Ил-96-400М, когда в небе? | AeroPortal 

я думаю заменят ими спец. парк, а авиакомпании врядли поставки будут, не конкурентоспособная машина, да и 3 члена экипажа, скорее всего будут создавать новый широкофюзеляжник, но полетит он думаю только в 32 году. Новые зарубежные широкофюзеляжники будут поставлять через лет 5 точно потому что бизнес, так что дотянем

Думаю самолет будет производится и летать в ограниченных количествах. Сейчас все идет к тому,что отдых и перелеты в дальние страны на дальнемагистральных самолетах под силу только состоятельным людям,поэтому с десяток таких Ил-96-400 будет достаточно. Как сказала на одном из брифингов представитель МИД России Мария Захарова в ближайшей перспективе путешествия в другие страны будет доступно только для богатых людей!

@@user-roma-greenberg бред полнейший, а Захарову слушать - себя не уважать, слетать в ОАЭ или Турцию сейчас очень дешево, тем более если 1 или 2 человека (ну конечно если ты не кассир) и в ближайшие 10 лет будет скорее всего только дешевле, потому что и 5 лет не пройдет как санкции начнут спадать

@@Halfp7 И все то ты знаешь,и все у тебя бред. Ты что с глобалистами за одним столом сидишь или с Рокфеллерами,Родшильдами,Коинами,Барухами,Габзбургами за руку здороваешься всезнающий ты наш. Как раз у этих дядюшек которые рулят миром совсем другие планы.Что нибудь слышал про книгу Шваба " Великая перезагрузка" ? А о концепции 15 минутного города? Ты просто выскочка и не более того!

Очень хороший самолёт для страны. Есть мнение, что это самый безопасный самолёт. Безопасность важнее экономики.

Ага, а теперь посчитай на сколько он дороже, и на сколько он дороже в эксплуатации

Ну так развивать надо отрасль чтобы дешевле было. Западные компании тоже не сразу к лидерству пришли.

Это не рабочая лошадка, а геморрой для авиакомпаний...

Ключевое слово - мы создаем и мы обслуживаем. С иномарками все наоборот. И что перевесит в нефтедобывающей стране, это еще надо посмотреть. @@isuvorovs4026

Какой ещё вклад? Бизнесу он не нужен.

ДОСТОЙНЫЙ КОММЕНТАРИЙ 🤝✊

Ошибаетесь. Получится как с проектом- Буран. Истратили годовый бюджет СССР на его постройку, один полет и на свалке.

А ты смешной =))

Да, действительно, чтобы не утратить технологии...

@@Hag3upaTeJIb а ты глупый наверное на переменах букварь курил.

@@user-qw5gh4hd6v а ты просто смешной, как акушер уронил, так и ходишь косоглазый).

@@Hag3upaTeJIb ты опять своё отражение в зеркале увидел.

в п.зду

Что за сарказм?

Будущее русской авиации - это наконец-то летающий МС-21-310, который будет более-менее конкурентный на рынке и приносящий прибыль бизнесу. А также его увеличенная версия МС-21-410. Ил-96 - это история, который нужен в нескольких экземплярах для латания дыр в период санкций. Как только их снимут, про него забудут.

Это дверь в прошлое. Это легко доказать. Если поставят старые движки, то это двигателя еще времен СССР, прожорливые. Если создадут новые типа пд-35, вопрос кто будет их покупать из стран самолет, если запчасти под него нет???? Допустим сломался движок где-то в Аргентине, запчасть копеешная стоит 1000 долларов, его что будут вести с России???? А когда привезут во сколько встанет она, сколько простоит самолет??? Боинги и аэйрбасы развили свою логистику мировую в течение десятки лет, они используют одни двигателя, одну авионику. И если сломался самолет, они с ближайшей точки привезут и отремонтируют самолет

Пусть летает внутри России , и на несколько дальних туристических маршрутов , на Кубу например . Давно пора создать там наш туристический кластер

@@user-ud2wb7vd7g Дальнемагистрал внутри России не нужен. Турпоток на кубу ничтожен, потому что там делать нечего.Туристический кластер лучше делать внутри страны. Но самолёт тем не менее нужен

@@ozornin география это судьба . При всем желании в России не будет зимой теплого моря ) а на кубе в январе температура воды около 20 - 22 градусов . Мы им нефть - они нам круглогодичный отдых

согласен, пусть лучше маленький но свой и спереди, чем большой но чужой и сзади..!

Прямо в ТОЧКУ🤷‍♂️👌🤝

СОГЛАСЕН🤝✊

Есть а330 Боинг 777

@@artiklev4957 есть. И что?

@@artiklev4957 А долго они протянут?

@@andrewkondrash1642 долго детали уже давно параллельным импортом идут и самолеты в других странах обслуживаются

Будешь лететь из Кневичей на Ил-96 и радоваться, заплатив за билет в пять раз дороже чем на Аэрбасе... Завидую.😂

Что ещё надо? Накатить самогона и идти спать...под стол.

