло с учителями. По видео - режим двиг. не гоняли при заходе на посадку от 40 до 56. Ну и мат никогда от КВС в рабочей обстановке в экипаже ни кто не слышал. ДМД мой родной. Всем удачи.
Какой экстримальный взлёт ! Я аж испугался не понял сначала что они ещё стоят на земле , потом ещё раз испугался подумав о посадке, не досмотрел нервы не выдержали. Они сели ? Если сели это чудо. Гагарин явно легче взлетал. Как пошёл разбег всё в самолёте скрипит ,падает, трясётся кажется что самолёт развалиться так и не взлетев - что самолёт, что полоса - жесть и лётчики неуравновешенные - знали бы пассажиры кто и на чём летят то наверно повыпрыгивали в окна . Там в кабине чёто мало народу, не хватает ещё одного человека чтобы лежал на полу и на педали жал. Правая рука не знает что творит левая.
эмоциональный командир - предпосылка к летному происшествию.... мой батя тренировал инструкторов (я был в кабине), после полёта говорю бате : Что-то сильно он был нервный (в смысле будущий инструктор)....(скажу честно, немного пересрался - отрабатывали аварийные посадки, без закрылок, под шторкой и пр....), батя невозмутимо - У него просто такая манера пилотирования, а впрочем нормальный пилот, я его допустил к полётам...
Видел слаженную работу экипажа. ( это же сколько всего знать нужно! Действительно, летчик дороже самолета стоит) Было еще ощущение, что командир готовит стажера на первого пилота. Отсюда некоторая нервозность, а так все нормалек.
В шоке! Вначале впечатление, что паника, гвалт.Потом стало ясно, что второй пилот учится, или привыкает к машине. Похоже, что часов налета вообще нет. Иногда было впечатление, что это тренажер. Командира реально тут нет, и в экстремальной ситуации каждый станет делать то, что он считает нужным.Информация не дублируется, будто вообще не слышат...
Та норм. Я не летчик, но видно же, что командир второго пилота тренирует, разумеется балаган, он не все правильно делает, КВС имеет свое мнение на ситуацию.
Готовились к заходу -посадке по схеме ,диспетчер предложил посадку с прямой,высота большая ,все выпустили что бы успеть,руд м.г,карты все в кучу свалили,а не как по схеме в определенных точках,плюс ввод в строй КВС.
Эту бредовую фразу я слашал много раз от дилетантов. И всегда спрашиваю: а в танке тоже два командира может быть? Нет? Так получается, что танк -- более сложная в управлении машина, чем самолёт?
WAT? Смотреть на "погоны" ГРАЖДАНСКОГО "инженера-пилота"? - А пистолетик-то у тебя есть? - Тогда задержаны "Особенности национальной охоты" КВС -- это РОЛЬ члена конкретного экипажа. И иногда погончики слишком влияют на понты сидящего справа пилота, что приводит к нарушениям CRM и разным печалькам.
Откуда только столько специалистов-критиканов в комментах? Нормальная работа экипажа с учетом метеоусловий. Переговоры в кабине штатные и по делу. Правда, КВС спросил про погоду уже на рулении. Сели на знаки на 275. Нормально.
Настоящие мужики, хорошие пилоты, ситуация жизненная. Мужики управляют машиной, а не она ими. Такие ребята легко посадят машину в любой ситуации, ( даже с матюками) но пассажиры об этом даже не догадаются... Даже не нужно тренироваться на симуляторах, частенько вылет с трудностями, с которыми ребята справляются и контролируют, а не бортовой компьютер на который все расслаблено надеятся.........
Очень понравилось ...Вот настоящая работа ..Вручную такую дуру сажать и второго обучать походу и чтоб все было как симфония..Командиру поклон и эмоциональность не при чем ...
особенно после 5/05/19 где летуны изза курсантского козления по полосе угробили СОРОК ОДНУ ЖИЗНЬ - сколько меня-дилетанта не убеждай, но самолёт со штурвалами и цифровыми индикаторами всего-чего-возможно выглядит и чувствуется ГОРАЗДО УБЕДИТЕЛЬНЕЕ И НАДЁЖНЕЕ чем современные джойстики-дисплеи-кампутеры.... уж извините.... разница если перевести на автомобили - имхо это как вождение с ручной коробкой передач и на полном автопилоте, где водитель есть почти пассажир... ОСОБЕННО по горному серпантину в снегопад и в тумане, где то лёд то шуга под колёсами
Как же мне этого балагана в кабине не хватает, когда в Препаре захожу в таких погодных условиях. Нужно следить за всем и сразу. Авиагоризонт, РК, высота, обороты. И все делать одному. На стекло надежды 0. Так как в него все равно ничего не видно. При этом доворачивать, держать глиссаду, выпускать механизацию. Вполне себе нормальная ситуация, оправданная плохими погодыми условиями.
