Пример правильной и исправно работающей крышки клапанов на авто опель, шевроле, авео. Артикулы для замены прокладок и мембраны: 20546 - мембрана 20900 - прокладки
Как проверить КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) Открой маслозалевную крышку, положи назад но не закручивай, должна слегка присасываться если её пытаться приподнять, и это норма. Если крышка прыгает как на кипящем чайнике то мембране кирдык. Еще вариант неисправности, если крышка очень сильно присасывается, так что сил еле хватает чтобы её открыть. И если у вас так, то рекомендую не ездить, так как есть возможность поймать гидроудар из-за того что во впускном коллекторе у вас скорее всего уже много масла, и если посильнее газонуть то масло засосет в цилиндры и усё - мотор приехал, случаи такие уже были.
Привет, Может поможете, ,мотор Z18XER, на холостых, когда даю резко чуть чуть газу, слышен такой короткий звук, сильного подсоса воздуха ( фух и дальше нормально) в районе дроссельной заслонки или впускного коллектора или это так должно быть? И ещё на холодную, на холостых обороты дёргаются, что это может быть и есть ли между ними связь? Спасибо.
@@stiff8374 Я эту машину купил не давно 15000 км проехал и не знаю на счёт форсунок, пробег 203000 км., а есть видео где посмотреть как помыть форсунки?
@@Засправедливость-ц2г в ютубе есть. Или поехать на сто и заплатить за промывку. Лучше всего, это мойка на стенте. Изучай эту машину, она хорошая, но по не знанию можно загубить. Найти каналы и посмотри. Hostergarage Opelgarage
Легкое слезение клапана, это допустимо, нужно лишь при регулировке зазор увеличить на пару соток буквально, чтобы клапан точно имел возможность приработаться к седлу. Но притирка и замена клапанов бесполезна, если люфт ножки клапана в направляющей слишком велик, но на ощупь такое может замерить только опытный мастер. Нельзя притирать клапана дольше 3-5 минут каждого, иначе будет изначально черезмерный износ, и нарушение формы фасок клапана и седла. Хотя форму фасок седла очень желательно було поправить спец фрезами для ручной обработки, выравнивания фаски 45° относительно оси направляющей втулки(менялась она или нет), и придания ей нужной ширины(1,5 и 2мм выпуск/впуск), метдом нарезки еще двух фасок, внутренней и внешней, 60° и 30°, до достижения нужной ширины фаски и ее положения относительно края фаски на клапане(зона примыкания) 0,5мм и 1,5 выпуск/впуск. Ремонт головки самое требующее знания и опыта место в двс, там много тонкостей, ну и качество работы двс максимально зависит от даного узла, точности работ и подгонки деталей впуска, исправлени огрехов литья и несостыковок в деталях впускного тракта. Геометрия последнего крайне важна(даже на фасках седла) для динамики и економичности всего двс.
Да, я знаю, просто ткнул в первый попавшейся подруку датчик 😁 и упростил объяснение. Цель была одному человеку объяснить на скорую руку и как можно проще.
капец, на одном видео говорят что если масляная крышка сильно присасывается то клапану кердык, на этом если прыгает то кердык, кто то говорит что сильно дымит, КАК СИЛЬНО?,,... 😕 кому верить, а что приборов ни каких нет? что бы не устраивать танцы с бубнами возле двигателя
Есть называется вакууметр. В коллекторе должно быть разряжение. Или купить оригинальную крышку (не подделку) и никаких танцев. Сильно притягивается - это плохо. Должна слегка присасываться. И прыгать тоже не должна.
Здравствуйте, купил мериву z16xep, с пробегом 170000, масло подъедает. В один день приехал на площадку где тренируются и дал супруге поездить на 1 скорости минут 10-15 почти на холостых. Так вот когда после я выехал с площадки на дорогу, при разгоне так сильно вальнул дым (не шлейф), а именно валом большое облако, я перепугался, но после этого такого больше не было. Машина работает не троит. До этого буквально за 5 минут по приезду на эту площадку я добавил масла в двигатель для уровня, т. к загорелась лампочка уровня примерно грамм 400. Вот думаю не из за этого ли, КВКГ заезжал проверять, сказали что он в норме, но сказали что если клапан китайский (а его меняли, прочел в сервисной книге), то он может зависать или если при замене сломали крепления, то может пропускать. Можно услышать ваше предположение?
