Исследование ЦПГ: Моторы G4KD(NA) ч1. Пробеги до 60ткм. 

Часть1 - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-T8WNeIwTIBg.html Часть2 - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sJBvUmhcLD0.html Да, я не все важные моменты износа выделил и не на всех местах сделал врезку в видео с хромакеем, но тем не менее, надеюсь суть понятна. Где то есть горизонатльная потертось в зоне жарового пояса, а где в районе контакта юбки поршня, тут оговорка, но это и есть самое важно и главное что надо искать. А на экране ноута под прямым солнцем это просто небыло видно в момент самого осмотра. Контакты для связи: andrei@krutsko.com

Спасибо за работу! лайк! Ждем G4KD с пробегами за 100!

Спасибо за видео, ждем новых!

Очень интересное видео.Лайк!

чтобы минимизировать износ во время прогрева, надо лить масло 0w всегда, не зависимо от холодной зимы или нет.

В этом видео только последний двиг G4KD! Там была большая плешь от юбки, которую ты пропустил, не рассмотрел и не прокомментировал. Как правило выше у многих сплошные широкие задиры. Смотри пожалуста больше G4KD. третий цилиндр особенно, заднюю стенку от юбки и до ВМТ. Собирай больше инфы у хозяев по маслу. Ждем 2 часть.

Толковое видео. Молодец Андрей. С умом взялся за дело. Так же как и с кроуном.

отличная тема Андрей...., она актуальна и не для кореи....., а для всех современных моторов...., спасибо большое за труд

А песок и грязь, что попали в цилиндр через свечное отверстие, ни как не создадут задиры потом? Перед тем как выкручивать свечи, нужно продувать колодцы!

Спасибо! содержательна статья. Есть Kia Sportage 2014 20 ткм, всегда прогревался, стиль вождения спокойный - слышен посторонний стук на холодную, потом проподает.

спасибо! не знал о такой проблеме! после этого видео порыл инфу в инете и понял, что покупать корейцев не надо, а ведь хотел спортейдж - вот повезло!

А как дела обстоят с задирами с двигателями гамма 1.6 ?

Привет Андрей. У меня в эксплуатации спортедж 2.0 производства конца 2017 года, купил я его в апреле 2018. Пробег около 15 000 км, утром на холодную слышен отчётливый стук.

еще бы церато с g4kd найти...у товарища такой, 90 тыс пробега, работает как часы

Надеюсь найдёте моторы с пробегами за 200 - 300 тыс км . Что говорят владельцы , ну само собой как выглядит мотор . Ну и так же другие производители . Интересно как выглядят дизельные моторы внутри с пробегом и без пробега .

Андрей,здраствуйте,прям с языка сняли по поводу 2.0 л корейцев,как увидел ,что новый ролик вышел,хотел задать сей вопрос вам,)))

меньший клапан выпуск, больший-впуск.

огромное спасибо за видео. сам владелец 2 литровой креты. от сердца отлегло.

Проездил на Рио 1.6 в большей степени активной езды немного более 150 тысячи и никаких проблем не было. Почему тут всё так слабенько? И что в итоге делать нужно чтобы этого избегать? Влияет ли масло и его вязкость на данные повреждения?

Хотелось бы увидеть про дизеля. Лайк за видео

привет Андрей, зачетное видео, лайк однозначно. у меня ix35 2014 года, эксплуатирую на севере, Мурманск, 9 месяцев зимы, автозапуск, пробег сейчас 51 тыс. планирую во второй половине лета в отпуск, к родителям под Минск. если желаешь могу подъехать.

Добрый день! Спасибо за видео, как всегда было интересно посмотреть! Скажите, какой смазкой Вы брызгали на свечи? И Ваше мнение, нужно ли смазывать резину, концы катушек зажигания? Очень редко это делают, да и смазку такую трудно найти, у Beru есть, но не всегда купить можно.

Уважаемый Андрей а что вы скажете и думаете о к4м 102лс на дастере 4*2 сколько проходит?машина ездит в небольшом городе,без бездорожья

Пожалуйста проверьте старые и новые моторы субару, уж очень интересно. Спасибо за интересные видео!

Андрей, очень интересно смотреть ваши видео, мало кто исследовал на ютубе так много ЦПГ. Хотелось бы вас попросить при первой же возможности изучения 1.8TSI Gen3 сразу же постараться отснять видеоролик, буду очень благодарен да и думаю, не я один.

Андрей добрый день, интерестно твое мнение по мотору G4FG 1,6 есть ли на них такие проблемы с задирами?

Здравствуйте,где такой эндоскоп купить?

Андрей, можно узнать ваше мнение насчёт VAG 2.0 TDI CKFC, как у него с ресурсом?

