Для исследования использовалась продукция компании jProbe, модель NT jprobe.ru/produktsiya/38/162/ Подробности в блоге: andrei.krutsko.com/blog/index.... Обсуждаем на форуме: andrei.krutsko.com/forum/viewf...
Инструкция по правильной эксплуатации Hyundai в Московии : 1) Перед выездом проверить карту гугель/яндекс на наличие пробок по пути предстоящего маршрута, если есть пробки - ехать на общественном транспорте 2) Если вдруг попали в пробку немедленно съехать на обочину и вызвать эвакуатор что бы не допускать работы двигателя на холостых оборотах 3) Перед поездкой не спеша поездить минут 10 по дворам прогревая двигатель ибо на холостых вредно, под нагрузкой на трассе тоже вредно 4) Если на МКАД пробок нет (см. пункт 1 и 2) и можно ехать, то не наваливать, корейские моторы этого не любят и могут перегреться, ехать следует по пенсионерски в правой полосе Вообщем ерунда а так замечательные надежные моторы 👍 , особенно если поставить в гараж и не ездить 🤣
1 - нахер не надо, 2 - просто ехать и посмеиваться с паникеров, 3 - нахер не надо, вообще ничего делать не надо перед поездкой, просто садиться и ехать, 4 - можно наваливать хоть в отсечке постоянно
@@akrutsko , вот как так просто садиться и ехать? Сейчас лето, жара. У меня ребенок маленький. В салоне 45 градусов! Если я в такой салон посажу маленькую дочку, то она получит тепловой удар. Даже я не могу сесть в такую духовку, тут же заливаю все потом и на грани обморока. Приходится запускать машину с автозапуска, она стоит и работает на холостых минут 20, после чего уже в машине комфортно и можно садиться. То же самое и зимой. На улице минус 40. В салоне дубак. Пока машина минут 20 не поработает с автозапуска, сидеть там не возможно, не то что ехать куда-то. Ноги от мороза сведёт. Так что не вариант садиться и сразу ехать, вообще не вариант. Свое здоровье и здоровье дочки мне важнее, чем мотор.
@@serguei1029 Летом в жару (когда же нынче жара то будет) оставляю щель в передних окнах, когда сажусь никогда духовки нет. Зимой -40 еще не видела тачка, до -25 вполне себе нормально: завел, стряхнул снег, покурил да поехал по малой, минут через 5 включаю уже печку
Андрей спасибо! Все зависит от ухода, первая 80 тыс живая, вторая 60 тыс и уже финиш. Следите за чистотой радиаторов и меняйте масло тупо раз в 7.5 тыс.
И это не поможет) менял масло раз в 7.5. Радиаторы мыл перед каждым летом. Антифриз менял. 30 тысяч из 55 накатал по Европе. Итог - задиры и стук. Сейчас уже 29000 после замены блока. Пока не смотрел туда и не хочу.
@@Roman19801 Ну странно... Езжу на этой машине 90% по Москве, т.е. пробки и все прелести жизни. Когда выхожу на трассу разгоняю до 170-180, пару раз до 200 качегарил. Сейчас пробег 83 тыс. тьфу тьфу тьфу все нормально.
@@Roman19801 120 тыс. пробег,жарю каждый день,не грею и пробок особых не видела!Масло 7-8 тыс 5w30.Пока всё гуд.Единственное при запуске цепь брякает,хз мож так и надо)
Здравствуйте Андрей. Большое спасибо за полезные видео. Эти двигатели не имеют форсунок для смазки цилиндров G4NB. Эта проблема возникает во многих двигателях Hyundai.
сае20 точно так же, зазоры такие же, сае 30 МАКСИМУМ, на сороковке уже дохнут. общая рекомендация ниссана для недоразвитых стран сае30, видимо очень боятся и стпахуются, что рукожопы разложат моторы на сае20
Подписан на Ваш канал давно очень люблю машини а особенно мотори и их конструкции Ваша информация ну очень интересная и поучительная побольше таких как Ви 👍👍👍
Спасибо Андрей за познавальное видео. Очень понравилось информация про моторное масло. Согласен с вами на 100 %. У меня к вам есть вопрос. У меня Мазда СХ5 с мотором 2.5. 2017 года. На сегодня пробег уже 55 000 км. Скоро будет четвертое ТО. Опять будут склонять лить масло 5w30, хотя с новья масло было залито 0w20 и предыдущие ТО я настаивал на 0w20, которые мне и заливали. Есть мнение, что после 50000 нужно лить более вязкое масло. Как вы думаете, соглашаться на масло 5w30 или все же лить, то которое предусмотрен заводом? Спасибо.
