@@RomanArsenev Ну не копия же vw. Оба мотора имею в гараже. Общих запчастей у МЕМЗ и VW нет. Голова координально другая. Причем меня удивляло почему бы не сделать как сделал VW. Но нет же. Наши пошли по собственному пути. И выхлоп из головы вывели по длинному пути вниз а не по короткому как VW. Хотя справедливости ради сказать отдача у двигателя МЕМЗ больше чем у VW. А с точки зрения постройки инжектора и турбы схема V- образного мотора МЕМЗ не очень удобна на оппозитный все делать было бы удобнее. Роман, удачи в постройке. Следим за тобой всей страной!!!! Оборудование у тебя конечно супер!!!! Прям завидую. Да и руки из правильного места. Спасибо, что ты не ленишься снимать и нас радовать видосам.
Заводские холостые обороты на этом моторе должны быть 1000+-100 об/мин Ресивер не должен иметь очень острых углов и быть правильной формы, а так разная смесь на первом-третьем и втором-четертом цилиндрах И да, датчик положения коленвала должен стоять перпендикулярно оси вращения шкива, иначе будем иметь наводки, ошибки и потерю сигнала. Молодец что занимаешься этим мотором, ты реально воплощаешь мою мечту и идею в жизнь! Главное не бросай!
Какой у тебя блок Я5 или Я7? Первичные настройки ХХ: Обороты 850-900 более менее устойчивые. Дад должен подключен, состав смеси заданный 14.7 должен соответствовать реальному на выхлопе, правишь нужными калибровками а не заданными составами смеси и после соответствия у тебя будет реальный расход воздуха на этих оборотах. От этого расхода высчитаешь производительность регулятора холостого хода, пример: расход-12кг/час, шаги рег.ХХ хочешь чтобы были 30-35шагов, это норм положение РХХ, 12кг делишь на (30 или 35шагов плюс( там есть такая калибровка как начальное смещение РХХ, она обычно 12шагов)) получаешь производительность РХХ и устанавливаешь в прошивке этот коэффициент. После этого регулятор на холостом ходу будет приблизительно в этом месте находится. Положение регулятора рассчитывается из расхода воздуха, будет неправильный расход будет неправильное положение.
У нас в Запорожье умельцы 40-вку делали на фул синтетике, вместо масляного стоял гидроусилитель руля от ЗиЛа, чтоб в головку доходило))) Но такое я вижу в первый раз)) Запор моя первая машина которую разобрал и собрал до болтика почти, кроме коробки, её проще было раньше менять целиком.
Через верхний штуцер на дроссельной заслонке идет лишний подсос воздуха. На ДЗ от 2112 верхний штуцер идет на вентиляцию картера, а нижний на абсорбер, у тебя так же скорее всего.
@@RomanArsenev Я имел ввиду то что верхний штуцер не заглушен, как в предыдущих 4 частях, и из-за этого возможен подсос воздуха - который влияет на холостой ход. А про подключение штуцеров - это я так на всякий случай написал)
Хорошо когда руки их плеч))) Так держать, но не забывай про правильную реализацию главного реле. Питание контроллера должно выключаться через несколько секунд после выключения зажигания. Именно в этот момент ЭБУ опознает в каком именно положении РХХ. Кроме того не вредно периодически делать процедуру вкл\выкл зажигания для обнуления положения РХХ. И еще из опыта: китайские манометры могут основательно врать, не будет лишним замерить реальное давление топлива.
Я конечно не автомеханик, но по-моему дело не тодько в прошивке. А в том, что объем рессивера несколько избыточен. Отсюда и инертность реакции на открытие-закрытие дроселя.
не умен в науках, но похоже все происходит со стороны задницы у лошади))) все же надо было установить всю впускную систему с интеркуллером и настраивать под турбо на бедной смеси. Свечи к стати холодные, а то на режиме появятся новые трудности с пропажей наддува и заменой поршней. Я так подсос искал, вместо того что б все заткнуть начал чистить и регулировать и так три дня...не считая поломанных разъемов, замены шпилек...легко отделался)))...
1. Холостой ещё изменится когда поставишь воздушный фильтр. Ну если конечно ты не собрался какой нибудь нулевик ставить, чего не советую. 2. Время впрыска не большевато? Для данного объёма двигателя, я к сожалению не знаю что у тебя за форсы, но такое время впрыска это для сток 126 мотора стоит.
Чувак я недавно подписался, ты вроде хвалил балансировку, пока ниже тыщи не особо заметно =) Давай подробней рассказывай какие проги и адаптеры пользуешь для настройки и че к чему, на ютубчике такого контента вообще крохи.
Я знаю, если Вы просто предлагаете заблокировать на определенном шаге рхх- это слишком просто и не интересно. Да и посмотрите новую серию, уже с этим разобрался
У тебя получается большой расход воздуха 22 это много. Должно быть в районе 9-10. Форсунки дают топлива больше положенного, вот и расход большой воздуха. Смесь не правильная поэтому обороты и плавают
Ты забыл про температуру двигателя при холодном запуске и нужно снимать тебе с обоих головок!!! Головки и цилиндры сбудут прогреваться по разному левая и правая .Согласуй температуры обеих головок!!!