Возможно и клапан, с вашего рассказа сложно сказать утвердительно. Тут может быть и клапан, и сальники клапанов, и маслосъемные кольца. Утром, когда первый запуск после ночи стояния, дым валит из трубы?
@@Oppa-pa значит можно исключить маслосъемные колпачки. Поршневые кольца сможет определить только эндоскопия или разбор двигателя. Вам надо исключить клапан. Нужно снять дроссельную заслонку и чем-нибудь залезть во впускной коллектор чтобы понять есть там масло или нет. У меня достаточно открутить датчик атмосферного давления. У вас не знаю есть ли такой.
@@Oppa-pa z16xep, это тот что без теплообменника? Надеюсь что масло вы найдёте во впускном коллекторе. Ибо это самая дешёвая поломка в сравнении с другими. И лечиться просто, либо заменой клапанной крышки на хорошую оригинальную (в районе 20т.руб.), либо (совсем бомж вариант) заглушить вход в дроссель, а на выход из клапанной крышки нацепить шланг и вывести под двигатель, чтобы не пахло в салоне выхлопом. Но опять же, если гонит масло через мембрану то по этому шлангу будет уходить масло из двигателя, тут надо либо снимать крышку и попытаться отмочить в раскоксовке сепаратор (удалив при этом мембрану), либо купить самую дешевую китайскую крышку, удалить мембрану и сделать тоже самое с шлангом.
Приветствую Как думаешь чем помыть z16 xer из нутра на одном канале предлагают Уайт спирт или сольвент. А я заказал лавр на 200 километров мягкая промывка и стоит ли не забет все каналы системы хотя мотор не очень грязный пробег 150 ткм но думаю лишним не будет для профилактики
@@Сармат-з8п мягкая не забьёт. Уайт спирит и сольвент бесполезны+сильно разжижат масло что может привести к беде. Если не сильно засран то почаще меняй масло + можешь добавлять к новому маслу эстеры и нафталины, я щас катаюсь с ними и мне нравиться как работает двиг и грязь застарелую потихоньку убирают. Беру их на озоне от фирмы polymerium.
Не советую, у меня за 3 т.км вязкость сильно просела, видимо полимерный загуститель у татнефти самый дешёвый. У меня видео есть где я измерил давление двигателя, оно было ниже минимального. И тут ещё у вмпавто видео с тестом вышло про татку, которое подтвердило мои тесты на моем движке. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-u24dGwO_LKg.html
@@ЧеловекАдамович-щ3п В 1,4 нет клапанов. Там два патрубка - один калиброванный в наддросельное пространство, другой толстый в поддросельное. При снятии крышки и вынутом щупе обороты не меняются. Если картерных газов станет больше нормы, то тонкий патрубок на холостых не справится и крышку сдует
1.6 атмосф. Загорелась esp, чек двигателя моргает и ощущается вибрация двигателя в салоне Из под крышки наливн. масло. Менял модуль зажигания не так давно, там другие симптомы. Обороты вроде не плавают. Какая причина?
Здравствуйте! астра джи х16сзр, после капиталки проехал 20тыскм, на крышке эмульсия сильно,после 2час езды, крышка клапанная старое поставлен, думаю может быть из за него??
Не должно там быть ни какой эмулсии. Крышка не причем. Если эмульсия есть, значит антифриз в масле. Искать утечку. Прокладка маслонасоса, прокладка гбц, теплообменник, если у тебя он есть. Сам капиталил ?