Андрей привет,если можешь-подскажи какое масло лить в реновский К4М(5-30или5-40)по книге можно и то,и другое,пробег 60т.км,езжу (95%пробега)по трассе на оборотах около 3500?
Андрей, давно смотрю Ваш канал. Всё грамотно, спасибо. Но раньше Вы советовали масла 5w30 A3. теперь советуате 20ки. Это связано с тем, что Вы померили давление масла или другие причины?
нет я ровно как раньше совету ю сае30 асеа а3 доя агрессивной езды и открутрв в отсечку и сае20 для обычной езды по городу даже в жарких регионах на сае20 мотор лучше смазывается в обычном режиме и мотор работает мягче, сае30 лучше на оборотах 7500-8000
Золотые слова про ересь с катализатором!☝️ моё почтение. Это придумали те, кто эти катализаторы вырезают за бесплатно, а потом продают за хорошие деньги. А недоумки не шарят и ведутся на их лапшу.
Андрей здравствуйте! Всегда с большим интересом смотрю Ваши обзоры. Подскажите пожалуйста, какое масло заливать на Шкоду Рапид, 1,6 атмосферник, CWVA EA211, 2019 год. С завода залит Кастрол 5w40, но знакомый мне сказал что сороковка для этого мотора слишком густое. Как профессионал, и эксперт, хочу услышать ваше мнение! Заранее благодарен!
Andrei Krutsko , просто живу на Крайнем Севере. Сороковка не будет слишком густым для запуска двигателя? И какое лучше масло лить летом, а какое зимой в условиях крайнего севера. И по марке масла посоветуйте пожалуйста. Хочу переходить на Мотюль. Спасибо!
Andrei zdrastvuyte. Spasibo vam za vash kanal i poznovatelbie infi.gramotno vse obyesnyayete. Vladeyu elantra 2013 goda. Kupil iz usa s probegom 80k miles.shas 100k miles. Vsegda lil shell 5w20.i menayu maslo kajdiy 5000 km. Vozdushniy filtr menayu toje kajdiy 5k km. Voju tixo.max cto mogu podnyat eto 3000 - 3500 rpm. Motor ochen tixo rabotayet so sravneniyem s temi cto zalit 30ka. Menya tolko besspokoet temperaturniy dialazon. Letom u nas v Baku +35- +40. Pravilno li ispolzovat 5w20 v takix usloviyax tak kak esli ne oshibayus temperaturniy diapazon u 20ki +25C.
А как же редукционный клапан? Он должен открываться, когда масляный насос качает больше, чем нужно. И в м. фильтре стоит клапан, если давление превышает какое то заданное, то масло идет минуя фильтрующий элемент.
Привет! Масло на горячем двигателе, с любой вяскостью будет разлитаться по всему двигателю, хоть 30, хоть 40, хоть 50, эта вяскастть опрителяется в микронах, и оно щалезит в любые зазоры.
Интересно услышать мнение автора касательно мероприятий направленных на минимизацию перегрева данного ДВС. Доработка СО (доп.помпа), частая замена ОЖ, промывка радиатора? Есть мнение что на 1,8 : - коленчатый вал как на поздних G4KD, без противовесов, как следствие отсутствие должного масл.тумана, плохая смазка и охлаждение поршневой; - по сравнению с 4В11 отличия в прокладке и рубашке системы охлаждения, диаметр каналов СО вход/выход ДВС; - слабая производительность помпы СО; - чувствительность к А92, по книжке 95й рекомендовано, вероятность минимальной детонации на говенном бензине как первопричина к перегреву.
снизить на "десяточку" как на старых добрых тойотах 90-85 (большая скорость). Кстати на хендаях из 90-х термодатчики ветнилятора были 85-80 (как и митсу) и ходили такие моторы хорошо.
Ну варвары одни у нас в России живут.. ))) мне кажется дело то не совсем в национальности,зависит просто от человека и условий, может он врач, в технике вообще не шарит и не нужно ему это, автозапуск включил с утра и кофе сидит пьет дома, не уточнили, стоит на ней автозапуск или нет. Для мало технически подкованных людей ,на мой взгляд должен больше давать инфы дилер при продаже автомобиля, если этот дилер добросовестный.
Поддерживаю, на драйве люди отдают предпочтение автозапуску и прогреву по 20 мин во дворе, нежели предпусковым подогревателями, большинство даже книжку по эксплуатации к своему авто не читали, но теорий эксплуатации по ощущениям, это практикуется по полной, конечно потом получаем отзыв, что это авто ненадежное, никто ж и не признает, что эксплуатировал с точностью да наоборот.
