Подробности в блоге: andrei.krutsko.... Обсуждаем на форуме: andrei.krutsko.... Журнал владельца на драйве www.drive2.ru/... Белорусское cообщество "Взаимопомощь на дорогах" auto7region.
Андрей, только вы никак не можете признать косяк с моторами хёндэ киа. а почему вы говорите чтоб на осмотр приезжали только авто без стука? а почему в америке моторы 2.0, 2.4 отзывают? точно так же можно и ваш любимый цфна найти без стуков и задиров с пробегом за 100. это неправда что они поголовно в 30000 стучат. чувствуется в ваших роликах явное желание похвалить корейцев... наверное есть мотивация
Думаю комментариев про Хёндэ и Киа тут не дождемся. Я ниже уже спрашивал у автора насчет теперь уже знаменитого мотора G4KD, который неоднократно смотрели на abw.by. Человек там спрашивал хороший ли мотор 2л на Спортэйж. По мнению автора хороший. Странно, на всех осмотренных Спортэйжах моторы были с задирами независимо от пробегов и обслуживания, и это типа нормально? А тут у вага масляный нагар на поршнях обнаружили но стенки цилиндров в отличном состоянии и это плохо.
Дмитрий Меленяко ну да. причем нагар на киа это легкая маслянная пленка, а на ваге это НАГАРИЩЕ! у вага задиры были и то этот мотор давно не делают, а на киа это мелкие царапки причем мотор ставится именно сейчас, а не в прошлом) чудеса. к тому же Андрей очень долго любит говорить про просчеты cfna и ни слова не говорит про clra, который шел на мексиканских джетах, это клон цфна с одним маленьким ньюансом который в корне меняет дело и наверное даже все его аргументы сводит в раздел неверных догадок
30 тыс. а состояния у некоторых старых движков со 130 тыс . получше будет. жесть !! при этом радуемся что движок на таком детском пробеге не загнулся и продолжаем покупать говнофольксвагены. продажи этого говна в лидерах. 👏👏👏👍👍👍
А не подскажете по вашему мнению какую машину сейчас можно новую купить чтобы всё хорошо было и с мотором и с коробкой и краска чтобы не отваливалась? С ресурсом тыщ 400-500. А ну еще чтобы и пластик мягенький был в салоне как щас модно.
Моторы 1,6 CWVA некоторые уже более 200, встречаются и под 300 ткм наездили и массовых проблем с надежностью не наблюдается. А например 200 ткм при пробеге в год допустим как у меня 30.000 это 6 лет эксплуатации. Эта машина быстрее продастся потому что надоест, чем у нее закончится ресурс мотора.
сколько ходит такой мотор? ну да, грязные клапана и поршень, но стенки то без проблем. если за уровнем масла следить, развё он загнётся быстро? тысяч 200 будет ездить нормально.
В моем городе Гродно достаточно большой процент такси составляют VW Палачи и Рапиды, должны быть среди них и обладатели CWVA. За года полтора (а данный двигатель на нашем рынке более 2-ух лет) такая машинка спокойно накатает не менее 60 000 км пробега, причем на 90% городского, если добавить сюда нюансы эксплуатации (хотя бы работу на ХХ) то "край" должен наступить еще в период 3-х лет гарантийного обслуживания. Пара лет и будет ясно, что это за фрукт, пока кажется, что это точно не вариант для вторичного рынка.
На октавия клубе российском есть уже машины с этим мотором, которые накатали больше 200 ткм без каких-либо проблем с мотором. О каких 100-150 ткм речь? С чего такая уверенность?
Алекс UA может скручен был? кстати в 12 году была ревизия натяжителя цепи, чтали ставить с механическим фиксатором, возможно вам попадся экземпляр со скрученным пробегом, возможно слишком агрессивный стиль езды, машина правоцирует, возможно вы просто упустили уровень масла или заливали более густое масло, закоксовались дренажные дырки поршней и прувет, отсюда и расход и растяжение цепи, я за два года проехал на таком моторе 220 тыс, расход начался на 210... можно было гильзануть и роехать еще 350.. . согласен моторы эти проще убить, когда пытаетесь сэкономить, но я с удовольствием куплю авто с таким мотором еще раз, я хз
Пообщался с таксистами, в парке которых октахи с таким мотором и только на механике, проблем с этим двигателем кроме Жора масла нет, хотя пробеги на некоторых экземлярах перевалили за 400000 км. Жор не прогрессирует(как был снова около литра на 15000 км. так и остался). Так что двигатель неплохой. Кстати сейчас на него появился чип с добавкой мощности до 125 л.с.
