Испытания ШРУСов для TOYOTA COROLLA 

Наша компания гордится тем, что предлагает запчасти, которые сочетают в себе удобство установки, высокий ресурс и безопасность. Каждая партия запасных частей и компонентов Miles проходит многоступенчатый контроль качества как на производстве, так и в нашем техническом центре в Москве.

Павел, день добрый и спасибо за Ваш вопрос. Про тормозные диски мы можем сказать многое, за годы присутствия на рынке опыт накоплен значительный. По существу комментарий следующий: в данном ролике присутствует ряд моментов, которые не позволяют использовать его для всестороннего анализа качества тормозных дисков: 1) В качестве оригинала (эталона) выбран артикул MOBIS 517121R000. И хотя этот артикул действительно может быть установлен на штатную ступицу, но согласно основной спецификации на Hyundai Solaris IV / Kia Rio III штатным артикулом является артикул 517120U000. Именно он является эталонным для артикула Miles K001254, равно как и для подавляющего большинства производителей тормозных дисков для рынка запчастей. Соответственно все характеристики (материал, масса, толщина стенок) для этих дисков максимально близки или совпадают. 2) Твердость тормозных дисков по Роквеллу (HRC) не нормируется. Согласно стандарту на чугун марки GG20 (СЧ20), твердость металла должна измеряться по методу Бринелля (HB/HBW). Результаты измерения по Роквеллу не являются в данном случае релевантными и ни в коем случае не могут служить основанием для определения качества дисков (даже при сравнительном анализе) и выводов по поводу их эксплуатационных качеств. Это абсолютно разные методы и показатели при измерении ими не являются сопоставимыми и в принципе не поддаются перерасчету. Твердость чугунных тормозных дисков из стандартного серого чугуна GG20 должна находиться в диапазоне 190-248 HBW. Кроме того, измерение твердости должно производиться на гладкой поверхности металла (шероховатость менее Ra1.6), в то время как рабочая поверхность качественного тормозного диска может иметь шероховатость до Ra3.2. Т.е. до проведения измерений поверхность дисков следовало отполировать. 3) Тормозные диски для современных автомобилей проектируются с учетом множества требований. Одним из таких требований является управляемость автомобиля и его динамика, которые, в том числе, определяются массой вращающихся деталей в частности и неподрессоренных масс в целом. Поэтому избыточная масса тормозного диска является, скорее, недостатком нежели преимуществом. То же можно сказать и о толщине стенок. С одной стороны, более толстые стенки имеют большую теплоемкость, с другой стороны, меньшая площадь сечения вентиляционных каналов препятствует эффективному охлаждению дисков воздухом. На ресурс же дисков толщина стенок не влияет, т.к. диски меняются не в привязке к остаточной толщине стенок, а к минимально допустимой толщине рабочего кольца в целом. Для справки: штатная суммарная толщина стенок для диска 517120U000 и его аналогов составляет 13,5 с допуском ±1,5 мм, а допустимый износ всего 2 мм.

Спасибо за Ваше мнение. Данный многоступенчатый процесс тестирования ШРУСов, соответствует как международным стандартам качества ISO/TS 16949 и ISO 14001, так и российским требованиям ГОСТ Р 53830-2010. Подскажите с чем связана такая Ваша реакция?

А вы не задумывались над тем, что мешает другим производителям делать похожие видеообзоры ?

@@alfa_zero Многие бренды проводят подобные тесты, не все их публикуют от своего имени.

Егор, день добрый. Назвать конкурентов с некачественными деталями нетрудно, но из этических соображений мы все же этого делать не будем. С уважением, команда MILES

@@MILESAUTOPARTS , конкуренты - это не о морали и приличиях. Ни разу.