Для мало технически подкованных людей есть инструкция по эксплуатации, в которой предельно ясно написано какой бензин и масла заливать, периодичность замены, что считать тяжелыми условиями эксплуатации как прогревать автомобиль и тд
@@akrutsko это неисправность или техническая ошибка при проектировании и является первопричиной выхода из строя масляных фильтров, а не вязкость масла.
Почему холостые обороты вредны именно моторам с облегченной поршневой? И что собой являет тот самый режим холостого хода, который убрали из современных моторов? В интернете информация отсутствует. Если не сложно, поделитесь материалами)
Это его мнение и не больше. Нет никакого режима, который убрали. Вред якобы от смывания масляной пленки богатой прогревочной смесью. Но что будет, если поехать? Смесь станет беднее? Нет. Резко появится масляный туман? Тоже нет. Износ на оборотах меньше, чем на холостом ходу? Однозначно нет. На холостом машина даже без масла сутки проработает и не сломается. И это доказано. На ходу же километров 5 и приехали. Тоже доказано в ЗаРулем. Выводы делайте сами.
нет, смесь не при чем все дело в двух вещах: 1. короткий поршень, 2. дезаксаж причем в NA моторе десаксаж увеличили аж в два раза, чтобы хоть как-то "пердячим паром" мотор работал на хх, но теперь его стало страшно крутить
У меня такая же Элантра 1.8. живу в Москве. Машина тысяч 30 проехала по Европе. Ездим часто в отпуск в Европу на авто. На 55000км задиры. Застучал движок. Замена по гарантии шорт блока. Сейчас пробег 79000. Только сегодня вернулся из Германии. По автобанам наваливал 180км/ч. Да, иногда мысли появляются...а не задрало ли там опять....Но по другому эксплуатировать не буду. Нафиг покупал тогда....
Спасибо за ролик! Скажите пожалуйста какое масло залить киа церато(форте) 1.8 2015 года (машина из США) пробег 110 000км, и как я понял так же не надо греть)) Спасибо
Андрей здравствуйте! Посоветуйте моторное масло! На Киа Спортедж 3 двигатель G4NA!, Эксплотация на Урале город Челябинск, пробег 80 тысяч!!!!... Заранее благодарю за ответ!!!.
Надо было jProde,совать до покупки,а сейчас капиталка.Купили ix35 с 2.0 пробегом 165 000 поверил на слово что масло не ест, менял бывший масло через 15000.Сейчас на одометре 188000 масло от замены до замены(10000)200гр.Мотор крутится ближе к 4000 об.и по трассе.Вывод: повезло)).Лайкую.
@@user-hi5dj6op5m ну интернет большой можно и не такую дичь найти, хотите поддержать гаражников деньгами - запарывайте моторы и приезжайте к ним скорее с баблом ;)))
Скажите пожалуйста, у меня Солярис 1.4 второго появления 18г.в с гидрокомпенсаторами g4lc какое масло лить? Брал с салона новый, поджирает масло с новья ,пробег 20000т и посукивают гидрики на холостых в рабочей температуре особенно на 5/40 Шелл от дилера
Вопрос по второй машине: до момента капремонта двигателя какое масло ему лить, 20, 30, 40? Хватит ли вязкости 20 в летних условиях и не усугубит ли это ситуацию с задирами? Или может переходить что-то погуще?
по второй машине надо лить то масло которое даст больше масляной пленки, то есть более жидкое, так как оно будет лучше разбрызгиваться и в большем количестве находится на стенках
@@akrutsko по второй машине нужно мыть радиаторы и следовать инструкции, в которой написано, что в жарких условиях необходимо масло с более высоким коэфициентом вязкости. А в холодное время с более низким. Очень вы меня разочаровали поверхностными знаниями, вычерпаными с какого-нибудь оил глупа, где диванные эксперты делают выводы на основе догадок.