спасибо за работу приятно смотреть. Ни просто кричит что полное г... а видит причину. Судя из ваших выводов если следить за ним можно долго на нем проездить обновить поршневую и дальше. Блок должен долго ходить. Наверно тут нет однозначного мнения что лучше. В плане потребителя конечно лучше туда ни смотреть и капот ни открывать,а по долговечности вопрос еще открыт
Андрей, выражаю Вам огромную благодарность. Люди из Беларуси, посмотревшие Ваши ролики про моторы ВАГ, начали продавать свои, например, поло седан, в огромных количествах и по ооооочень выгодным ценам :) Спасибо, что порождаете страх, подкармливаете глупость, настраиваете граждан на панику :)
@Alex Sm у меня пол страны на Полуседанах ездит. Есть экземпляры с 700к+ в организациях. На моей шкоде 425к. У нас до сих пор гоняют машины из Европы и, например, приезжающие пассаты уже с пробегом не меньше 200к. У товарища q3 2.0 tsi и он ее обслуживает в лучшем случае раз в два года. Если бы это была Тойота, она бы тоже уже должна была не выдержать, но, поразительно, ездит и дарит кучу удовольствия. Не знаю нииии одного владельца ни нового ВАГа, ни б/ушного, у которого тачка проехала всего 100к и потом начала разваливаться. А среди таковых были и хозяева r32 с dsg. С ещё не доработанной dsg. И эту тачку в хвост и гриву насиловали, а проблем с ней не было. Что за чудеса? Ах да, там в первом комменте ветки уже все написано: "...подкармливаете глупость, настраиваете граждан на панику..." От рук все зависит. От рук.
@Alex Sm К продаже машин не имею никакого отношения. Но я занимаюсь логистикой и здорово их эксплуатирую. (Правда, к сожалению ни одного ВАГа у меня в ком.транспорте нет). Я могу показать почти все машины, о которых говорил. Как мне увидеть ваш пассат? ) Я таких вбросов начитался уже миллион ) они обычно от владельцев четырок. Только для чего придумывать этот виртуальный мир - не понимаю))
У меня в семье 3 машины с таким мотором, при езде в городе расхода масла нет, используется Ликви Молли. Если ехать по трассе с частыми обгонами, то уровень масла немного убавляется, но не критично. зато, мотор очень тихий, не вибронагруженный, греется за 4 минуты, а самое главное - очень экономичный. С МТ на трассе расход 4,5-5,5; город 6,6-7,3. Очень большая экономия на топливе.
У меня CFNA в пробках жрет 10, если болеменее разгружено 8.5-9 при средней скорости 30-32 кмч, при средней 40-45 кмч жрет 7.5 литров по трассе от 5.7-6.5 при средней скорости 50 кмч, это если ехать 90-100 кмч
Это результат отвратного бензина. Я в России заливаю 95 только Роснефть или ТНК. Пробовал другой бензин, как раз в салоне было 4 человека, и заметно как под нагрузкой другие бензины снижают мощность двигателя. Залил Лукойл, машина 120 еле еле набирала. Благо залил мало, небыло Роснефти рядом. Когда залил Роснефть и машина 140 пошла с полным салоном. На пустой машине разница в бензине не очень заметно. После этого случая лью только Роснефть. 150 тыс машина прошла (1,6 CFNA) жора масла нет совсем. Никакого забивания форсунок, топливных фильтров и прочее. Лью исключительно бензин одного бренда.
На авто ру имеется экземпляр октахи с таким мотором 380 тыщ пробега, много у кого за 200, все же реальная эксплуатация покажет. На видео выглядит конечно жутко. Андрей, ты молодец, гнешь свою линию, совершенно не похож на других обзорщиков, так держать! PS посмотреть бы на этот мотор после 100, думаю всем было бы интересно.