Рынок сбыта бы ещё, чтобы всё это было рентабельным)

Ну во первых 747 и 380 на себя берут большее количество пассажиров и летают на более дальние расстояния на загруженных маршрутах. Во вторых крупные авиакомпании уже несколько лет либо списывают 747 , либо переводят их в грузовой парк. В третьих крупнейшие эксплуатанты а380 давно ждали 777x (а он уже на подходе) и будут заменять ими 380е. Все таки мир идет вперед и эволюционирует, а вы предлагаете двигаться в заднем направлении лишь потому , что не все еще успели отказаться от 747 и 380.

@@konstantingubanov471 по собственному опыту могу сказать, что движение к максимальной прибыли не всегда это прям прогресс-прогресс. Почему боинги наисовременные и распрекрасно экономные вдруг стали на землю больше тысячи? Прогресс сам по себе не существует, важна экономическая ситуация в конкретном месте. У нас сейчас экономика сильно отличается. И топливо свое, и санкции и размер рынка. Поэтому для нас прогресс будет выглядеть так, для них эдак. Зато м.б. наш самоль будет меганадежным. Вот совсем не последний фактор, даже в сравнении с прибылью на кресло-километр или с зеленым устойчивым отвественным и инклюзивгым фетишизмом. В л. случае наличие своего производства лучше его отсутствия.

С вашим мнением вас уже ожидают в ОАК.

@@rtechex5372 может быть, а может и не быть. Это лишь догадки. Движение к максимальной прибыли(выгоде) тем не менее всегда двигало вперед страны развитого запада и как мы видим двигало в плане авиации в верном направлении практически всегда. Неправильно, как мне кажется, говорить про свое топливо, при условии , что его цена формируется в зависимости от стоимости на мировых рынках, а налоги и сборы в цене занимают огромную часть. Будь оно хоть 100 раз "свое" , но если на него цена будет плюс минус как во всем мире, то все равно ваши авиакомпании будут получать убытки в сравнении с иностранными , а потребители оплачивать эту отсталось из своего кармана, а может и меньше летать, а может и вообще отказываться от полетов. Что по поводу производства , то в его наличии нет ничего плохого, но опять же, вам не кажется , что при условии огромного финансирования разработок, нужно как то смотреть наперед затраты и окупаемость? Вы сами посудите, вы вваливаете кучу денег в разработку отстающего решения из-за которого перевозчики будут терпеть убытки, а спрос потребительский либо схлопываться , либо ояень медленно расти. В таких условиях кто будет заказчиком лайнеров? Кому нужно будет в таких условиях наращивать провозные мощности? Рассчитывать на экспорт тоже не вариант. Там компании уж точно умеют считать.

Верно, с европейских и американских самолётов вы перейдёте на китайское гого... и конную авиацию. Придётся потерпеть ещё лето 100

@@MarsLuna-xc7di Ради Луганска, Донецка, Харькова и Одессы можно и потерпеть.

@@user-sn6we8nj5x завидую🤣

Недоразветий, сначала твоя раша украла самолет, которие били в лизинге, потом твое гонет чото, в голове кроме страха за жопу чото есть.

Заказы на боинги и аэйрбасы на 10 лет вперед- и это факт. Второе про Китай. В Китае есть завод Боинг, по производству самолетов. Также он строит свои собственные гражданские, но больше половины комплектующих это боинг и айэрбас там. Это как с первыми мс-21.

ну как минимум для торговли и рейсов в южную америку нужны самолеты с такой дальностью. Что по поводу безопасности, можно придумывать любые ситуации , но тем не менее никакого увеличения происшествий в связи с переходом на современные двухдвигательные самолеты не произошло, а значит в данный момент это не актуально.

Вы ошибаетесь! Пролистайте всё авиакатастрофы за последние тридцать лет в период перехода на два двигателя с четырех и увидеть, что в подавляющем большинстве случаев критические фактор - человек! Самолёты проектируются таким образом, что всегда есть запас по мощности для опасных случаев, но нивелирует этот запас в большинстве случаев человек своими действиями! А возить с собой избыточное количество всего и вся на любые случаи жизни - это полное безумие, подобно тому как ездить на автомобиле и возить с собой всю автомастерскую! Проблемы решаются в главную очередь надёжностью всех узлов и агрегатов, а не их количеством!

Очень грамотно и профессионально

"Русские запрягают Долго..." 😉😎

Много аварий ты знаешь с двухдвигательными самолётами? Их надёжность крайне высока. Даже если один выйдет из строя, то полёт поддерживает второй.

Да❤

Какие там еще крылья 😂 а ты говоришь о добольнительных баках😅

_Ил-96_

Это старая машина и никто его доводить до логического завершения не будет, особенно когда санкции снимут.

Гипсакартон 😂

Боинг 747 лучшие

Интересный вариант :)

@@AeroPortal А у него же есть нижняя палуба. Вот там можно также разместить паксов.

@@user-br3ln5ub7w люди же с багажом в самолёты грузятся. Нижняя палуба неприкосновенна.