@@a.v.9561 в штатном режиме езды и при исправном авто (чистые радиаторы, отсутствие сеток-защит) перегреть масло у вас не получится, там сае20 с запасом ибо мотор термостатируется и масло худо-бедно охлаждается
Андрей очень интересно получит от тебя ответ. Уже который раз слышу от тебя про миф о катализаторе. Я бывший владелец Соляриса 12 года, 1.6 МКПП, куплен новым. На четвертом году жизни при пробеге около 60 тысяч загорелся чек и обороты начали стремительно падать. На тросу едем к дилеру, где мне тут же приговорили катализатор и поменяли его по гарантии на новый, меняли в сборе с коллектором. И вот через месяц после этого в затяжном повороте загорается маслёнка. Минус полтора литра масла в моторе. Масло от замены до замены никогда не уходило. А после смерти ката пришло к стабильному значению литр на тысячу. Двигатель при этом совершенно сухой, даже в колокол залезали, но везде сухо. Как так звёзды то совпали если катализатор не при чем
запомните одну простую вещь - катализатор это /ВСЕГДА СЛЕДСТВИЕ!!!! сначала происходит разрушение мотроа и потом ненормальный режим работы двигателя ломает катализатор вы залечили проявление, а причину проишествия не нашли и не разобрались кто и почему сломал кат сам он сломаться не может никак от слова совсем, только от мнешнего воздействия со стороны ДВС судя по описанию вы просто продолжили ездить с неисправным двигателм, не разбираясь ни с чем, что добило его окончательно
появился ролик (канал ярдрей), в описании к которому есть ссылка на судебную экспертизу, которую проводили в МАДИ, так вот, эксперты утверждают, что причиной выхода из стоя двигателя является разрушенный катализатор...
А вообще кто-нибудь резал блок задранного двигателя что бы посмотреть на качество поверхности каналов системы охлаждения? Может фотки у кого есть? Просто интересно.
отличный материал Андрей..., огромная вам благодарность. Ща школьники в комментах конечно дадут дрозда....)) и про РФ и про прогрев на ХХ....надоело уже конечно...не скоро люди у нас технически грамотными станут..увы
а смысл? вы пробовали глухому рассказывать что-то о музыке?... капавер это лучший пример когда кто-то научиося как открутить гайку, но совершенно, даже примерно! не понимает как устроен, как функционирует механизм от котого он научился эту гайку откручивать
Видел видео где официалы признают, возможность попадания пыли от катализатора! Где вскрывали движек убитый катализатором, показывали крошки пыли! Даже сам купил этот эндоскоп и о чудо, сраные задиры (((( 120 тыс пробега! Ну эт к тому, что Вы делаете выводы не вскрывая мотор, это скорее предположение, но далеко не факт!
У меня Mazda 6 кузов GH 2010 год мотор 2.5 атмо хозяин до меня заливал масло с вязкостью 5W 40 синтетику и жаловался что немножко подъедает примерно литр на 5000км Я как купил ее стал заливать масло полусинтетику с вязкостью 10w 40 причём самое дешёвое что есть на полках автомагазина проехал в режиме в городском 125000 этим самым я обезопасил себя от подделок так как подделывают в основном именитые бренды сейчас у машины пробег 250000 км масло если и подъедает то совсем чуть-чуть цепь чувствует себя шикарно открывали клапанную крышку там чистота Скажите поддерживаете ли вы подобное обслуживание с современными автомобилями неважно fsi MPI атмо мотор Turbo мотор V6 V8 V10 V12 и так далее?
Андрей, подскажи в каких режимах перегревается мотор. Если ехать на Рио по трассе стабильно 160-180 на большие расстояния, при этом обороты в районе 5000 (5МКПП), то это критично для двигателя при условии свежего масла, и того, что бемпература ОЖ не повышается? По поводу российской эксплуатации, на мой взгляд, влияет то, что большую часть рынка моторных масел занимает контрофакт.
абсолютно все одинаково, также как у ниссана и мазды, созданных под сае20, никаких отличий от кореи нет, также у рукожопов на сае40 задирает, также перегревает у любителей наколхозить сеток, также начинает стучать зимой у любителей автозапусков
@@akrutsko , у меня Элантра 1.6 MD, пять лет с автозапуска запускаю, иногда по часу на холостых стояла. Никаких проблем, ничего не стучит, все прекрасно.
Надо же, всегда считали , что последствия перегрева это прогоревшие прокладки, клапана и покореженые головы, за цилиндры даже не думали,дякую Андрей, полезная инфа.
первому грозит, если первый владелец тупой дятел и задрал мотор, то ему придется сдавать машину по цене чермета в зачет по цене в разы ниже рынка, сейчас подборщики везде, фуфел уже не впарить
@@akrutskoскажите стоит ли брать машину с уже появившимися небольшими задирами? С учётом моей спокойной езды... Или лучше поискать вариант с абсолютно чистыми цилиндрами?
смотря какие задиры, иногда это просто след графита с юбки и потом на вскрытии он не ощущается (одно обычно редкое,одиночное и более темного цвета) а бывает так что прям глубокие царапины которые ногтем даже заметны, эти точно надо избегать (это уже заметно на камере глубокие, блестит и часто несколько сразу рядом)
@@akrutsko благодарю за ответы. И последний вопрос - задиры приведут к "смерти" двигателя? Во сколько обойдется его откапиталить? Хоть порядок цен. 1,5 тысяч у.е. или дороже???