А поддержку тему. Андрей, как насчет осмотра поршневых на моторах 100k + пробега? Получается немного странно... Моторы с серьезными пробегами вроде как есть, а вот на осмотре у вас только детские пробеги. Что может означать, что живых моторов 100k+ нет (или их владельцам стыдно показывать) :D Штука :)
В очередной раз убеждаюсь, что читать паспорта качества на АЗС - полезная вещь. Был налёт на свечах тоже. Отказался от G-Energy. У меня двигатель подъедает 5w30 при длительных перегонах по шоссе. 500 мл на 7.5 тыс. Зиму отъездил на 5w40 по городу, за 7.5 тыс. масло не ушло. Собираю статистику дальше...
Андрей, но ведь мозги в TSI в связке с dsg итак настроены таким образом, чтобы ехать всегда при максимальном открытии дросселя, как не нажимай на газ. Разгон регулируется в основном перекрытием вестгейта и УОЗ. Я просто сделал такие выводы, наблюдая по ELM адаптеру за поведением. По крайней мере так было на Октавии a7 1.2 DSG. Ну так в итоге у нее кольца умерли уже к 60000 км. Гомеопатия это все.
Написал коммент после осмотра первого горшка, а потом посмотреть что это VAG и всё понял. Вы правы во всём) У самого японец, Lexus IS250, атмо V6 и гидроавтомат, машина просто неубиваема, 2008 год. А щас людей приучают к сервисам, а потом предложат альтернативу - не хочешь чтоб ломалась, садишь в машину и пихай деньги в купюроприёмник или переводи на счёт ...И хозяин доволен что время не теряет на сервисы и поиск запчастей и VAG окончательно добьётся того чего хотел. Да не только ВАГ а все немецкие машиныденьговыжималки. У меня много знакомых которые не по наслышке знают что такое TSi FTSi DSG TDi и когда слышат эти буквосочетания просто падают в эпилепсию крепко прижимая лопатник....Не понимаю, почему люди покупают эти машины..Чего они ждут и на что надеяться..Что именно их пронесёт? Интернет, знакомые, друзья, друзья друзей орут и плачут от эти автомобилей...Но нет, всегда вокруг толпы людей которые свято верят в немецкое качество......Их лошат и дилер и немецкие инженеры-маркетологи и они с довольной улыбкой ходят и крутят брелок на пальце от немецкой ,,качественной,,машины....Да, они совершенны, но крайне ненадёжны
Сергей k и тебе отвечу. Был у меня Йети 2.0 TDI. Продал на пробеге 298000. За годы владения тратился только на расходники. Ни сажевый, ни маховик не беспокоили. Так что не надо ля-ля. Обосрать можно любую машину.
у меня cfna мотор. пробег 43ткм. стука нет. на форумах пишут,жалуются на стук. по факту ни на одном поло(6 машин) ,машины друзей. пробеги от 50до 140ткм,стуков нет.
А не проще ли тогда было прописать в мануале использовать масло 10-40 и оставить нормальные кольца и поршневую в целом? чем оставлять масло в камере сгорания для последующего его угара. Я думаю они просто сделали моторы не для России, где качества масла в 95% случаев хромает и бензин еще то гавно, и никто не задается вопросом о качестве заливаемого в свой мотор масла и заливаемого в свой мотор топлива, ведь все же льют Мотюл и допуск есть 502. :)) так и живем. И так во всем и так везде - ведь это черта русского характера. Под русским я имею ввиду весь бывший СССР. Не согласен. У многих моторов субару тепловые зазоры 0.07 мм и что - это неточность сборки? И они стучат. Что то как то немцы превратились неожиданно странно в обезьян, прям взяли забили на качество сборки и стали прям кидать поршни в цилиндры с закрытыми глазами. У этого мотора тепловой зазор если мне не изменяет память 0,015 мм. куда точнее то? У меня CFNA 80 000 км цилиндры состояние лучше чем Вы сейчас показали :)) как так? То что обрастает днище поршня нагаром это согласен, но тут виной всему наш Ебучий бензин 100% и поэтому надо делать очистку камеры сгорания и впуска раз в 30 000 км и будет счастье. В европе такого бензина нет с таким большим количеством ароматики и легкокипящих фракций. Бля, у нас летом продают зимний и межсезонный бензин че Вы хотите, он коптит пиздец. Забыли рассказать про отлитый выпускной коллектор в ГБЦ этого и всех моторов на базе ЕА 211.