У обоих пилотов - разный взгляд на управление самолётом. Если рулят 2 пилота, то они обязаны это делать 95% синхронно. Остальной экипаж работал хорошо. Но до конца видео не покидало ощущение, что они едут на каком-то Жигуле по деревне, который ломается..его на ходу чинят, который то барахлит то нормально едет и всё это в порядке вещей))) Не спорю, что Ил62 самолёт нормальный, но очень устаревший для 21 века... и требует очень квалифицированный экипаж. Вот такая херь типа я вправо кручу, а ты влево - хорошо, что хорошо кончается....
+Владимир Медведев да, именно устаревший, как жигуль копейка.Это хлам ,которому пора на переплавку, ничего в них хорошего не осталось. У этих самолетов ресурс уже давным давно закончился, характеристики не соответствуют современным нормам безопасности, экономичности и экологичности.Спросите любого пилота и он вам скажет, что даже старый боинг лучше любого советского самолета.Как авиадиспетчер также добавлю, что управлять такими самолетами сложнее, очень уступают они по характеристикам "американским мётлам" , летают низко, медленно, не вписываются в траэкторию, тяжело гасят скорость и набирают высоту.Всему своё время
Писец, в кино про летчиков показать неповерят, скажут наигранно! Вспотел как будто сам в этом самолёте, а управлять не дают, руки чешутся но сидишь как космонавт и ждёшь развязки.
В целом нормальный заход. Тут не то, что бы как пишут, старая технология или вот в Боинге все тихо и спокойно и т.д. Это просто такой капитан. Характер человека, такая методика обучения у него. Работая в авиакомпании авиатехником, я много летал с разными капитанами и у каждого свой неповторимый подход к делу и обучению. Кто спокоен и вдумчив, кто то суетлив но летает отлично, кто то молчалив и т.д. Кто то сразу реверс приложит, а кто то просто накатом доедет до РД. Это видео, что показали, это частный случай. В другом экипаже при тех же условиях, будет совсем другая атмосфера.
Экипаж отработал полёт нормально ! ИЛ-62 Лайнер- Шестидесятых годов выпуска.Разробатывал его К.Б. ИЛЬЮШИНА ! По тем временам это был современный лайнер с Автопилотом ! Экипаж перед взлётом действовал правильно ! Взлёт и посадка на нём производятса вручную. Полёт на эшелоне проходит под управлением Автопилота ! но под контролем экипажа. В данном полёте была не штатная ситуация на посадке- очень плохая видимость- снегопад ! На ИЛ-62 По тем временам не монтировалась система автоматического захода на посадку и сама посадка в любых метео-условиях производилась как-тогда так-и сейчас в ручном режиме !
после 5/05/19 где летуны изза курсантского козления по полосе угробили СОРОК ОДНУ ЖИЗНЬ - сколько меня-дилетанта не убеждай, но самолёт со штурвалами и цифровыми индикаторами всего-чего-возможно выглядит и чувствуется ГОРАЗДО УБЕДИТЕЛЬНЕЕ И НАДЁЖНЕЕ чем современные джойстики-дисплеи-кампутеры.... уж извините.... разница если перевести на автомобили - имхо это как вождение с ручной коробкой передач и на полном автопилоте, где водитель есть почти пассажир... ОСОБЕННО по горному серпантину в снегопад и в тумане, где то лёд то шуга под колёсами
нормальная работа экипажа при натаскивании правака и ввода в квс, одно интересно, кто то из этих пилотов перешел на иностранные маршрутки со знанием английского?
Думал-думал, что написать всяким экспёрдам в комментариях, да так ничего и не придумал. Смысл что-то доказывать потреблядскому обществу? Мужики на видео - красавцы! Таким руку пожать - честь! Самолёт невероятно красивый! Вообще все самолёты Ильюшина очень красивые.
Это даже не экспёрды так языками чешут. Это настоящие пилоты!!! А аператоры боингов и арбузов пускай попробуют без компьтеров сесть, вот тогда и посмотрим как одним пальчиком он это зделает
Спасибо. Поржали всей базой НАТО. Англоязычные подумали, что перед посадкой отказали все двигатели. Пока им не перевели разговор. Ждали, что оператор в панике выпрыгнет с самолета.
От командира зависит, он бардак развёл. Летели в болтанку на Аннушке, командир рявкнул и всё... пошли ущельем в полной тишине...... , через 5 минут были дома. )))
I thoroughly enjoyed this - thank you and well done! I must say, though, that I've never heard so many people talking over each other in a cockpit before! The British CAA and American FAA would hate this method of training pilots. I was particularly interested to see the engineer advance the throttles two at a time on takeoff instead of all four together. Is this the standard practice on the IL 62? I've never seen any other aircraft do this. Many thanks again.