На канале К-повер мотористы наоборот говорят, что состояние этих моторов на жидких маслах всегда хуже, чем на более вязких и что тонких зазоров там нет. А Травников говорил, что у этих моторов слабая циркуляция антифриза, поэтому и задиры. Кстати 20ки очень слабые масла не только по пленке, но и по щелочному числу, а также присадкам.
абсолютно верно, в мире полно гаражников не понимающих как и почему работает мотор... умение крутить гайки не означает что есть знания устройства механизма
@@a.v.9561 книгу по ремонту открываете и там всё чёрным по белому написано, где какие зазоры кповер говорит то что им выгодно, чтобы клиент-не мамонт далеко не уезжал и возвращался у травникова вообще, всё, что сложнее жигулей - говно одноразовое - всю японию уже тоже успел залажать
Artur V. Наверно потому и теоретик, раз правильно эксплуатирует авто и мотор живет, а не эксплуатирует по совету соседа, потому что у него то опыта езды больше и сервис у знакомых нормальный есть, и не приходится обращаться к гаражникам наживающимся на незнании и прикрывающимися наличием канала и измерительным оборудованием.
Андрей, а что вы думаете о мыслях Сошникова о задирах в моторах G4KD на его Киа спортейдж их нет и он рассказывает почему. По моему грамотно. Особенно о режимах эксплуатации.
@@user-do4gg7pe4n у Сошникова механика, он переключает передачи правильно на нужных оборотах (на высоких). На АКПП переключение идёт на более низких оборотах в силу экономичности, в следствии чего возникает большая нагрузка на поршневую. Это я на своей машине замечал, к примеру на холодную едешь с утра 70км/час, смотришь на режим АКПП, а там включена 6 передача при 1500об/мин. А если ещё залить какой нибудь бодяжный 92 бензин, то при таком режиме детонации не избежны. Но опять же, если лить правильное масло и нормальный бензин, то никаких проблем быть не должно. Очень много факторов может быть из за чего могут появиться задиры.
@@user-bf4gy6br9j вы крайне не понимаете в режимах" работы под нагрузкой" ДВС, вы крайне удивитесь увидя графики с зонами "эффективности"...)) гы и акпп делает все грамотней правильней ибо ей известно ВСЕ про мотор ....гы гы....они между собою "разговаривают"...))
Проблема не только Российская ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fNF1AiEveM4.html Но в России она усугубляется большим количеством поддельного масла.Про зазоры ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qvKtREfsOso.html .Есть у меня мысль снять хотя бы тепловой экран с выпускного коллектора чтобы тепло от него лучше рассеивалось и меньше грело задние стенки блока..
По поводу невозможности попадания крошки от катализатора не согласен. В этом двигателе может и так, т.к. катализатор далеко, а вот в 1.6 двигателе вполне возможно - у одного знакомо на киа рио развалился катализатор, так он пыль от него из воздушного фильтра вытряхал.
@@user-ib1nd6jv1l если катализатор развалился и забил выхлоп, то в выхолпе будет расти давление, и в конечном итоге пыль попадет через клапаны в цилиндры. Это произойдёт быстро, но достаточно чтобы засосало пыль
@@user-ib1nd6jv1l хорошо, видимо Вам надо подтянуть физику и начать надо с начальной школы на примере ручейков: если на ручейке поставить преграду или запруду, то щепка может вернуться назад? да легко! За счет завихрений на поверхности воды по краю пойдёт вверх по течению. Про знакомого говорю факт, я не работаю в автосервисах, которые выбивают катализаторы и не агитирую их вырезать, так как я за экологию. Лишь хочу сказать, что такое имеет место быть и надо за этим следить, правильно эксплуатировать авто с такими капризными катализаторами.
@@UserLTD ничего там не может быть при разнице давлений в десятки раз, мотор заглохнет (или как минимум станет очень плохо работать) задолго до того, как появится хоть какой-то шанс для попадания крошки в мотор. Или вы думали, что если заткнуть выпуск, мотор должен работать как ни в чем не бывало?
По-моему народу впаривают жутко не надежную технику. На других каналах видел, что движки машин приехавших к нам из Кории или Европы оборудованы форсунками для омывания маслом поршней. И эти моторы ходят. А то что впаривают нам это лотерея, под названием - когда задирет твой двигатель. Как можно за это барахло платить свои кровные, не знаю.
