Исследование ЦПГ: Моторы G4KD(NA) ч2. Пробеги ~100ткм 

Спасибо, Андрей! Как всегда - очень интересно. Не реклама - натыкался на ютубе на канал мастерской kPower, они эти движки капиталили в сонате и в спортедже. Если кому интересны эти движки (G4KD) - там все потроха видно.

Добрый день, спасибо вам за труд! Странно, но вы совсем не интересовались тем, какая КПП установлена в авто которые вы смотрели. Смею предположить что КПП играет не менее важную роль в работе ДВС помимо сеточек и режима прогрева, дело в том что я являюсь владельцем KIA CEED JD с АКПП и я замечаю что трансмиссия так и наровит держать повышенную передачу т.е. обороты около 1.5 -2.5 и только кикдаун заставляет скинуть передачу т.е. происходит "тракторение" по Евгению Травникову. Я выхожу из положения ручным сбросом передачи, но делают ли это остальные?

+Vladimir Yavorsky а не надо это делать, коробка спасает ваш мото, а вы ей мешаете

Андрей спасибо за ответ, если можно подробней, насколько я знаю повышенная нагрузка на низких оборотах это ничего хорошего не дает.

Vladimir Yavorsky поддерживаю.Что может быть плохого в том,что ты держишь мотор в тонусе?т.е. не насилуешь чрезмерно низкими и высокими оборотами.Поясните...

+Jesi Livermor велкам на канал :)

+Иван Крупнов спс

Надеюсь вы пошутили

сколько грел зимой и летом по времини

десткий сад 1. перделки/свистелки и всякие кожи/проволочки - тупо не интересны, это вам на канал какой школоты надо 2. да верно сказали, многие производители делают машины с жестко запрограмированным ресурсом 3. корейские моторы до винтика повторяют (и часто являются полной копией) моорв митсу середины 90хх-2000хх, за исключением отсутствия системы мивек, корейцы сильно отстают технологически и еще не освоили такого приема как снижение ресурса 4. моторы митсу, и их копии от корейцев, все сильно форсированы и требуют достаточно своеобразного отношения к режимам эксплуатации, форсировка у них часто осуществляется за счет более точной подгонки и облегчения многих элементов, что часто делает невозможным многие режимы работы характерные для музейных двигателей из 60хх 5. как и моторы митсу, так и моторы киа во многом очень просты и архаичны, и отличаются крайне выскокой подгонкой элементов, за счет этого всем мире они ЛЕГКО ходят по 1.6млн км, как недавно было в ролике 6. в ряде недоразвитых стран, где до сих пор население массово ездит на доистрических музейных древностях конструкции из 60хх, при чем даже покупает их новыми, где не выработана культура обслуживания и эксплуатации техники, там часто можно встретить разрушение механизма по вине прокладки необразованной между рулем и сиденьем, особенно если облегчено и форсировано все до предела и запаса в расчете на идиота просто нету

@@akrutsko Интересные выводы. Не вижу смысла спорить с самодуром, которым ты собственно всегда и был. Дождусь момента когда ты поумнеешь и снимешь про это видео. С катализатором уже есть небольшой прогресс, не за горами и все остальное. Я в тебя верю и продолжаю наблюдать! 🙂

а то что к-павер - шарлатаны, это дааа хотя я их не называю так, они скорее маркетологи от бога, поняли что лохи ведутся и что можно вставлять на бабло по 2.5к$ с носа и при этом клинт еще и счастлив будет - и реально доят лохов "лох не мамонт, лох не вымрет" я скорее восхищаюсь как они разводят безгамотных тупарей, которые думают что у этих моторв есть какие-то проблемы

гы, всегда изначально говорил только об одном и том же, но оказывается прогресс :))) но это всегда так, "планета кружится вокруг солнца или солнце вокруг планеты"... может быть когда-то поймете о чем шел разговор, и "найдете прогресс" и даже в более ранних роликах

​@@akrutsko Корейцев, походу, заказали в России. Многие автообзорщики, которые ранее хвалили корейцев, резко развернулись к ним на 180 градусов, если снимают поршневую, то только у корейцев. Снимут и рассказывают какие они одноразовые. Много действий так или иначе наводящих на такие мысли. Слишком хорошо они всех подвинули на рынке. Посмотрим, к чему это приведет...

а я всегда грею машины и не когда на любых пробегах масло не доливал

а сколько грееш зимой или летом

сколько по времини грееш зимой

алекс пан сдуру и лом железный можно сломать

Вячеслав Шостак вы похоже на это и подбиваете?!?!?!

Чушь. Никогда не грел и нормально

Zopo И один фазовращатель вместо двух, на впуске. Если спорт на переднем приводе, то автоматические коробки одинаковые.

