Крутооо. Есть вопрос.. А типа на обычном положении будет комфортно, а то че то от дошана позвоночник хочется выплюнуть.. Есл сделать пневму будет ли толк. Так как логан по юольшец части устраивает. Надежность предсказуемость..
Такой вопрос автору у меня Мерседес на нем космически дорогая штатная пневма подвеска и там есть такая функция как жесткость стоек в 2 режима на , пример по трассе отпустил и второй режим жёсткости и все машина как прилпшая ее не качает не грамма, Возможно ли так сделать с подвеской которую вы устанавливаете?????бывает ли такие режимы жёсткости??? Или это не возможно добиться???
@@epsontrag а неужели нельзя было просто втулку которая является опорой подушки было укоротить на 2см? Почему именно такое решение, откуда расчетная длина данной втулки?
@@siniylexusпоходу предел штока амортизатора , при нижнем положении шток амортизатора скорее всего не даёт опустить машину ниже . Так чисто моё мнение .
Скажите , а стойка должна быть рабочей или это не важно?? Мне интересно , подушка выполняет роль и пружины и стойки или только пружины и стойки должны быть нормальном состоянии ???
Скажите а зачем вы срезали полку родную чашку на амортизаторе? Разве на нее не могла опираться подушка? И еще. Между штоком амортизатора и подушкой стоит просто резиновое кольцо? Неужели оно не травит. Самая большая непонятность для меня. Получается шток ходит внутри подушки, но при этом в месте их соприкасания не травит воздух.
верхняя часть подушки имеет паз под резиновое кольцо, оно зажимается между подушкой и штоком(статично) шток относительно верхней части подушки не движется.
Я уже понял, что в вашем случае это так. Шток и верхняя часть подушки двигаются вместе. Просто видел яповские стойки на машину как у меня, так там шток ходил внутри подушки, причем даже подушка не постоянно в контакте с площадкой , которая на штоке.
+Дневник Механика . Мы изначально появились в контакте 19 янв 2015г. Только потом в RU-vid. Когда создавал канал, специально пробивал поиск, подобия не было.
дело в том что рабочий ход стойки не позволяет опустить авто ниже есть предел. нужно укорачивать шток либо менять конструкцию опоры амортизатора. мы пошли другим путем. сдвинули амортизатор вниз в скобе его крепления. тем самым добились уменьшения клиренса в крайнем нижнем положении.
за работу респект. но есть одно но, зачем рассказывать 5 раз одно и тоже, сначала рассказал что да как и погнал по делу, а то размусоливаешь - разжовываешь, нудное чутка видео получилось. а в остальном респект
пневма тем и хороша что она мягче изначально а потом ты можеш налить внутрь немного глицерину и вуаля - она стает жощще ну или спустить чтоб на отбойниках ехать . но то упоротые так делают.
Не понял. Зачем нижнюю скобу поднимали на 2 см вверх. Ведь так уменьшаеся клиринс автомобиля на 2 см! Может надо било увеличить висоту вставки на 2 см.
Тут хоть адекватность вижу. А то,похожее видел,но рукожоп впихнул снаружи пружину. И понятно,что пружина сразу сожрала подушку. Давно бы сделал и себе пневму,на Опель Вектру А,но останавливает цена на подушку,которая в 4 раза выше,чем цена на пружину. А пружины уже проверенный вариант,при том,на долгий срок,в отличие от подушки,которая может в любой момент стрельнуть.
