Какой большой глас!!!! , но ничего не видит!!! Эта оптика не от Жигулей! В те годы такое стекло использовали на всех грузовиках ! Газонах, зилах, и тд!
Здравствуйте. Я знаю что вы взрослый. Но просьба не работать на станке в перчатках. Я работаю на заводе. И много видел плачевных результатов. Оскорбить не планирую.
Ну попробуйте раскаленную деталь аллюминиевую руками подержать, в перчатках нельзя работать со сверлами, кор щетками и другими оснастками которые могут накрутить и зацепить. Сам патрон такое сделать не сможет, а войлочный круг и точильный темболее, на точиле тоже нельза в перчатках деталь держать? Все должно быть с умом, а не руководствоваться одной надписью по технике безопасности.
Чтобы быстрее проходил процесс обкатки, так положенно, чтобы все притералось, даже на авто первая заливка минералка. Если залить синтетику, может получиться локальный перегрев колец и других деталей не притертых.
@@ВладимирВоробьёв-б6ь как всегда думал лучше получилось как всегда ,проект аэролодки непотянул денюжек йок жизня деревенская ,нужно просто жить в деревне тогда ясненько будет
@@НиколайКиселёв-я5д Понятно ,как у многих жизнь из двух полосок то ничего то не очень. А за сколько продаете?У меня М 72 53года а вал не очень .есть еще вал но там такие зазоры в шатунах а кто сделает вал не могу найти.
Компрессометром он измерил компрессию она у него "8". Что по вашему мнению нужно было еще измерить компрессометром? Уровень электролита? Угол опережения зажигания? Центр тяжести?
Выступ на башмаке необходим!,он создаёт сильное завихрение рабочей смеси, что увеличивает её скорость горения (поднятие степени сжатия тоже увеличивает скорость горения),а как известно высооктановое топливо горит медленнее . Я лет тридцать назад на своём к750 сгладил этот прямой выступ, чтоб было плаавненько, херли умный ведь,так на верхах тянуть перестал 😫,хотя тогда ездели на 76. Да касик тот до сих пор служит верой и правдой, 52 года. А Тебе ,Саня, за такую работу респект👍и лайк,молодец.
Он создает область для отложения нагара, что, в последствии, становится причиной калильного зажигания! В камере Рикардо переход на "башмак" должен быть плавным. В вашем случае плавности перехода вы достигли путем снятия металла с кромки "башмака", что привело к снижению степени сжатия, хоть и небольшому. А нужно было подварить металл аргоном у основания уступа и, затем, сгладить переход. Про скорость горения смеси в такой камере говорить не приходится, она всегда небольшая. Радикально увеличить ее можно комплексом доработок:: увеличением СЖ, уменьшением камеры сгорания и приданием ей формы сердца, переносом свечи напротив впускного клапана. И даже после всего этого, скорость горения и остальных процессов будет ниже, чем в верхнеклапаннике.
@@retromanem я писал про свой печальный опыт 80х годов,тогда на 72 или 76 небольшое снижение степени сжатия от скругления выступа думаю было не столь значимо, но мотор хуже стал именно на верхах,(наверное инженеры были не дураки). Теперь перечитав горы литературы про двс,пришло понимание работы камеры Рикардо и антидетонационного выступа, турбулентность рабочей смеси и скорости горения. Вы правы, что у нижнеклапаника скорость горения и так не важная и это ещё усугубляется 92 бензином, эксперименты с "каблуком" могут привести и к отрицательным результатам, но как говорится не ошибается тот,кто ничего не делает 🤔. Вот у меня давно чешутся руки поставить 2ю свечу +второй контур зажигания(отключаяего можно будет увидеть есть ли в этом практическая польза).