ну да как ты про сетку пишешь веря блогеру

не бойтесь, всё рам просчитано. это как раз из расчёта, что в стоке машина ещё охлаждается, а с сеткой сразу же будет жопа - и человек придёт в салон за новым авто

эти так же задирает. уже проверяли.

Вячеслав, где? Есть ссылка?

+Вадим Бакунович существенно, ну по сути в условиях Беларуси, загоняете мотор в режим "египта"... он то вытянет, но стоит добавить еще чуть чуть и уже нет допусттм не +25, а +35 и хороший подьем с полным салоном, и жопа

Наверно я что то не так делаю Киа Рио вся в сетке уже 4 года езжу , а перегрев так и не настал . Зато был Акцент проездил 3 года и перегрев это без сетки ! Так что про сетку все это чушь .

Бортовой журнал kua1102 любому мотору вредно потому что перекрывает обдув радиаторов, у Андрея об этом было видео. греть надо завел-сразу поехал-греешь. тоже были ролики об этом

Вячеслав, но ведь сетка-гриль существенно обдув не перекрывает - какой-то процент поступающего воздуха блокируется сотами, конечно... Если не сложно, дайте ссылочку на эти материалы.

Бортовой журнал kua1102 с ростом скорости сопротивление сетки растёт до бесконечности. ролик про сетки у Андрея был, ищите.

я скажу фарсунки добавили

А с форсунками забирает?

Чувак, на алиэкспрессе микровидеокамера с проводом USB стоит 500-800 рублей. Купи, воткни в телефон или компьютер и посмотри сам и запили видео для ютуба,.

Чувак, у друга есть "микровидеокамера". Качество видео полное г, в бок на стенки смотреть ставится еще более дерьмовое зеркальце, в верх, на клапана вообще не поднять. Что там толком можно увидеть - неизвестно. Кроме того интересно пообщаться с грамотным человеком.

да? а ничего что форсунки открываются только при давлении 4-5бар то есть в пробках не открываются НИКОГДА!!! только если закрутить мотор за 4500об вы когда хаваете бредни гаражников - перепроверяйте информацию

@@akrutsko А как вы это проверили? Что именно при таком давлении работают эти форсунки. Кде это написано?

в инструкции, вы не поверите, а иначе и невозможно, у вас бы на распредвалах масла просто небыло

@@akrutsko можно подробней? В какой именно инструкции?

@@olegovich83 там клапан стоит, в коде зашифровано его давление открытия, в мануале на турбомоторы подробно расписано как проверять, какие пороги открытия допустимы и когда менять... блин незнаю зачем я пишу на столько примитивные и элементарные вещи...

95

слушайте, ну отличный, очень старый, очень известный дизель от хендэ/киа - гуглите по соренто1, изучен вдоль и поперек прост, ремонтопригоден. надежен

Andrei Krutsko спасибо Вам, Андрей. Желаю вашему каналу процветания! Будем ждать новых видеоотчетов по моторам:)

много грееш зимой или летом

можешь даже не ездить, ВСЁ твоему мотору

чёт не видел никогда такого, только на прошлых выходных снимал бампер и даже внутрь пакета радиаторов заглядывал - идеальная чистота. Машина в одних руках четвёртый год, ездит, не стоит. что я делаю не так? радиаторы ни разу не мылись даже. хотя "помыть радиаторы" это такое же обслуживание как поменять масло.

Вячеслав Шостак а такое вполне бывает www.drive2.com/l/6873324/

kirill lupeichuk ну помыл человек соты, потратил пару ча сов на поробеге за 70т - скажете, надорвался? снять бампер 20 минут вообще неспеша

сетка режим двигателя меняет радикльно например книга Евграфов А.Н. Аэродинамика автомобиля, стр 163, Рис. 5.8. Формы облицовок решеток радиаторов и соответствующие им значения коэффициента Сx там есть все замеренные типы решеток чуть раньше по тексту в той же книге информация о том как считается воздушные поток и перетекание напомню что коэф Cx=1 имеет бетонная стена метр на метр, мелкая решетка имеет коэф сопротивления Cx=0.93, дополнительная сетка догоняет его еще больше любая сетка с определенной скорости полностью блокирует поток через радиаторы

Ну это можно легко подтвердить или опровергнуть простым экспериментом. Если сетка на какой-то скорости блокирует поток, то ее можно заменить воздухонепроницаемым материалом, например, картоном и сравнить изменения температуры двигателя с сеткой и с картоном(elm327 или каким-то другим сканером). По моим наблюдениям, летом двигаясь по трассе с сеткой, можно закрыть еще минимум треть фальш решетки картоном, температура будет в норме. Если закрыть всю фальшрешетку картоном, то даже зимой при движении по трассе со скоростью 80-90кмЧ у меня было постепенное нарастание температуры, и происходило включение вентилятора. Т.е. по трассе сетка вносит мин изменения, а вот в городе, в пробочных режимах сетка может ухудшать конвекцию воздуха, но сильно затрудняет охлаждение двигателя допзащита двигателя, особенно у тех, где в стоке ее нет. А если установлено допуплотнение капота, то конвекция полностью прекращается, охлаждение происходит только за счет вентилятора. Эксперименты проводил на фокусе и ларгусе.