А ты много знаешь моторов? возможно у моторов группы ВАГ температура горения другая в цилиндрах и вообще другая температура работы ДВС. Это так же как современные двигатели гавно не ходят миллион, всего 300 к км испытания. Потому что оно Вам не надо, только Вы как конечный пользователь авто этого не догоняете, и не должны догонять по сути. Современные моторы имеют меньший ресурс потому что они форсированы и облегчены, но за счет этого они соответствуют евро нормам и экономят за 5-7 лет пользования такую же сумму денег как стоимость мотора. 300 000 км х 8 литров среднего расхода/100 км = 80 литров на 1000 км = 24 000 литров х 40 р = 960 000 р. 300 000 км (не современный ДВС) х 10 литров среднего расхода = 100 литров на 1000 км = 30 000 х 40 р. = 1 200 000 р. Экономия 240 000 р это грубо посчитал, а турбомоторы и того меньше жрут при средних равных. Да тут по городу ДВС старого образца любой жрать по городу будет далеко за 10 литров 11-12 но не суть. Экономия налицо - соответственно расплата за все нагарами и прочими хреновинами :)) но лечение есть - это своевременная профилактика.
Температура горения при сравнимых степенях сжатия и том же топливе у всех практически одинаковая. Температура термостатирования у того же cfna, или cvwa то же среднестатистическая. Так что, кроме заброса масла в цилиндры, объяснить наличие нагара в этих движках трудно. Но, если с cwva всё понятно - там это происходит из-за слабых маслосъёмных колец, то cfna - загадка.
qs39 а фраза у меня Уже пробег 45 тысяч не громковато ли звучит , во -вторых насчет ведра ты очень зря великолепные авто Хонда и я думаю со мной многие согласятся , да и Шкода хорошие авто правда были пока ваг не начал пихать в них одноразовые агрегаты для которых сотка это чуть ли не рекорд
Короче эту палемику можно разводить часами , итог с твоей стороны Андрей не прав и технически безграмотен , несет какую то чушь и мотры вага способны проезжать по 250-300 тысяч без какого либо вмешательства в движки . Но боюсь многие люди сведущие в этом вопросе гораздо больше чем мы с тобой не согласятся .
Суть очень проста- ваговское масло-Кастрол, которое горит как дрова+ если заправлять плохим бензом, особенно 92 ( про детонацию думаю рассказывать не надо, все и так знают) то вот он и результат. Вообщем меняйте масло раз в 5 (если в пробках стоите)-7 тыщ и заправляйтесь 95 на проверенных заправках и будет вам счастье!
Реновские К4М и К7М - по-моему последние из старых неубиваемых движков на нашем рынке. Всё остальное, в том числе и корейцы с япами, - одноразовые люминьки.
температура в камере сгорания НИКАК не связана со скоростью, двигатель (цилиндры и поршни)не знает, с какой скоростью вы едете. Температура в КС зависит от наполнения (количества смеси) и нагрузки (сопротивление поршней расширению газа).
Мотор CZPA (2.0 TSI). Замена масла каждые 7-8000км. Пробег 170000км. Уровень масла стоит, как вкопанный. Когда по мнению «эксперта» уже жрать то начнет?
это вообще не показатель. В один день - придет песец и все на этом. Бывают моторы которые подыхают 100 тыс. Иногда резко - засорится коксом масляный канал, и привет вкладышам. Посыл такой - нечего думать что если расход масла нулевой, то он живее всех живых.
Непонятно, почему народ так загоняется расходом масла? Я уже 400 тыс. на бензинке прошел - масло подливаю стабильно 200-250 грамм на 1000 км и все прекрасно, в любой мороз заводится с пол тыка, что говорит что компрессия в норме. Ну не может масло не расходоваться вообще - законы физики никто не отменял.
просто ленивые жопы, открывать с какого-то хера капот каждый день и проверять - влом... тем более на новой машине задалбывает, ощущение нищеброда и 20ти летнего таза
@Alex Sm не знаю даже что там и сколько это в гривнах. Но думаю это копейки. Масло меняю каждые 5-6 тыс. км. Кручу регулярно практически до отсечки. Пробег больше 400 тыс.км.