@@autumn_leaves_tomorrow "говно" это толькл в руках рукожопа, который сложнее палки-копалки ничего в руках не держал. между тем на солярисах в такси по 700 тысяч наматывают без вмешательств в мотор, и невдомек людям, что ездят-то на говне, оказывается
Думаю что вся эта проблема в элементарном несоблюдении регламента по замене масла, использование поддельных масел, использование неоригинальных фильтров и скрытых причинах, которые владелец авто никогда не скажет(возможно двигатель работал с мин. количеством ОЖ, работа ДВС с мин. количеством масла) вот это все и послужило данной проблеме!
Элантру с задирами явно ушатали либо перегрев закипала и не раз без антифриза нужного уровня херачили по трассе либо масло меньше минимума или паленка масло веретенка без антизадирного и противоизносного пакета присадок и ухерачили мотор и спихнули быстро машину, всяких наездников хватает ухерачивают любой самый надежный мотор можно уложить если дать дураку машину на эксплуатацию
@@user-ib1nd6jv1l а также задиры есть при одновременном перегреве и моторного масла в жару по трассе да еще с низким уровнем масла и одновременно с высокой температурой антифриза в следствии плохохо охлаждения радиатора или при заклинивании термостата на малый круг или утечка антифриза , не задерет только мотор где работает в масле кондиционер металла SMT-2 проверено уже на сотнях моторров корейских проблемных G4KD и NA ходят сотнями тысяч без стука и задиров с неменяным антифризом и грязными радиаторами , у меня закипал мотор на Элантре 1.6 кипел вылетел из бачка антифриз в следствие сгоревшего реле вентилятора охлаждения радиатора на пробеге 300 тыс км и я поменял реле долил антифриз и ничего с мотором не произошло задиров нет пробег сейчас 315 тыс все работает как и раньше без стуков и масложора а все потому что с маслом льется 120 мл SMT-2 и мотору задир и износ не страшен даже при потере антифриза или масла моторного , машина 10.5 лет каждодневно прогревается и ездит по Москве с ее тяжелыми условиями эксплуатации
@@user-ib1nd6jv1l чтобы ездить десятилетия на исправном моторе ему требуется самая качественная смазка которую 99% современных синтетик дать вам не могут, современные синтетики больше завязаны на экологию выхлопа нежели на ресурс мотора , гарантию моторы отходят а дальше все проблемы с ремонтом двигателя лягут на плечи владельца авто ))) производители и поставщики масел для автобрендов расчитывают ресур автомасел на период гарантии и еще немного чтобы машина стала не гарантийной и все диллер умывает руки , так делается бизнесс и ничего личного , и автопроизводителю не нужны моторы миллионники это не выгодно, вы должны менять машину каждые 5 лет иначе рынок новых машин встанет все будут ездить по 15-20 лет на своих исправных моторах ))) про такие масла как Амсоил и Ред Лайн слышали что то? Виндиго масло пошло тем же путем что и Амсоил и Ред Лайн создали масло с низким коэфициэнтом трения и высокой степенью защиты от задира и износа , все эти масла включают в свой состав современные жидкостные кондиционеры металла нового поколения которые создают антифрикционный слой на поверхностной металлической решетке пар трения который в 20 раз прочнее чем обычное синт масло известных брендов , соответвенно моторесурс уаеличивается в 2-4 раза , снижается температура пар трения, снижается расход топлива, прекращается износ пар трения увеличивается кпд мотора снижается шумность его работы и это реально))) SMT-2 один из таких кондиционеров жидкостный я его использую с моторным маслом Маннол или Лукоил и мотор ходит 10.5 лет состояние нового двигателя расход масла ноль, динамика лучше чем у нового авто и расход топлива ниже на 10% чем у нового авто хотя мотор прошел уже 314 тыс км нет задиров и стуков , динамика отличная
@@user-ib1nd6jv1l мой автомобиль Хендэ Элантра 1.6 акпп есть у меня на канале можно найти видео посмотреть послушать работу мотора 314 тыс навалившего по тяжелым условиям Москвы и подмосковья с каждодневным запуском прогревом в любой мороз
Вітаю сябров, привіт Вкм з України. В мене питання по мотору 1.6 автомат.В місті переключення передач іде до 2тис. оборотів на наступну передачу. Тобто обороти постійно в межах до 2 тисяч. Чи це добре для мотора ?
Конечно не добро. Автомат тупо настроен на медленную езду по равнине. В горку даже груженный с кондюком переключает так же и не едет, приходится постоянно продавливать педаль, в итоге убивание коробки, передачи туда сюда скачут и нагрузка на вкладыши с низов. В горах только на ручном режиме можно ездить...
