Как правило на такой технике очень неграмотно делается выхлоп. Чисто в силу компоновки. Надо сделать нормальный выхлоп и под него откорректировать карту. Что может быть не так с выхлопом? Всё просто. Есть показатель такой, как VE (Volume Efficiency или "объёмная эффективность") - это соотношение объёма цилиндра и всасываемого за один такт впуска воздуха. На обычных моторах он редко когда бывает выше 90%. На спортивных атмосферных моторах он может быть выше 100%, на турбомоторах всегда выше 100%. Как происходит наполнение? Существует фаза "перекрытия клапанов" - это когда впускной клапан уже открывается, а выпускной ещё не закрылся. В этот момент при неправильном выхлопе часть выхлопных газов выталкивает ТВС обратно во впускной коллектор, ещё и нагревает её (а нагрев - расширение). При правильном выхлопе, за счёт акустических явлений выхлопные газы высасываются в выхлопной коллектор, помогая свежей ТВС быстрее начать наполнять цилиндр. Отсюда увеличение VE. Также есть такой показатель, как throttle enrichment - обогащение смеси при резко подаче газа, тот же эффект, как "ускорительный насос" в карбюраторе - откорректировать этот показатель в сторону увеличения. Тут сложно что-то ещё советовать без осмотра двигателя и проверки его работы и показателей в движении (желательно на диностенде), однако самый минимум - смотреть свечи сразу же после покатушек, и по их цвету определить, насколько переобогащённая или переобеднённая смесь.