@Alex Sm для пробега в 400 тыс. это вообще мелочь. 1500/400=3.75$ на 1000 км. Согласитесь, что это копейки. Тем более, что те моторы которые "не едят" масло, не ходят больше 400 тыс.
@Alex Sm , 1) расход масла зависит от стиля езды. Если ездить с прицепом или топить на пределе по оборотам расход будет у любого двигателя. Физику никто не отменял. 2) Катализатор выходит из строя не из за масла и его присадок. Оно вообще там никоем разом. Только топливо. Если оно некачественное, не выгорает полностью, или форсунки льют чрезмерно, то остатки догорают в кате. 3) Как раз по поводу закоксовки. Чтобы снять кокс с колец, надо иногда дать под зад, чтобы прочистить цилиндры. Пенсионерский стиль езды как раз и приводит к разным закоксовкам.
Очень много подделок в РОССИИ я лично на своей шкоде А7 ДВС-CWVA поменял на 4-х тысяч потаму что были пропуски воспламенения . Свечи нужно проверять не визуально а на достойным оборудование например как NGK.Недавно проверили свечи denso iridium тт пробег около 8-ми т.прошивали так что двиготель троил.
на самом деле нормально эти моторы и 150+ ткм живут, есть в шкода клубе такие. ну подъедает масло за 10 тыщ литрушку доливают , чтоб особо сильно жрало, вроде не жрёт, но уровень смотреть надо. А на счёт корейцев, ну я откатал на 2 корейцах с нуля (гец и соул дизель) В ваге настолько попке удобнее, что не передать. ( у меня аналогичный ети но на ахтомате). А вот дизель корейский мне регулярно мозги делал. 2 раза за 5,5 лет дох подогрев фильтра (пор разъёму начинал травить воздух и солярка спускалась в бак и качал ручками по полчаса. потому что на морозе и помпа не нажималась, солярку) Ну и по мелочи, аккумуляторы соул кушал с частотой 1 штука в год + -. На пробеге 45 ткм стопорнулись ролики, по гарантии поменяли. Потела крышка цепи и соединение с коробкой, не говоря уж о плохой системе отсорбирования обратных картерных газов. Вот тебе и вот, буду лучше маслице подливать раз в пол-года. Гец был безпроблемный , но и простой как кирпич. Хотя нет, подвеска там регулярно требовала по мелочи. Например у меня умирали колодки раз в 15 и втулки стабилизатора. на 30 ткм стойки. И так по кругу. Подвеска у корейцев относительно вага мягко говоря послабее
Ну как сказать как корабль назовёшь так он и поплывёт, проще говоря как будешь обслуживать и как ездить так двигло и прослужит . P.S поло седан в такси год пробег 85 тыс замена масла каждые 8 тыс проблем нет !!!
Андрей добрый день! У меня джетта 6 1.4 tsi 122лс. На 80 тысяча пробега зашумела помпа(. поменал помпу, ролик и натяжитель. Для данного пробега слишком рано зашумела помпа? И еще один вопрос: поменял свечи, пробег на них 50 тысяч. Свечи чистые, без нагара и масла.
ну на тисиайках обычно дсг, яхотел атмо и автомат (на 1,6 ставять айсин AQ160) меня больше дсг7 пугает чем асложор какойто. идеальный ети на 1,8т и дсг6. Но стоит в полтора раза дороже.
до этого был солярис 2011г. брал новым ,один из первых, за 6лет проехал 75тыс. масло каждые 8-10тыс. при запуске зимой грел 2-4 мин. бенз.92 , двс. работал тихо, только легкое цоконье. сейчас на киа , заливаю 95 , разницы не заметил , стоит ли дальше лить 95?