Впускные черные большие! А автор томат)

Андрей, хотелось бы увидеть и двигатель g4Nd в Ваших обзорах.Их ставят на Оптимы и вопросов по ним в последнее время тоже много.

Подскажите модель эндоскопа, уж больно качественно снимает :-)

В чем подвох? Видео и разговоры о ненадежности моторов G4kD только спортажа и аикс35, а остальны авто где устанавливают эти же моторы церато, соната нф, и тд, почему их нет в видео,

За проделанную работу спасибо👍 Еще было бы интересно глянуть на пару двигателей 4b11(близнец g4kd для тех,кто не знал) от Митсубиси. Чтобы развеять или подтвердить мысли о разнице качества.

У меня туссан 2007 год. 270 тыс пробег, не стучит, но к сожалению я далеко от Минска)

что со второй частью? уже месяц жду)

Андрей, добрый день! Интересно посмотреть о ЦПГ современного мотора тойоты 2,0, или 2,5. Что они из себя представляют? Действительно ли качесво осталось неизменным?

Если одни клапана больше чем другие, то эти большие всегда будут впускными, так же на выпускных всегда интенсивнее выгорает налет, из-за большей температуры чем на впускных, и они всегда светлее чем впускные, и так на подавляющем большенстве моторов. Такие простые вещи надо знать.

белые клапана это выпуск , были момент где впускной клапан в масле , на выпускных были моменты начала прогара :) на всех корейцах надо регулировать зазоры

Что значит минимизировать холодные прогревы Не греть долго или немного прогрелся и впуть

Дастер, Логан, определись уже, я сразу не понял, что за Логан 2 литра? В начале вода льётся на второй свечной колодец, а ржавчина на четвёртой свече(в конце). Странно всё!

а как обстоят дела с моторами G4KE?

Андрей. А вторая часть будет? (у меня ix35 и тоже волнует вопрос этот)

G4NA ? на какой минуте секунде?

Андрей, не понял с вашего виде о прогреве, вы всё время спрашивали. Так это мотор желательно прогревать, или не желательно?

Хотелось бы узнать, что за эндо?скоп

Андрей! Добрый день. Подскажите пожалуйста машина киа сид 1.6 2015 года склонна к задирам поршневой как 2.0 бензин?

еще бы говорили на каком бензине эти машины ездили...это тоже важный момент.

25:00 срочно на капиталку, а иначе на 500т.к. может накрыться....:))) А если серьезно то пока кулак работает и нормально тянет без особого расхода масла - ездим и не паримся, а это возможно и 500 и 800т.к, а может и больше...! Не мешайте машине работать! Что касается стука - то все движки так или иначе стучат...!

Для инфы. Примерно с 2017 года на G4NA стали ставить масляные форсунки. В 2016 их еще нет, а лишь появились вставки в рубашки охлаждения видимо для придания нужного протока охлаждайки. На первых G4NA нет ни того ни другого. Также по каталогам обнаружили на последних theta II 2,4 тоже форсунки, раньше их не было.Корейцы похоже зашевелились и призадумались над надежностью.

Светлые маленькие клапана это выпуск, большие и в нагаре это впуск.

Вы путаете впускные и выпускные клапана. Впускные больше, выпускные меньше. И еще желтый поясок на изоляторе свечи это след от коронного разряда.

Получается, что в обычной городской эксплуатации у корейских моторов проблемы начнутся достаточно быстро: износ в месте перекладки увеличится, начнется с тук и расход масла. Это будет уже тысячах на 120-150 пробега.

Впускные клапана темные, выпускные чистые, без нагара, т.к. они более горячие и нагар сгорает даже если образуется. Не так ли?

Андрей, так чем закончилась история? чем вызваны задиры? Какой вердикт?

у меня 1800тфсай пробег 155000км полет надеюсь хороший .есть свои наблюдения

ребят. Наверное выпускные чистые, из-за выпуска накаливается клапан

как понять мимизировать прогревы сразу завел и поехал что ли

Хотелось бы посмотреть tsi 2.0 cawa

Так это значит, на этих моторах надо почти не греть? Завёл, минута и поехал?

Андрей подскажите пожалуйста какой движок на Ваш взгляд лучше опель 1.4 турбо 140 л.с или VAG 1.4 tsi 140 л.с ea211

Я так и не понял как надо правильно греть,завёл и поехал или прогреть нормально до рабочей температуры?

G4KD на мой взгляд, имеет лучшее состояние стенок цилиндров, чем G4NA И нагара явно меньше

просто надо ставить на эти движки масляные форсунки как на лансер эволюшн, которые брызгают на поршни и не будет задиров.