Konstantin Bryankin при установке сетки, создаются воздушные завихрения, препятсвующие расчетному потоку воздуха через радиатор.

почему ни у одного самолёта-вертолёта не стоит перед двигателем сетка от птиц? дураки что ли?

Вы уверены в своём утверждении, Вячеслав Шостак? Таки Вы ошибаетесь на 200%.

+amti0100 можно и нужно греть!!! смотрите внимательно, нельзя греть на ХХ

Греть на стоячую нельзя ? ))

да, мне тоже смешно))))))

Ivan Logvinov не греть больше 1 минуты на холостых, греть в движении, Андрей рассказывал как в отдельном ролике

+Ivan Logvinov уменьшить время прстоя на хх, а машину греть все равно не менее 15-20мин, медленно двигаясь

эти же, именно этот мотор недавно у них проходил 1000000миль

@@akrutsko спасибо. Сейчас как раз жду форте из Америки с повреждением двигателя. Находил в нете, что ставят как-то дополнительно масляные форсунки. Что-то слышали об этом? Если да, что об этом думаете, насколько это технически сложно? Или просто капиталить ? Живу в Одессе, холодов нет. Никогда никакие сетки не ставил и греюсь с первой машины (а было это в 97-м) только в ходу

если стоит задача уронить давление масла и как можно быстрее мясляным голоданием убить распредвал - маслофорсунки лучший метод это сделать

@@akrutsko спасибо большое за ответ. Реально очень нравится ваш канал.

goshan16 наука, которая это изучает, называется гидравлика, и там далеко не так всё просто и очевидно, как вам кажется

так греть или не греть

Только первый то почему задран

Смотри что берешь и у кого. У меня 150 к пробега нормально

+lamo lamo нет исключено

Что исключено? Песка так точно насыпалось! Контрольный выстрел в голову пациента)

А теперь возьмите в руки справочник и калькулятор, прикиньте минутный расход масла через одну форсунку, подставьте это в формулу теплоёмкости масла и посчитайте, сколько джоулей тепла снимет в минуту одна форсунка, а потом посчитайте, учтя массу поршня, на какую температуру сможет охладить поршень эта тоненькая струйка масла. Получите 2-3 градуса (два-три). На турбовом моторе форсунки выравнивают неравномерный нагрев поршня (потому что факел распыла форсунок бьёт в поршень), а на атмомоторе форсунки не нужны. Вас разводят (в том числе на бабки) а вы ведётесь.

Посмотрите DVSkorea на драйве, там есть ремонт движка нового поколения, маслофорсунки ему не помогли...

Я читал что убрали один противовес на колен вале, из за этого масляного тумана меньше стало... Вот и задиры...

в пробках и убивали сегодня простоял 3 часа с сеткой - все хана двиглу

Xite X сетка никакого отрицательного влияния на стоячую машину не оказывает

никакого, только если много лишних денег

+1% к звукоизоляции))

А вот это скажите где-нибудь в ХМАО. В морозы под -25 с одеялом двигатель остывает за ночь до -5 ... -10 грдусов, а без него до -20...-25, а это прямое снижение расходов на автозапуск. В зимой это оделяло окупается за месяц-полтора. Да и шумоизоляция на самом деле не 1%, а прилично глушит звук мотора.

Андрей Глаголич чтобы не было расходов на автозапуск, можно его не ставить

Без автозапуска на северах будешь пешком зимой ходить!

ни в коем случае - барахло с низкой ценой, чтобы заманивать

смотрел новый 1.4 л / 125 л.с. на механике в базе. цена конешно интересная за него.

Андрей, чем так плох двигатель 1.4 л / 125 л.с ?

Den Ivanov нормальный двиг, не слушай различных тойотадрочеров

пока не догреется до рабочей температуры но ни в коем случае нельзя это делать на ХХ, стоя на месте

все от вас зависит, захотите будут, не захотите не будут

@@akrutsko да у нас большие морозы зимой масло меняю каждые 5 - 6 тысяч но приходиться греть 30 - мин 10 грею а ночь в теплом боксе стоит

не греть на хх, греть только в движении, даже если -30... поставьте автономку

@@akrutsko дайте совет может присадку супротек?