@@mm-fx7pu По идее ей там взяться неоткуда. Из за неисправного квкг может либо масло хавать, либо давлением картерных газов сальники повыдавливать. Может еще неисправный термостат немного давать эфект. Когда езда по городу по пробкам в сильный мороз. Двигатель нормально не прогревается. Влага, попадающая в масло не выпаривается и оседает на крышке. Но ее там будет совсем не много. Было такое у меня. Если много эмульсии то я думаю, только антифриз.
Присасывается слегка, это хорошо. На видео так же. Пригать тоже может слегка, тут мембрана смотря в каком положении. Главное чтобы это было не сильно, ни то, ни другое.
Там дырочка есть под крышечкой, если сосёт значит мембрана под замену! Вообще мембрана рвется из за одной причины, но почему то вы не думаете об этом. А просто меняите крышку постоянно или мембрану.
Привет, дружище подскажи, заметил у своей крышки, что это отверстие подсасывает , но не свистит. При затыкании начинает работать нестабильнее , мембрана пришла ?
Хочу поправить автора и не вводить людей в заблуждения, скажу лаконично,что не на всех машинах так работают картэрные газы, те машины у которых крышка заливная присасывается у них всегда будет маслажор,это даже говорит производитель, что это нормально это ваг машины, на корейских крышка прыгает, главное чтоб она не слетела на тех и других.
А теперь отвечу я вам, товарищ умник. Не вводите людей в заблуждение. Крышка должна слегка присасываться из-за давления. Если крышка прыгает как хуй знает что, это недостаток давления, если наоборот присасывается на мертво что хуй открутишь, это избыток давления.
@@David99660 Так до покупки Орландо у меня был Шевроле спарк и крышка слегка подпрыгивала, когда присматривал Шевроле Малибу тоже так же крышка подпрыгивала но вот на этих моторах крышка присасывается.
@@АлииИсяняев ерунда это всё, у норм работающей машины ничего сверлить не надо. Главное чтобы они чистые были, каналы эти. Кольца не залегли, сальники клапанов не задубели и клапан в клапанной крышке работал нормально.
@@АлииИсяняев ну когда машина новая, она же ест масло. И ей хватает тех отверстий которые уже есть. Я считаю что это лишнее, но с другой стороны, хуже не будет если появиться пару лишних дырок.
Здравствуйте, подскажите в чём может быть дело, шевролет авео т300 уже поставили третий клапан рециркуляции картерных газов и всё равно через 500 км начинает масло уходить в впускной коллектор
Возможно при замене задрали прокладку между клапаном и стенкой крышки, когда обратно вставляли пластиковый корпус клапана. А возможно не качественная мембрана. Вот только сегодня смотрел видео по замене мембраны ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0jXgRxP8nso.html Единственное он не показал как вставлял, а только щуп который использовал для этого чтоб не задрать прокладку
Просто мне не актуальны эти проблемы, я поставил алюминевую клапанную крышку, а у неё все на болтиках и можно все легко поменять. Хотя я сам ниразу этого не делал, так как пока родные нормально работают.
Так и должно быть. Открыванием крышки ты нарушаешь разряжение во впускном коллекторе, тоесть даёшь больше воздуха, но впрыск топлива остаётся прежний, "мозги" это потом замечают и работа выравниваеться.
Как думаешь, масло гонит из-за того что пружина в клапане слабая иои наоборот жёсткая? Не закрывается на малых оборотах и сосёт усиленно газы с маслом иои наоборот закрыта когда должна приоткрываться и открывается когдп давление картерных газов переваливает и они прорываются через клапан с усилием.
Честно сказать, я так и не разобрался как она работает. Система замудренная, лишь знаю что нормальная работа её, как показано на видео, все остальное это поломка. При неисправности может либо выталкивать крышку сильно, либо наоборот сильно присасывать, у кого как. Масло может гнать, либо из-за прокладки между крышкой и клапаном(квадратная такая маленькая) её задирают когда устанавливают самостоятельно при замене мембраны. Либо забит маслоотделитель сепаратор.