замена масла каждые 5-7 тыс., едит по городу как пинсионер со скоростью 40-50км\ч, это не я, знакомый)) знаю его, эксплуатация Россия - Рязань. Работа - Дом, заправка только ТНК
Ежики плакали и кололись, но продолжали жрать кактус! Сейчас феминизм проник во все слои человеческих отношений, даже большинство мужчин "обзорщиков- автоэкспертов" при осмотре обзоре автомобилей ведут себя, как бабы...вместо того, чтобы смотреть состояние и возможности мотора, щупают пластик, ищут лампочки, ручки, подогрев, кнопки на магнитоле. Это как при покупке дома выбирать по занавескам и гардинам на окнах не осматривая фундамент, крышу, перекрытия и несущие конструкции. Топ-манагеры ВАГ это знают и используют для увеличения прибыл... Точнее знают и используют, в той или иной мере, этот фактор сейчас практически все производители, но ВАГ-групп монетизирует это "потреблядство" в особо извращенной и циничной форме по отношению к своим покупателям.
вы не учитываете, что те, кто берут новые машины, не будут ездить на них по 200 тысяч и завещать внукам. для обычного человека мотора, ресурс которого 100 тысяч, должно хватить более чем. плюс машина - это не трактор, чтобы оценивать его как кузов на колесах. на нем ездят, возят семью, поэтому комфорт и те самые "кнопочки", которые вы так гордо ни во что не ставите, выходят на первое место. я не оправдываю ВАГ в том, что они делают такие моторы, но и считать их пустым местом также глупо, потому что цели у всех разные. Ваше мнение отражает мнение скорее таксиста - любое ведро, лишь бы не сломалось
так смешно некоторые коменты звучат , а у меня уже АЖЖЖ 45 тысяч и все ок . нихрена себе какой пробег , хотя для вага может и цифра , а у меня Сивик 2008 1.8 150 тысяч замена масла каждые 15 тысяч живу в Москве соответственно 80 процентов езды по пробкам и хоть бы хрен этому движку да и коробка себя замечательно чувствует . Вот это уже близко к тем цифрам которыми можно похвастаться .
Я к тому что маслом бесполезно решать проблемы, если вы итак льёте рекомендованное по допускам масло. а дороже-дешевле это в большей степени вопрос религии
Если интересна тема масел читайте ойл клуб. Маслом можно провести частичную коррекцию. Можно даже кардинально, но как побочный эффект получите забитые каналы и масляное голодание при низких температурах
У меня Октавия А7 рестайлинг 17 года. Двигатель 1.4 CZD , двигатель обкатывал по инструкции к автомобилю ( специально по трассе ). Первые 3-4 тысячи километров не падал уровень , затем начал падать . Масло меняю через 6-8 тысяч км. За этот пробег уходит в зависимости от стиля эксплуатации , в городе - половина щупа , по трассе 1/4 щупа. Не сказать чтобы меня это сильно напрягало , но после Пассата В4 с мотором ABS 1.8 mono который прошел 500.000 км . без вмешательства в двигатель и не расходовал ни капли масла , немного неприятно
Джинезис збс масло, не надо на лукойл гнать. Его с завода сейчас льют в фольцы, и мерседесы. Почитай если не веришь. И посмотри его спектры в сравнении с другими.
Вот как можно рассуждать о зазорах и ?натягах? колец и прочего на рабочем моторе ? Андрей, перестаньте дурить народ камерой в ЦПГ, ибо она реально не отображает картину. Слабо самому вскрыть этот мотор, промерять нутромером и микрометром все зазоры и допуски ? Именно своими руками чтобы все убедились в компетентности не только в теории, но и в практике. Как снимать обзор на двигатель вам нужно посмотреть на канале Теория ДВС, а про вождение лучше Цареградцева обзоры ещё никто на рутубе не снимает.
А сгорающее масло не влияет на экологию? Облегчили всё что могли, стали соответствовать нормам для зелёных, а не понятно как происходит уменьшение выбросов
Влияет именно, поэтому я думаю инженеры делали эти моторы совсем не для России и прочих стран, они унифицированы и им безразлично что с ним будет у нас. У них такие моторы ходят долго и счастливо. Причина тому хорошее масло и топливо и правильное своевременное обслуживание.
Мать моя женщина! На моей ВАЗ 21112 (десятка) 2005 года, российской сборки, не было таких засранных свечей, на пробеге до 100 тыс.км. Продана в 2016 году, на пробеге 170 000 км, без проблем и ремонтов движка. Держат народ за лохов, цены космические, а авто дерьмовые.