Только их покупать никто не хочет 😅

@@yurykalinin384 главное себя обеспечить это вклад в ВВП

У А330 2 двигателя, у А340 4 двигателя - да только вот 340 уже снят с производства

@@andreykushnarev493 Точно. Подзабыл просто. Но при этом А380 и Боинг 747 тоже сняли с производства, а Россия зачем-то построила такой самолёт на 4 движка.

И тебя проблема главная проблема кресла ? 🤦‍♂️ а то что у него 4 двигателя с ресурсом 6000 часов и 3 члена экипажа в кабине- это тебя вообще не смущает. 😅

Так можно еще намазать литолом, что бы меньше терлись о впп)))

В СССР было 15 республик и заводы были расбросаны по всей стране.Условно говоря был аналог евросоюза в котором сейчас также расбросаны заводы.Если сейчас Евросоюз распадется как СССР то производство аэйрбасов думаю остановится.США также закупают некоторые компоненты.Так что по факту сейчас Россия единственная страна в мире которая добывает ресурсы и производит такой сложный продукт своими силами

@@user-kf2kj1tj1p А кто построил в СССР эти заводы в разных республиках? На сколько я знаю , из 15 республик авиазаводы были в РСФСР, УССР и что-то было в Узбекистане. И все это было в одной стране , а не в союзе независимых государств, как евросоюз. Кто в США построил Боинг? Союз независимых штатов по всей территории США? Что за глупость : "СССР- аналог евросоюза"

А я с Вами не соглашусь. Надо делать 4-двигательные самолеты сравнимые по экономичности с 2-двигательными

@@user-zs7ed5xy4k Интересная конечно мысль, но я ее не могу понять) А зачем такие делать?

@@user-ej3wy6jv5n у республик была возможность выйти из состава СССР и они представлялись в ООН отдельно.

И вчера нужен

нет - пд35 не помещаются под крыло. Оставят наконецто допиленный пс90а-х

У вас есть чем его заменить? У авиакомпаний, в настоящее время и ближайшее будущее, я не вижу

Ил-62 оснащался двигателями МЕНЬШЕЙ степени двухконтурности. Более скоростной, но менее экономичный 🤷‍♂️

на Ил-96М ставили четыре (4) Pratt&Whitney PW2337

Конечно он самый безопасный ведь на них практически не летают.

Куда ты на нем летал 😅

Следует отдать вам должное, вы хорошо вырываете фразы из контекста В ролике было озвучено, что с наибольшей долей вероятности новый двигатель ПД-35 появится не раньше 2030 года, то есть как минимум через 7 лет Отсюда вопрос, что будет рациональным решением через 7 лет? 1) Модернизация модели самолета, которая уже сейчас (в 2023 году) по ряду характеристик уступает иностранным аналогам, а к 2030 году устареет еще сильнее 2) Создание нового самолета, который будет актуальным, к тому моменту времени, по техническим характеристикам и который будет удовлетворять условиям рынка (которые к 2030 году с наибольшей вероятностью поменяются в сравнении с нынешними)

Я знаю точно невозможное - возможно!

@@user-roma-greenberg а с чего ты взял что нам никогда больше не будут поставлять широкофюзеляжники? Это бизнес, как только разрешат, сразу попрут и думаю если в след году скорее всего закончиться СВО, то через 3-5 лет точно начнут поставлять

3 человека - это не проблема. Дальность маленькая и расход большой - вот проблема

@@antbud327 для авиакомпаний большая проблема, третий член экипажа дорого обходиться, именно поэтому долго аэрофлот не соглашался на ту 204/14

@@antbud327 10 тысяч км у него дальность ни хера себе мелкая

При чём тут боинг и суперджет Это вообще абсолютно разные самолёты

@@andyd7893 при том,что везут одно и то же количество пассажиров,при том,что уже в то время перешли на двухпилотный экипаж,значит уровень пилотов и инфраструктуры уже тогда у них позволял это сделать.Можно сравнить с Боинг 737 200. Или Боинг 727 и Ту154......Боинг выпустили на 5 лет раньше,и изготовили в два раза больше. Это факты,их нужно принять,Советский союз не был передовым во многих отраслях,и тем более Россия.

@@user-ee8fg3me2q где вы там одно и то же количество пассажиров увидели. Это вообще самолёты разных классов. Среднемагистральный и региональный.

давайте расконсервируем ту 154 - он же такой красивый, надежный и у него потрясяющий звук двигателя. мне кажется это лучший самолет именно поэтому, а запад пусть гниет с современными самолетами

На испытательных полетах всегда бортинженер присутствует, даже если авианика уже полностью автомотизированна

Петя, у тебя хiхлячие уши торчат. Дровами хатынку еще не топишь?

Лучше такой вот, отсталый, чем никакой. Как там дела с самолетами в стране У?

@@qwwe1324т.е ты готов платить за билет вместо нынешних 8000 рублей 32000 рублей 😅