Я уже было писал про коленвальник, ну поставь ты его по нормальному, в будущем проблем меньше будет. Форма сигнала от положения датчика сильно меняется. Коллектор хорош, но блин ну впиндюр туда уже дудки с раннерами подлиннее, холостой стабильнее будет, и низы мощьнее. Столько обородувания в боксе а вы халявите. По настройке прошивки читай хелп от чиптюнера там все формулы и алгоритмы расписаны. Ни одна нормальная прошивка без дад или дмрв адекватно рхх регулировать не будет. Для вычисления шагов рхх мозгу точно надо знать расход воздуха. А вы настроить пытались без дад. (Без дад адекватно обороты рулить можно только зажиганием) Так же при работе на дад обязательно должен быть запрет адаптации РХХ по GB, UGB. Так же настраивать уоз, обороты без ШДК, УДК, или газоанализотора ну очень затруднительно. Сначала надо поймать нормальную смесь, крутя ПЦН если оно сильно далеко от 1 то добавлять коррекциями по температуре и тд. Далее прогреть хорошо, потом уже крутить угол, потом шаги рхх и все остальное. Если че пиши не стесняйся)
Ромео, красавчик скажи епть ли разница в каком песте установить дачик коленвала??? Спасибо P.s надо с дмрв или с ДАДом запускать.. и холостые будут.. + есть штука что мозги сами обучаються (хз как правильно) думаю если соберешь все датчики и т.д то будет пушка)
Классная работа! Такие вещи вдохновляют на творчество!)) скажи пожалуйста каким электродом варишь марка и толщина и давление аргона на выходе, какой присадкой, сопло ятка понял 6-7? , у меня тоже аврора про, но мучаюсь настройками для алюминия, но попробую как в этом видео, тонкий алюм не получается варить особенно уголки профили из магазина, а вот толстый алюм правда не магазинный 3-4 получилось с зачисткой обезжиркой, электрод золотой присадке китайская марку не помню сейчас..
почему бы не соединить ресивер и впускной коллектор через резиновые проставки? Поожение головок всегда идеальным не будет, где-то прокладка глубже села, где-то головка съехала на десятку в итоге рано или поздно будут перекосы во фланцах.
Чувак ты конечно крут, респект за работу ! но бля коллектор впускной и выпускной под турбу , это пздц треш переделай ! у тебя фланец выход под турбину такого же диаметра как и выход из одного цилиндра. И впуск угловатый !
если у тебя двигатель работает на 5 шагах РХХ, то ищи подсос или прикрывай винтом дроссель, или убедись что это не происки адаптации рхх (ее лучше отключить). При 5 шагах там такое вакуумирование должно быть что дады уходят в зашкал по нижнему значению. 35-45 шагов это нормальное положение для 10 кг/час расхода (и это на 1.5-1.6L), а у тебя 25 кг на 5 шагах, разумеется ниче не пашет, при входе в хх рхх выставляет шаги по расходу воздуха а он задан в коэффициенте производительности рхх. Плюс я чтото не увидел настроенных поправок для режимных точек. В зоне больших разрежений и низких оборотов там каждую точку чуть ли не вручную надо фиксировать прямым управлением РХХ и УОЗ, и внешней нагрузкой, и подбирать поправку, иначе будет раскачка изза пляски фактического afr, но тут конечно дичь видна с "типа ЭПХХ" невооруженным глазом
Привет, спасибо большое за развернутый ответ, уже думаю знаю в чем проблема... Подсоса точно нет, продувал 2кг/см2 и это есть на видео... У меня 1.4л и так получилось что поставил дроссель с большим отверстием под рхх, от сюда и этот весь гемор...
@@RomanArsenev Привет ну формально неправильный диаметр РХХ тот же самый подсос, тем более на даде. Значит РХХ от нивы нужен, правда у него свой коэффициент производительности и смещение а это на адаптацию рхх сильно влияет да и на вход в хх тоже.
А у тебя лямбда куда то вкручена? Форсунки прописал? Дад верно прописал? На еске можно поставить галочку признак постоянного включения топлива,должно перестать качать обороты И попробуй шланг с низа дросселя на верх перенести
Roman Arsenev можешь скинуть прошивку мне. Я подправлю, и сравнишь. Также инженерник не обязательно. Всё чудесно катается с помощью программы "Моторчик 6"
Roman Arsenev без нагрузки это вообще не в щет, вот когда будет в машине посмотрим, самому интересно на что он будет способен, без кондиционера металла Er или SMT2 лучше на нем вообще не выезжать…
а ДТВ подключен? если он его не видит, то будет двигать смесь и зажигание в аварийном режиме лить богатую смесь подкинь ему ДТВ и откалибруй смесь онлайн по значениям с ДТВ и ДАДа у меня было так когда ДТОЖ навернулся, но у меня была система ДМРВ + ДТОЖ а тебе то ДТОЖ некуда пихнуть
А как и лайк и дизлайк поставить? Все классно, оборудование, инструмент, желание, но как то карявинько все особенно с прошивкой(сам шью понимаю что говорю).
Да, тоже думал что все так просто будет. Сейчас уже догадался что такое... Дроссель с большим отверстием под рхх стоит. Думаю установкой дросселя с мелким отверстием под рхх проблема полностью уйдет
Как я понял мотор турбированный. По видео я вижу то что при увеличении оборотов он спокойно набирает их. Вы хотите добавить ему 0,2 или 0,3 бара от турбины? Зачем вы сейчас делаете прошивку без турбины? Смысл сейчас настраивать мотор без всего навесного? Где фильтр? Небольшой совет вкоряч туда лямду будет хоть нормальная смесь у тебя. Колхозный впуск который не видно доделали его нормально или нет с такими заварками где есть дыры. Я понимаю что хочется из этого мотора сделать что то сверх естественное, но с таким подходом я думаю что первокурсник какой спроектирует и заведет этот мотор на инжектрре и с турбо быстрее. Добро пожаловать срач!! Полное издевательство над мотором