@@a.v.9561 нет никак совершенно, постоянная езда в ручном режиме как раз уложит коробку в разы быстрее, дайте агрегату ездить так как он запроектирован. про нагрузку на вкладыши - вы изучите сначала, как собран и как устроен мотор, где какие нагрузки и какой график давления масла у вас
@@user-ib1nd6jv1l каким образом автомат уложится быстрее? Не сочиняй сказки, если не знаешь устройство. Про мотор то же самое. Нет еще мотора в мире, которому не станет плохо от езды в горку на низах, либо от прицепа на низах, либо просто если это тяжелый паркетник. Учи уроки, видимо молод еще очень.
@@a.v.9561 почитайте что такое "нагрузка" и как на основе её происходит управление мотором и коробкой. чтобы запороть мотор на автомате, нужно быть очень умелым наездником (рукожопом то бишь). отправляете людей куда-то учить уроки, не разобравшись с базовыми принципами работы и управления двс, а без этого вы и не можете понять, где для мотора зона опасная, а где - нет, и как всё это дело зависит от нагрузки. з.ы. вас пытаешься навести на правильную мысль, чтобы вы представляли, в каком направлении искать инфу, но вот засунули голову в песок и кричите оттуда разные байки-небылицы гаражные
На какое же давление тогда рассчитан редукционный клапан, если на 6000 под 10 бар!! Или его вообще нет. Да и на какой хрен такая давка, даже в дизелях такой нет!!
G4NA с маслофорсами. Стоит сетка. Пробег 7000. По Торку постоянно бдю температуру. Какого-то ускоренного общего нагрева не замечал. Про локальный не скажу
@@akrutsko я мотор не насилую не низкими не высокими оборотами, по пробкам не толкаюсь, на месте не грею, масло 30-ка через 7500. 80% пробега трасса. Нихр..на с ней не станется
@@user-sh9ws2rc1k не слушай его, распредвалы вообще не страдают, они изнашиваются только от абразива, железной стружки, если масло подолгу не меняют. К-повер 500 моторов уже разобрали и есть статистика. Реальная, а не теоритическая с дивана.
@@a.v.9561 ну абсолютно по такой же логике, у древних была статистика, что если при солнечном затмении принести кого-то в жертву, то конец света не наступит. у кповер статистика такая же :)))
Вы посмотрите как россияне вваливают на авто надо и не надо газ в пол бензин выше 92 не кто не льёт экономят на ТО у каждого 2 или ипотека или просто кредиты !?!
Тогда Андрей возникает вопрос о целесообразности покупки таких автомобилей. Заплати кучу денег и ещё куча ограничений. Не думаете ли вы, что это просто заговор производителей? Ведь теже корейцы на свой внутренний рынок выпускают авто на газу и у Евгения Травникова есть видос про сонату с пробегом 600000. Ничего придумывать не нужно просто газ-5 и всё. Евро 10 обеспечено. Либо есть разработки газо- дизельных авто? И не нужно немцам ни о какой мочевине думать. Может всё таки нефтяное лобби?
@@akrutsko думаю что вы правы. Я меняю масло раз в 10000 , и живу не в мегаполисе. А сетку с радиатора сразу выбросил после покупки авто. И в свой ТагАЗ роад партнёр заливаю Лукой 5 W40 .
А что уважаемый эксперт скажет про то, что Митсубиси двигателя ходят по России без проблем, а двигателя хундай задерает на 60 тыс., Всё равно россияне виноваты ?
@@sergeym.3538 именно. Абсолютное количество минимум отличается раз в 10. А, учитывая, как поредел модельный ряд Митсух в РФ с 2008, а потом с 2014 года, то там вообще нет машин для статистики. Либо дизеля, либо V6, а четырёхцилиндровых моторов практически нет.
@@sergeym.3538 рядом не стоял, однако 45390 авто за 2018 год продано и чё то про задиры и разваливающиеся катализаторы не слышно, не то что корейские поделки
Я вот думаю, мы тут в россии конечно все такие наездники, не следим за машинами, ездим неправильно, прогреваем неправильно, а вот все моторы живут, форд живет, ниссан живет, тойота живет, мазда живет... а вот хенде не живет почему-то. Странное дело, да?
@@user-ib1nd6jv1l значит данные двигатели не соответствуют условиям эксплуатации в данном месте. Я плачу большие деньги, почему я должен подстраиваться под хенде, а не хенде под меня? А почему солярисы и рио бегают?
@@user-ib1nd6jv1l было бы ради чего выполнять. Я понимаю страдать ради ауди какой-нибудь. Там хоть удовольствие от вождения. А тут что? Да и кстати, с чего вы вдруг решили, что я не могу это выполнять? Я вроде такого нигде не утверждал. И ответьте на вопрос - почему солярисы ездят? Там наверное особенно культурные водители, слезшие с пальм?
