Ивновь о пневмоподвеске --пневмоамортизаторы.Часть 1 Пневмоподвеска на задний мост. Пневмоамортизаторы своими руками(поддержка канала - СБ 4276 4000 3398 2654)
Скания, задние от кабины - расхождение d 45 мм у аморта а подушка внутрений d 44мм. Ставишь блок электромагнитных клапанов 5 выходов 1 вход(5й выход подкачка колес из багажника в нишу могтируешь выход и шланг с пимтолетом подкачки. Трубки это фигня - берешь подбираешь фитинги для РВД к подушкам и блоку электромагнитных клапанов и пресуешь их на РвД киданаешь их по днищу от багажника - нкжна защита от песка из под колес это либо пластиковая лента лднть оплётку на каждую шлангу или листовой алюминий протектором как на защите моторного щита от выхлопа, собирал для bmw e30 перед скания зад бублики рубэновские, позже переделаю зад на рукава как как на передке(бублики долго не живут хоть и дешовые относительно
Видео отличное, идея супер! Прошло более двух лет, можно видео о результатах, что поломалось, износ резины, как повели себя быстро-съёмы, хочу повторить, - хотелось бы узнать слабые места...
@@OlegIgorevich95 может есть опыт или информация у знакомых? Для меня эта тема новая, на ютубе полно роликов как сделать и мало практики о ресурсах этого девайса...
@@alexeyaivazovskyi7351 покупали чужие люди, незнаю что и как. От себя скажу что испробовал и пневмо амортизаторы и пневмоподушки. Пневмоподушки это скорее для техники которая берет большой груз и нужно как то помочь штатным элементам будь то рессоры или пружины.На управляемость как то не влияет и машина такая же валкая и мягкая, но опять же смотря как соединить их или вместе или раздельно. Пневмо аммортизаторы уже скорее для шоссейной езды и благодаря подкачке они довольно сильно меняют свои характеристики и особо сильно не влияя на разгрузку подвески в целом. Тем самым в городе можно ездить на сдутых и имея более мягкую работу подвески, а на трассе накачав их, получаем много более упругую и жесткую работу, как раз для более динамичной езды.
Приветствую, коробка работает хорошо. И в любом случае б.у. есть б.у. потому чего то ожидать невероятного как бы смысла нет. Я же хочу идеальной плавности и работы, потому собрал себе родную со всеми доработками. Расход не изменился, но до сих пор ощущение что крутить ее моновпрыску посложнее, но тут есть нюанс и думаю мне просто подсунули другой гидротрансформатор. На прямой передачи разницы нет в движении. Впереди двигатель буду делать и ставить собранную новую акпп, а эту вортековскую так же переберу и приведу в отличный вид.
Господи я задолбался листать канал )) у вас времени вагон ? Просто я не могу понять зачем столько ремонтов и доработок, или очень машина должна нравится или финансовое положение на это толкает. Если прикрепите ссылку в описание на первое видео по пневме, буду благодарен.
@@OlegIgorevich95 в описание у видео приложите, там все работает. Я вот щас тоже занимаю проектом по доработки пневмы, для поиска инфы удобней когда можно все части проекта разом посмотреть.
Здравствуйте! Правильно я понял, что можно сделать более жестче подвеску накачав баллоны-аммортизаторы? Родные крепления, которые снизу не рвут от резкого удара? И на грузовик можно такую систему смонтировать? (допусти ехать пустым, чтобы не скакал и делать жестче при нагруженности кузова). Ваше мнение, хотя бы приблизительно. Грузовик японский исудзо эльф 2-х тонник. Заранее спасибо за ответы
