Надо сделать так чтоб рессор не было. И сделать автоматический режим. Плюс кнопки сделать как оригинальные. А компрессор перенести в ту нишу где усановлен рессивер и закрыть его крышкой снизу, чтоб не испортился.
@@user-ss3yo9fm4l я сейчас на таком киселе езжу. И это не подвеска, это полный п...ц. Тахо называется 🥵 съезжать с хорошего асфальта на нём не надо- это полноприводный тяжеленный и довольно бестолковый универсал, но совершенно точно не внедорожник!
На бездорожье кроме клиренса (который, кстати, ваши подушки не добавляют) даже важнее хорошая артикуляция подвески, иначе такая повозка будет постоянно вывешиваться и останавливаться из-за отсутствия сцепления с дорогой в безобидных ситуациях
Совершенно верно. Именно поэтому мы не отсекаем баллоны одной оси, они друг другу- ресиверы. Таким образом артикуляция не страдает совершенно. Единственный нюанс- необходимо стравливать подвеску перед преодолением косогора с критическим боковым уклоном. Но это и интуитивно понятно- самому захочется опустить центр тяжести
Плохое решение, соединить пневморессоры одной оси. Не добавляет управляемости. Да и полумера, оставлять пружины, делать сложные крепления для элементов новой подвески. У меня пневма по кругу фирмы Арайд, пружины убраны, стабилизаторы оба убраны, дополнительные объемы стоят, на каждой подушке свой. Такая система более правильная. По гравийке шикарный ход и нет кренов в поворотах. И имеет большой плюс, можно на неровном месте, на природе, выравнять машину, что бы спать было удобно.
@@user-mo9nw4tz6w дело в том, что мы регулярно занимаемся именно тем, что убираем с клиентских машин арайд/эир райд и ставим свою пневму. С ресиверами, пневмокнопками на 4 пневмолинии и тп, так что мы в курсе, как это делается. Приезжайте, сделаем объективное сравнение двух видов пневмы- посадим первого попавшегося водителя за руль и отснимем. Будет интересно.
@@user-mo9nw4tz6wпрочитал ваш коммент, спасибо, а можете посоветовать? Как думаете. Если на УАЗе поставить максимально мягкие рессоры чтоб артикуляция на бездорожье была максимальная. Потом амморты с увеличенным ходом и пневмоподушки чтоб на трассе не кренило а на пересеченке клиренс добавлять то будет такая схема работать или нет?
Больше скорость меньше кочек…это факт!))) но за предложение спасибо, два года назад продал Уазик и крайние мысли были что хочу пневмо турбо автомат на дизеле 2.2…
Штука прикольная, но поспорил бы по пункту оптимизации расхода на лифт для установки больших колёс. Сделать лифт подвески +5 РИФ с рессорами, амортами и т.д стоит в 2 раза дешевле , чем поставить вашу пневму ( хотя если человек не бум бум, чтоб самому поставить подвеску может то на то и выйдет). Но в любом случае вы молодцы, что находите решения по модернизации уаза. Правда ценник работ 1:1 это жестковато.
А вы учитываете, что в комплекте лифта подвески РИФ нет новых правильных клюшек? Там же голимые эксцентриковые сайлентблоки из говноуретана! А то, что при таком лифте нужно менять шланги тормозные? А то, что центр тяжести поднимаемся и возрастает чувтсвительность к боковому ветру, управляемость в критических ситуациях? Такой лифт подвески допустим не ддя всякой техники и не нужен постоянно. Плюс пневмы в том, что на асфальте машина в околонижнем положении и поднимается на 60мм лишь на бездорожье, когда хорошая управляемость не нужна
Так даже если ставить клюшки и шланги которые стоят рублей 500 никакой проблемы нет, набор всего лифта подвески ( рессоры,аморты, пружины, демпфер, клюшки, шланги, панара) выходит тысяч 90. Уазик машина не для гонок и закладывания в поворот, я даже когда на стоковом ездил крены так же ощутимы и при сильном ветре качения тоже чувствуются. И момент второй, что касается бездора, хоть человек и поставит пневму ему придётся и амортизаторы вокруг менять увеличеные ставить и шланги тормозные так же, если только он не собирается по пересеченке просто ездить. Где-то прыгнет на кочке на скорости и вырвет амортизатор или шланг если таки он будет поднимать пневму и ставить колеса 32-33. Так и получается что сумма данных доработок выйдет под 250 тыс))) Вопрос только в этом, стоит ли овчинка выделки. Но все же повторюсь на каждый ваш девайс найдётся свой человек. Каждый будет учиться на своих ошибках.
Он хоть и не для гонок, но руление у него (исправного)- на зависть многим другим рамным машинам, поэтому если есть возможность его сохранить, поставив большие колеса, то почему бы это и не сделать?
Вопрос. Почему не убираете задний стабилизатор ? Не на предыдущих машинах и тем более на пневме ? Просто интересно. Не трогаете заводское решение или ещё какая то причина ?
По подушкам считаю решение более верное, для уаз, и сесту установки задних, передние спорно(лучше ставить вместо пружины). Зад без системы управления есть в продаже?
Почему то верю в то что скоро вы сделаете на зад поперечную тягу и обрежете рессоры, чтобы те играли роль продольных тяг. Ну а дальше эти правильные рукавного типа баллоны поставите куда надо и с зади и с переди. Тогда начнется комфорт, но и закончится наверное все остальное.
Не видим никакого резона в переделке задней подвески на пружины- игра не стоит свеч. У рессор есть как минусы, так и плюсы. Исключение делаем только в случае установки портальных мостов, и то не всех
Добрый день. Мы предлагаем пневмоподеску только под ключ. Без установки не продаем, так как есть ряд очень важных нюансов при установке kuzov-studio.ru/shop4x4/tproduct/129727068-765732954701-pnevmopodveska-na-uaz-patriot-i-pikap-po
Вещь хорошая, но какая минимальная температура эксплутации пневмы??? Я с горем пополам продал форд экспешинен на пневме. Минимальная температура эксплуатации -10. А у нас тут зимой до -43 доходит....
@@kuzov-studio ага.... И прикол в том, чтотна каждую пнемву шел свой компрессор итого 4 шт. Короче модуль в сборе. На крузаках и то лучше. Один компрессор на все:) Это стоковый японец на пневме
Потому что подвод воздуха со стороны поршня и если разместить его снизу, то работать это будет недолго. Перевернутый баллон прекрасно ходит свои положенные 100ткм
Но эта схема не заменяет полностью штатную подвеску. Она просто увеличивает по сути клиренс. И ни фига больше. При этом исключая работу рессоры. Мягче от этого точно не будет.
@@user-xp2dd3ik3e на рессорных машинах колесо в разгруженном состоянии всегда смещено в сторону жесткой точки крепления рессоры к раме. В случае с Патриотом и Хантером- вперёд. Когда рессора сжимается под нагрузкой, то она распрямляется и мост сдвигается в обратную сторону
Для китайцев- точно лучше. Для нас- неизвестно. Года через три, если трофийные и экспедиционные машины на базе танк 300 появятся и пройдут по 100000км, можно будет анализировать