@@stiff8374 про прокладки вопрос изучен и пройден,а сепаратор так забить практически невозможно, так что вопрос маслогона при исключении этих факторов. есть мысли ,что дело в пружине не той жестокости.поэтому когда меняют целиком клапан,а не мембрану, а он только китай или берут китайскую клапанную крышку начинается масложер,точнее даже не масложер,а маслогон через дроссель во впуск
@@ИванИванов-я1г9ы ну можно заказать мембрану ростеко 20546 вот артикуль 20900 вот артикуль остальных прокладок маслоотделителя И взять пружину со старой крышки и попробовать так.
@@stiff8374 проблема в том,что старая пружина благополучно утилизировалась) но такой момент,что даже родная пружина от времени и температурных нагрузок может менять свойства, и масложер начинается даже на родной крышке и с целой мембраной. Не зря есть внешние квкг со встроенным сепаратором и отводом масла в картер.
@@stiff8374 суть в том ,что везде и всюду твердят ставить только оригинал, а точно никто не может аргументировать почему))) я и сам в этом плаваю уже третий год) точно знаю,что масло гонит через квкг,но точно не могу понять почему)
@@to4ka42 при том что во впускном коллекторе создаётся разряжение, а через клапан вентиляции картерных газов (который стоит в клапанной крышке) картерные газы и выводся, проходя сначало через сепараторы маслоотделителя. Если проще сказать то коллектор и двигатель связаны, если в одном разряжение, то и в другом оно должны быть.
Это не исправная крышка! Не вводи людей в заблуждение... Если работает исправно, при вытаскивание щупа и открывании крышки горловины ничего не должно происходить!!!
@@boks_1567 значит плохо понимаете происходящие процессы. Автор прав. Крышка должна присасываться, ибо там создается отрицательное избыточное давление.
@@boks_1567 потому что во впускном коллекторе создается отрицательное избыточное давление, которое и всасывает картерные газы. Иначе оно и работать не будет. Открывая маслозалевную крышку, давление пытается выровняться, а так как оно отрицательное избыточное, то крышку притягивает.
STiFF Если крышка тресется,то в каком положении клапан завис? И чем это чревато?что может произойти если так ездить,кк орига,дорогая.не могу найти хороший аналог пока,хочу с аналогом попробовать поездить а уж потом оригу покупать.
Двигатель такой же? Чревато попаданием масла во впускной коллектор. Может привести к масложору и даже гидроудару в особо запущенных случаях. У меня стоит аналог, алюминевая крышка фирмы uxclent. Вроде норм все.
Добрый день. Может подскажите что либо . Такая ситуация , был масложер , откапиталили мотор 1.6 115 лошадей , теперь проблемма присмактывает сильно крышку маслозаливную. Если заглушить дросель то нормально . В чем может быть проблемма ? Мембрана менялась . Но немножко замок один обласался
Мембрана постоянно открыта и не закрывается. Не могу сказать в чем именно причина, в сломаном усике, севшей пружинке или в мембране (они у разных производителей разной толщины и жёсткости). Но когда идёт сильный засос воздуха это очень опасно тем, что во впускной коллектор может насосать масла и это может привести к гидроудару. Масложор у вас есть после капиталки?
@@АндрейКотляр-ы3ь масложер мог быть из-за клапанной крышки. Я бы рекомендовал просто её поменять на новую, и не мучаться с этими мембранами, темболее что усик сломан, + у вас наверно пробег большой и из-за этого сепаратор может быть уже забит, а его промыть ооооочень сложно, + пластик уже наверно хрупкий из-за времени. Но не берите дешёвую, и даже дорогие аналоги тоже не дадут гарантии что все будет правильно работать. У самого в гараже валяется дешёвая китайская, она г..но. Сейчас у меня стоит алюменивая, фирма uxclent, и все норм, ну или оригинал, но он дорогой и надо брать в проверенных местах и знать как отличить подделку, видосы есть в ютубе. Вот ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-poTKvjLeC5o.html
@@stiff8374 спасибо. Буду думать о крышке. Кольца были залегшие , сальников клапанов можно сказать не было. Масложер начинался почутьчуть но дошло до 1 литры на 400км. Буквально за 10тис. Км. Была пригнана с 210тис км.