Больше всего не понравилось состояние первого Ишака(ИХ 35) . Такое ощущение , чтотпервый и четвёртый работали с детоном . Как будто не хватает фрагментов краёв поршня. Такой НЕ РОВНЫЙ край поршней. Убедился, что мой G4FC Агонь при пробеге 94 000. Затра поеду хон посмотрю, если смотрелка позволит. Спасибо за видео. Лайк!

чета мне показалось что на логане якобы рабочих царапок по более чем на всех остальных показанных в этом видео..! вам не кажется что вам попался не совсем удачный логан..?

Андрей интересное видео конечно!!! Когда выйдет пробег за 100000? У меня соната пробег 108000 Андрей посоветуй какое масло в двигатель G4KD залить? а то мне до этого офециалы масло залили She'll 5w-40. Начал маштудировать интернет и в итоге выяснилось что тяжко двигателю с такой вязкостью

Мелкие вертикальные риски называют "набитости" зеркала цилиндра неизбежно возникающие при приработке поршневых колец

алё! выпускные клапаны меньше впускных. или мир перевернулся!?

все под делу, только впуск с выпуском перепутал. и выводы соответственно не правильные про омывание бензином сделал

мне одному показалось, что на дустаре автор видео назвал клапана меньшего диаметра впускными? выпускные клапана" чистые" т.к. нагар на торцах сгорает так же как и на поршнях.

Короче, как запороть G4NA (KD) 1. Обязательно прогревать двигатель на холостом ходу, стоя на месте, включив все подогревы, фары, музыку, и обязательно подрачивая ручку АКПП P-R-N-D, P-R-N-D, P-R-N-D ..... Особенно зимой, не менее 15 минут. Только после такого прогрева можно дать ему по поршням. 2. Масло менять раз в год или 15 000 км, в зависимости от того что наступит раньше. Особенно при городской эксплуатации с короткими поездками и движением/стоянием в пробках. 3. Обязательно прочитать ВСЕ страницы на профильных форумах по этим двигателям. 4. Непременно посмотреть Ютуб по запросу задиры G4NA KD. 5. К дилеру приезжать со своим маслом и фильтрами, купленным у дяди Ашота (Мамой клянусь самое настоящее Mobil, Shell). 6. Обязательно ставить эксперименты с маслом - разные марки, разная вязкость и т. п. . По хер на рекомендуемые допуски из руководства по эксплуатации. У меня ж ведь абсолютный слух. Я по звуку могу определить какое масло лучше подходит именно для моего двигателя. 7. Да и вообще по хер на дилера и гарантию, они же там все наёбщки и барыги. Можно делать всё самому или у друзей в гараже. Так дешевле и пивка попить можно. 8. Всегда тошнить слегка приглаживая педаль акселератора, ни в коем случае не раскручивать двигатель выше 2500 об/мин, это вредно для двигателя. 9. Свечи - тянуть с заменой до последнего, пока не начнёт троить, вибрировать и т.п. 10. И конечно же сеточку перед радиатором. А то всю машину побъёт камнями на трассе. 11. А зимой можно воспользоваться автоодеялом. Обтянуть им моторный отсек. Так двигателю будет теплее и уютнее. 12. Купить эндоскоп на АлиЭкспресс. Слазить и посмотреть состояние ЦПГ. 13. Увидеть потёртости и царапины на зеркале 3 и 4 цилиндров. 14. После этого, когда застучит двигатель, поехать к ОД и быть посланным на хер. 15. Тогда без вариантов, своим ходом с стучащим двигателем поехать на ремонт непременно и обязательно в кПаверТюнинг. Обязательно установить маслофорсунки, что бы поршни лучше охлаждались. И ещё в систему охлаждения установить кучу дополнительных трубок и штуцеров чтобы двигатель лучше охлаждался. Стоимость ремонта в среднем 100 000 руб. 16. Откапиталив двигатель скинуть машину по дешевке в добрые руки. Между делом нужно писать в интернеты что корейские двигатели гавно, хлам и т. п. Дилеры мудаки, и жалеть о том что в жизни что-то пошло не так. Всем добра, и проехать на этом двигателе не более 180 000 км а после купить себе новый аппарат, не в кредит.

Слишком чисто, такое ощущение как после промывки, на российском топлеве даже новый ДВС черный и закапченый через 5т.км., а осмотренные вами ДВС можно сравнить с японскими контрактными ДВС, на хорошем топлеве ходят ваши машины, может в этом и проблема почему G4KD в России до 100т.км. не могу ходить, и поэтому необходимо делать ,каждые 20т.км промывку и раскоксовку по технологии BG или Protec ну и замена масла каждые 5 т.км. Всем удачи.