Greetings Yes, this is a special piloting technique for Russian pilots. Inexpressible and untranslatable conversation between pilots is a certain originality of the Russian way of piloting aircraft)
если инструкция по взаимодействию экипажа, никаких отклонений от нее здесь нет. Все пишется на магнитофон -голосом озвучивается какие процедуры выполняются - ведь на таких самолетах нет компьютеров для записи всех параметров . В дальнейшем все записи проходят контроль. Вернее проходили.
:D трындец, а чего всё так сложно то?!?! Какая-то команда не согласованная. Я смотрел как на боингах заходят (раньше, трансаэро, Москва-Хургада), там как по маслу всё тихо мирно, командир вообще как буд-то под валерьянкой спокойный как танк.
)))) ЧТо за базар. Там 20 чел? )))) КВС- должен доказывать свои решения )))) И в подтверждении на 01:06:52 ))) Поржал )))). Прям клуб "Что? Где? Когда?" из раннего.
Командир опытный ,чётко и жёстко наставляет второго пилота ,будущего командира.Лучше сейчас люлей получить ,чем потом лажанутся . Всё по регламенту ,хороший экипаж.
@@adennis200 В Европе, когда возникает не штатная ситуация с начала лезут в учебник ,теряя драгоценное время и контроль над судном.Наши пилоты ,после стажировки с опытными командирами принимают решения правильно и мгновенно .Вы просто не видели работу наших экипажей в критических ситуациях - это Ассы.
Кто у вас КВС? Голова экипажа. А стюардессы? Лицо экипажа. А штурман? Глаза экипажа. А бортинженер? Руки экипажа. А второй пилот? Э-э-э... член экипажа..
Сложная посадка, в снегопад, низкая кромка облачности, радары древнии, полоса скользкая, скорость высокая. Видно, что экипаж непостоянный. Самолёт старый. Есть от чего нервничать. Да и условия в кабине аховые, а рейс длиный.
Какая ностальгия.......... я помню самолетный запах. Зачастую это конечно от МА-7 , но запах кабины особенный. Особенный шум воздуха в кабине во время полёта, и вообще все эмоции особенные. Помню почти все бортовые номера 86 667, 86 669, 610 и так далее, Это незабываемо.
Все так и хорошо что сейчас в современных АЛ экипаж до двух человек сократили. А то вакханалия какая-то с таким кол-вом экипажа. Не нормально это все так и когда такую напряженку нормальной называют.
То, что шасси на земле можно рулём рулить, как на автомашине, это просто шедевр конечно, сами штурвалы цвета "слоновой кости", в туалетах хром, для тех лет это лучшие самолёты были в мире. Никакой "болтанки", просто прёт как танк, рассекая воздух.
После касания полосы, командир сразу стал орудовать рулением передней ноги... Все уважение, которое было до этого момента - убило!!! Не буду объяснять, кто в теме - тот поймет, а кто не в теме - смысл объяснять?
@@user-yc7qo5fv3e Ну, если ты ничего не понимаешь в этом - какой смысл тебе что-то объяснять? Не поймешь, все-равно ведь! А если понимаешь - возвращаемся к первом вопросу - смысл что-то объяснять понимающему человеку? Он и сам все знает и понимает. Посыл понятен? Или, тоже объяснения требуются?
Специально для "диванных экспертов" - вначале видео взлетает Ту-154, но это просто заснятый взлет другого самолета.... А все остальное видео в кабине Ил-62!!!!! Автор перед тем как сесть в кабину своего Ил-а, решил заснять взлетающий Ту-154!!!!! все!!!!
Всё правильно говоришь. Только руление и взлёт Ту-154 в Чите член экипажа снимает уже через форточку кабины пилотов Ил-62. Сориентируйся в пространстве и обрати внимание на фокусировку и высоту с которой велась видеосъемка.
На первых кадрах видео (0:23 - 2:34)- Ту-154М, очень сильно отличающийся от ИЛ-62. Поправьте заголовок или уберите Тушку. В настоящее время, нет в эксплуатации в гражданской авиации самолётов ИЛ-62! Только в авиаотряде Россия и ВВС.
Причём тут CRM? Глаза есть, приборы работают, радио исправно, навигация в порядке, экстренной ситуации не наблюдается. 3 капитана в одной кабине - ожидаемый пиздец!
Может самолет летел по советской ЭВМ, а люди в кабине вообще лишние - дергают рычаги, кнопки нажимают, а самолет делает вид, что от них что-то зависит :)
Много летал с отцом он квс ту 134 но такого база некогда небыло в кабине ,комондир сказал остальные выполняли,второй пилот слабый жопой не чувствовал птичку ,квс даже по рукам хотел бить ,квс и борт инженер профи,всем кто в небе мягкой посадки.