Да хуйня это всё. Я на ваз 21120 412000км проехал без вмешательств в мотор. И на поло езжу без проблем и их у меня не появится. А у водятлов проблемы были есть и будут не зависимо от авто на которых они ездят.
пол веоховен у меня был Йети 2.0 TDI. Продал на пробеге 298000 из-за ЛКП. За годы владения только расходники менял. Теперь ищу Йетьку по новее. Вот вам и ваг
Только химия, при чистке впуска на больших пробегах придется снять впускной коллектор только больше ничего снимать не надо. Делается раскоксовка и очестка камеры сгорания, карбклинер во впуск на малых пробегах, очистка маслосистемы до замены масла мягкой промывкой и после всех раскоксовок очистка промывочным маслом с заменой на дешевый фильтр 20 минут на холостых с быстрой промывкой потом все сливается и меняется на хорошее масло с норм фильтром. Раскоксовка делается по регламенту. Со стороны картера поршня чистятся как раз мягкими промывками, заодно и гидрики, или же BG 109.
бензин горит грязно. большая зольность и копоть попадают в зону трения. у меня CFNA поло седан. после покупки поставил гбо, сразу поменял масло на хадо 5в40, первый раз менял масло 28 тыс - сколько залил столько и слил. ни грама не съел, слегка потемнело, ни 1 стука. в выхлопной трубе проводил белой тряпочкой - ничего нет. газ горит на МОЛЕКУЛЯРНОМ уровне - бензин - на капилярном - ни одна форсунка не распылит топливо до молекулы, между этими режимами горения - пропасть, когда форсунки начнут распылять до молекулы то посмотрим... СН4+О2 = СО2 + Н20 для бензина напишите плиз))))
ну скажем так что и у меня на ети и на этом ети загорается только красная маслёнка (есть ещё желткая и она загорается когда масла мало) а когда с маслом швах загорается красная. Я бы не стал на этом омторе до маслёнки ездить. Почемуто на данной модификации нету датчика видимо, который бы зажигал желтую маслёнку.
На моторе 1,6 CWVA нет датчика низкого уровня масла, а также нет и датчика температуры масла. Лично видел на ТО на своей машине. Желтая масленка тут не загорится никогда. Контроль уровня должен быть регулярный и только по щупу. Если уйдет всё масло, то владелец увидит сразу красную лампочку, но может быть уже поздно.
нормально там всё с масложором,0-7600(замена масла) ушло грамм 200 примерно(всего 4,2 литра, 4 литра-середина щупа, у меня 1/3 щупа ушло),сейчас 10500 - масло на максимуме,бензин 98. двигатель частенько до 4200 раскручиваю. подавляющее большинство владельцев поло и других бюджеток ездят боясь на педаль надавить,последствия видны на видео.
у меня недавно была йети с этим мотором, есть ролик, все очень плохо, конструкция никак не изменилась и порши запроектирарованные таким образом чтобы оставлять маслянную пленку и забивать дренаж
И присоединяюсь к заданному ниже вопросу. Андрей, а что за эндоскоп? Что можно купить на каком-нибудь alix, чтобы деньги не на ветер и более менее проглядеть поршневую? З.Ы. Раньше у вас был другой, попроще что ли ) А этим даже клапана показываете!
Поло седан 2014г. 1.6-МКПП (CFNA) - проблем нет, от ТО до ТО масла уходит 200-300 грамм, пробег 31ткм, масло меняю раз в 7500-8000 ткм. Но что же делать при покупке новых авто?.. Какая модификация будет (не буду говорить слова "надежной") самой живучей? 1.4 на механике?
Ребят. На первом сервисном осмотре (год эксплуатации) мне "спустили колеса". До посещения Сервисного Центра манометр показывал 2,5бар, после (дома померил) - 2,0бар. Може манометр врет на 0,2, но ЗАЧЕМ? ))) Диски 15"
И мы постоянно видим рекламу от ваг "у нас новый двигатель"он доработан,кузов сварен лазером,коробка новая и некоторые на это реально ведутся.А посмотришь видео,обычный сварщик варит кузов.