если долгий прогрев влиял бы на образование задиров, то задиры были бы во всех цилиндрах !!!!

,,эллипс,, в цилиндрах появляется в низу,смотреть на разобранном.может ошибаюсь?

Когда 2-я часть триллера?))

А это на этих двигателях отсутствуют масляные форсунки охлаждения поршней ? Я к тому, что ранний износ и задиры вероятно могут быть вызваны в том числе масляным голоданием или перегревом(с последующим залеганием колец). Это опасение имеет смысл ?

Клапана которые меньше они выпускные, Андрей напутал

У меня Дастер 1.6 300тыс пробега 80-90% пробега на ГБО.

Вывод один и давно уже известный - корейские автомобили вполне нормальные но только новые из салона. Свои 100- 150 тысяч км они ходят без особых проблем и вложений. Но если вы берёте эти автомобили вторые руки а как правило на вторичке они с пробегом за 100 000 км или возле этого, либо пробеги скручиваю, то с вероятность 99,9 % в скором будущем вы попадёте на капитальный ремонт и потерю определённой суммы денежных средств. Мало того что на вторичном рынке цены на корейцев завышены так ещё и вкладывать в них придётся. Так что новый кореец - да. С пробегом - ну ка его на хер.

А на дастере проблемка с клапаном однако)

Андрей, здравствуйте! Вы очень важную тему поднимаете. Спасибо вам за это! Но к сожалению видно, что вы в моторной теме человек новый. Иногда вы не совсем правильно комментируете некоторые особенности строения ДВС и его износа. Рекомендую к прочтению "Ремонт двигателей зарубежного производства" автор Хрулёв. По сути это библия любого моториста, и что самое важное - настолько доходчиво написана, что может обратить в моторную веру любого человека)) Коммент мой можете удалить после прочтения)

Ходосы у Сошникова нашли задиры на 150 тыс.км..на его спортаге 2л., наверное такие же..., набойки от перекладки

BMW хочу)

впускные клапана белые потому что холодные, а не омываются. на них пригара нет. через впускные поступает холодная смес, а чврез выпускные хуячит горячий газ, потому и чорные

Посоветуйте эндоскоп для контроля состояние мотора и катализатора. Чтобы было нормальное качествои фокусировка. У Вас бывает видно "риски-кольца фрезеровочные" на поверхности поршня четко-четко, а в иных видео смотришь и какое то мыло - сиди гадай такое изображение

Даёшь UZ и JZ!

Андрей, вы как-то связаны с abw.by? Недавно у них вышел похожий материал www.abw.by/news/196648/

Приветствую. Проблема с задирами по ходу решена заливкой масла 5w20 или 0w20. Двигатели g4kd копия 4b11, от митсу. А японцы не когда не лили в свои движки масла высокой вязкости.

нужно было найти корейца с пробегом 150-200тыс у меня как раз 2 литровая киа пробег 160тыс

Значит: 1. Автозапуск и прогрев с него - это зло? 2. Утром чистить кузов от снега и стекла ото льда на незаведенной машине? 3. Если мотор прогретый, то не страшно стоять на заведённом, чтоб нехолодно было сидеть внутри?

На керато за 12 тыс износ как на 100+ И это очень даже критично)))

Все из за коротких юбок поршней

Так я не понял надо прогревать двигатель на месте или на ходу ??? Из того что ты сказал с 15:12 по 15:19 нихуя не понятно !

КАКОЙ ЛОГАН:::??? ЭТО ДАСТЕР

За видео спасибо! Но, только не клапанА, а клАпанЫ! И не двигателЯ, а двИгателИ! Дизель во множественном числе - дИзели, а не дизетелЯ!))) Не суппорта, а сУппортЫ! - с ударением на первый слог. И во множественном числе с окончанием буквы "ы"!) Так же как и: фИльтры, а не фильтра; бАмперы, а не бампера; пОршни, а не поршня; договОры, а не договора. Пожалуйста, выходя на публичный обзор используйте грамотный русский язык!

144л.с. 2,0л - киа маджентис пробег 300тыс, ноль шума и угара,соната 131л.с. пробег 250тыс ни каких проблем, это только на 150л.с., поршневая облеченная и нормы евро выше - мотор труха.

модель энкоскопа какая ?

у меня 135000 пробег,вроде не стучит спортейдж 13 года

Тест

Однозначно проблем у двигателя начинаются после перегрева. Двигатель плохо проработан по системе охлаждения. Этому свидетельствует задиры во 2,3,4 цилиндрах, в первом они всегда меньше. Про зимний прогрев это бред т. К. тогда износ должен быть одинаков во всех цилиндрах.