лучше тогда в церковь сходите и свечку поставьте... вреда меньше, пользы больше

+MrKos74 все одинаково, слово в слово один ролик и другой пересмотрите еще что и говорил с эндоскопом

+vit Kor ну так с таким коллектором как же еще может быть!?

80-105, и на приборке все это показывается одним, тем же самым уровнем

Меня озадачили доводы касательно негативного влияния на температурный режим защитной сетки радиатора. Решил по пути с работы домой бегло посмотреть график температуры ОЖ с использованием ELM327 и Torque. Условия следующие: режим езды город (г. Москва), скорость 0 - 100км/ч, температура окружающего воздуха 18-20С, климат-контроль отключён, сетка установлена. На графике хорошо просматривается (как я понимаю) момент вкл. и откл. вентилятора в виде полок на 96 и 90 градусах. Также хорошо наблюдается падение (или по крайней мере стабилизация) температуры при увеличении оборотов и при равномерном движении 80 - 100. НО вот были моменты, которые смутили. Стою долго на светофоре (пробке) - температура ~90, затем равномерно еду 40 - 60 (1500 - 2000 об.) и температура резко ползёт вверх , достигает 96 и вроде бы начинается та самая полка от вентилятора, НО вдруг прыгает до 98-99 и далее неохотно сползает. Это нормальное явление? Лично меня насторожили подобные скачки. Ведь при стечении обстоятельств так и до 105 скакнуть может?

при движении без кондиционера вентилятор не включается при +20, вообще! набегающего потока за глаза а вот когда стоит сетка - весь поток уходит и без вентилятора в пределе оно уже не может

Да уж, всё сходится. И у меня складывались подозрения на то, что слишком уж часто вступал в работу вентилятор. За окном реально совсем не жарко.

автор всегда говорил что надо прогревать и есть на эту тему отдельные длинные видео. если вам что-то ненужное впаривают - зачем вы ведётесь? сеток в РФ больше, поломатых машин тоже больше - почему интересно?

Да блин, сколько можно, вопрос не в том, прогревать или не прогревать. А в том, каким именно образом прогревать

11лет в таком режиме photos.app.goo.gl/CaNPqCccArzrSKWq9 извините не 50тыс

две машины в таком режиме ничего с ними не происходит TSI разбирал на 90 тыщ примерно когда начал жрать масло поменяли только кольца - поршневую оставили старую

@@mik439 Вот если бы прогревали, возможно и масло жрать не стал бы и кольца бы на 90 тыс. не надо было бы менять.

@@alex_t8986... А скорее поршннвую поменял бы. На TSI это запросто.

нет. только бензин

+

126 ой мотор приора! При хорошем обслуживании спокойно ходит 250т.км.

Ни какой.

+Дмитрий Назаров да такие же - хорошие моторы, сввл2 от первого отличается не сильно

да хз) сам об этом думаю

ага.. хорошие моторы.. хорошие... ага...

92 лукви молли

95, 5w20

А ещё лучше газ!

на G4KD обязательно масло 5w20. Сжатие 10.5. 95 бензин соответственно

Зимой лучше 0-20, бензин 95, 92 можно иногда, но лучше и его чередовать с 95, чтобы хоть смесь была в баке

Никак

двигатель совсем другой, нчиего общего но посмотреть можно

Лью родное и два года мотор шепчет.Лью 5w20 премиум. LF 130000 работает тихо.Обьем 6.5 л.масла лью до верхнего уровня щупа

Тотал кварц енерджи 9000 5 w30 самое то

@@user-ex3lm1lb8w нет

Тоже склоняюсь,что всё это от бензина,так как масло народ использует самое разнообразное,а результат один.Про бензин никто что то расследований не производит.За рубежом про такие проблемы не слыхать.

в пИке мотор вырабатывает овер 200 кВт тепла, делим на 4 получаем 50 кВт (это 30 батарей отопления у вас дома, которые завязаны на стояк диаметром 20-25 миилиметров), как вы думаете, тоненькая струйка масла в состоянии отвести столько тепла?

+Антон Пырьев опять сказка по форсунки, на втором моторе на блоке все стенки в масле и так, с хера они там нужны?

??? охлаждение, одна из наиважнейших функций масле после смазки

+A Bc да, но функция маслофорсунок не охлаждение а равномерное распределение температуры по днищу, предотвращние локальных перегревов и прогара

Какого прогара? Нет Андрей, не так...

Евгений Устюжанин Так она вылетит через клапана, при первом же пуске

потому что только у наших народов складывается весь букет отягчающих обстоятельств - автозапуски, прогревы на холостых, сетки и тд и тп.