Тойота тоже жрет масло двигатель 2az-fe , 2ar-fe . Доливаю от то до то по 1-1.5л. Все начинается после 50тыс пробега. Нет такого авто который не ел бы масло
Если у вас совсем не ест масло , значит оно у вас просто не работает или его у вас вовсе его нету.В исправном двигателе масло расходуется через поршневые кольца, так называемый "расход на угар". Чтобы масло эффективно смазывало поршень, на цилиндры нанесена сетка хонингования. Хонинговка удерживает масло на стенках цилиндра, но часть масла остается на ней и попадает в камеру сгорания. Также часть масла расходуется через образовавшиеся микронеровности на цилиндре и поршневых кольцах, образовавшиеся в процессе обкатки двигателя. Обычно это единственные причины расхода масла в исправном двигателе.
+Анатолий Варгин верно и у исправного современного легкового мотора это примерно 0.005-0.01% от расхода топлива, все что более говорит о предкапитальном состоянии и срочном ремонте цпг
Йети третий автор который покупал новым.Был Ноут до него Меган 2.На всех авто сливал сразу дилерскеое масло и залива своё ,в последнее время и на Ниссан и на школу использую ZIC 5 w 40 меняю не реже 10 т.км ,всегда использую промывочное масло,ничего оно не разъедает как пишут некоторые.Что льет дилер непонятно.Меганом владел 2 года,продал из-за автомата .На ниссане отьездил 9 лет и 170 т.пробега с движком ни каких проблем.На школе 3года пробег 48т.км никаких проблем.Иногда пнревожу автомат в спорт или ручной режим и даю прсраться.От замены до замены даже уровень не смотрю может и съедает что-то я этого не замечают.Теперь о самом автор , движок не хуже других 1.6 , если надо можно и гари дать, автомат на5 +,салон прогревается за 5 минут,качество сборки и салона на 5 ,некоторые пишут о короткой базе,чуш почти 2600 как убольшинства машин по посадке за рулём проблем нет рост за 180 ,на дальняк не устаеш управляемость на5 все по пятибалльной кале.Теперь об авто автора ,откуда царапины на гильзе,правильно,мусор или масло или бензин,а нагар будет в любом авто.Допускают что были некачественные комплектующие потому что есть ещё такие же отзывы.Как в своё время было с дсг и 1.4 турбомоторами..
У меня тоже Ниссан Ноут 1.4 -88л.с....пробег пока ещё 65 000,проблема одна - тарахтение на холостых МКПП...и менять передумала на Йети после обзора))из-за ЦПГ.Да и спасибо автору за честные обзоры.
Андрей, спасибо за полезное видео. У меня вопрос. Я езжу на Yeti с этим мотором на механике. Пробег пока небольшой 11 тыщ. Езжу в основном по городу. Вопрос такой - следует ли следовать рекомендациям компьютера при переключении передач? По моим ощущениям компьютер рановато предлагает переключаться на следующую передачу. Уже после 50 км в час он предлагает переключаться на 5-ю. По оборотам это чуть больше 2000. Т.е. я предполагаю, что если следовать рекомендациям компьютера, то это экономит топливо, но с другой стороны езда на низких оборотах убивает этот двигатель. Я прав?
Посмотрите в каком диапазоне оборотов находится максимальный крутящий момент. Этих оборотов и придерживайтесь. На рекомендации обращать внимание не стоит как мне кажется. Зачем мучить мотор движением внатяг. Если нужна экономия на трассе то лучше пользоваться круизом. У меня правда дизель, но думаю и для бензина тоже самое.
+Dmitrij Grigorjev Максимальный крутящий момент никак не связан с экономией топлива, а разгон на оборотах 2500 это ни разу не "внатяг". круиз расход топлива только повышает, кстати. А по принципам экономии топлива бензиновый и дизельный моторы отличаются кардинально. а на круизе расход иногда и больше бывает, если рельеф трассы холмистый.
Dmitry Konunov у меня Йети был 2010 года. Дизель 2.0TDI. 298000 тысяч пробежал и горя я не знал. На подсказку бортового никогда внимания не обращал. Главное, правильно ездить и делать всё вовремя.))
Виталий И корейские движки еще хуже. Капиталка к 100 из за задиров обеспечена, если раньше катализатор не рассыпется. А этот любитель масла спркойно отходит свои 300-400 тыщ без проблем.