Хочу получить звание диванного эксперта высшей категории. Анализ увиденного проведённый в полулежачей позе на удобном диване: Очень похоже на задиры от работы поршня без смазки или локального перегрева поршня с наиболее нагруженной стороны. Возможные причины: 1. Переобогащение топливо-воздушной смеси топливом и нарушение нормального процесса сгорания топлива. 2. Неподходящая марка масла или работа двигателя на устаревшем масле. 3. Нарушение работы системы охлаждения. По пункту 1 причин может быть очень много - забитый воздушный фильтр, подсосы воздуха, нарушения работы системы зажигания, некорректные алгоритмы ЭБУ двигателя в процессе прогрева двигателя и т. д. и т.п. По пункту 2 - в России любят ставить эксперименты с использованием масел различной вязкости и почему то не обращают внимание на то что замена масла должна проводится раз в 7500 км или два раза в год, так как условия эксплуатации в основном тяжёлые. Замена масла раз в 15000 км или раз в год эта рекомендация по сути для трассовой эксплуатации и то не в режиме постоянно тапка в пол. По пункту 3 - сетка в бампер, забитый радиатор, возможный брак в процессе изготовления блока двигателя - каналы системы охлаждения отлиты не качественно и как следствие гипотетическая возможность образования воздушных пробок, вспенивания охлаждающей жидкости в любом месте блока двигателя, в том числе и в области 2, 3, 4 цилиндров. По всему миру этих двигателей было выпущено больше чем до х...я штук. А впечатление такое что проблемы возникают только в России, причём проблем больше там где зима дольше и холоднее. Чем двигатели для России отличаются от всех остальных? Прошивкой для рынка РФ и своим самобытным подходом к эксплуатации в виде обязательного ритуала прогрева двигателя на холостом ходу перед каждой поездкой, ну и остальными нюансами упомянутыми выше. Подведём итог сего опуса. Причина задиров в корейских бензиновых моторах для рынка РФ - либо сам пользователь этого мотора, либо корейцы что-то намудрили с программой управления двигателем.
1. прошивки сравнивали - байт в байт одинаковые 2. моторы тоже, и привезенный контрактник точно так же зарезают, хотя до этого идеально у когото бегал 3. масло да, слишком густое возможно, возможно работа на хх холодного двигателя
@@akrutsko По поводу прошивки, если одинаковые, то почему для разных рынков мощность разная, при одинаковом железе? Если не прошивка - остаются условия эксплуатации и криворукость самих эксплуататоров. Криворукость это прогрев стоя на месте на хх, сетка в бампер, автозапуск, перегрев мотора из-за забитого радиатора и прочие подобные моменты.
Андрей сказал перегрев и куча хомяков побежала смотреть температуру двс по торку. А то, что: 1)дилер залил w30 а3/С3 - по барабану. 2)зимой это W30 нихрена в картере не разбрызгивается - по барабану 3)работа коробки передач настроена таким образом, что мотор постоянно работат в натяг. Хоть ты обоссысь, если у тебя автомат, двигатель постоянно будет в натяг - по барабану. В итоге все эти "нюансы эксплуатации" к 100 т.км приводят двигатель к состоянию жопы. Рады лишь дилеры продающие эти автомобили, сервис и запчасти. Ведь никакой ответсвенности ни кто не понесет ибо правовой нигилизм часть политики гос.ва Россия.
на автомате запороть мотор значительно сложнее, все алгоритмы подстроены не только под оптимизацию динамики/экономии, но и на исключение вредных для мотора режимов работы.
Andrei Krutsko ну вы когда то и про w20 говорили, что фигня. А что касается логики работы коробки, то это для меня вполне очевидно. Сам езжу на таком авто с таким двигателем и такой коробкой. В угоду снижения выбросов и расхода топлива(якобы) коробка всё время работает на 1500-1700 Так же надо посмотреть фото кол.валов этих двигателей(именно свежих). Кол.во противовесов уменьшено. Соответственно и разбрызгивание густого масла ещё более затруднено. Вообще там конечно много нюансов. Не только "коробка - масло - холодная езда".
@@Roman19801 нигде не залетает, но в этом моторе еще и выдумки фантазеров обламываются, так как коллектор длинный и кат в опе мира в ногах заднего ряда
То что в Европе запрещена холостая работа двигателя, говорит о том что им экология важнее чем двигатели, тем более чем чаще смена машин тем выгоднее для производителей.
