Основная задача при торможении на скользкой дороге, не дать заблокироваться колесам, и максимально использовать двигатель для торможения автомобиля. Канал НТВ: / ntvru Сайт программы «Главная дорога»: www.ntv.ru/peredacha/main_road/
Одно дело когда тебе просто надо остановиться и другое, когда вдруг перед тобой возникла помеха, остановиться не успеешь, а уж про понижение передач ваще вспомнишь через день.
Sashelo1 Я выезжаю на лед и делаю агрессивные вывороты рулем на срыв задней оси, чтоб потом поймать. Резкий тормоз в пол и рулежка, вытаскивание из заноса когда потащило зад ну и тд и тп. Очень упрощает жизнь в последующем.
Тут люди спорят о том как переключать скорости при гололеде. Если ты идешь на 5ой передаче скорость минимум 60-70км.час. Включая вторую скорость в повототе или перед поворотом, вращения колес резко изменится и ты узнаешь сколько камней и деревьев в кувете. Торможение двигателем это заранее продуманное действие, не связанное с экстренным торможением. Удачи на дорогах.
Обороты колес изменются, но не в ту сторону ,которую вы думаете. Возрастут обороты двигателя. Момент на колесах А вот сами колеса как раз начнут медленнее вращаться. Учите матчасть;)
gora 71 я вам больше скажу - есть шанс просто убить двигатель такими манипуляциями, так как его обороты могут оказаться за гранью прочности двигателя. Особенно когда хорошая погода и сцепление с асфальтом
Не знаю как можно по другому тормозить? Самое главное при торможении . по возможности , быстро оценить обстановку на трассе , на гололеде зараннее снизить скорость до минимума, для этого нужно ездить а не летать .. особенно в зимний период ...Без АБС мягко нажимаю на педаль тормоза прерывисто...За рулем более 40 лет , причем на разных авто. Слава богу без вины с моей стороны при авариях( были , несколько мелких ) Удачи всем на дорогах ....
Если будет так как написали то Лось ваш. Любой прием требует отработки , и этот в том числе. Тогда и думать не надо будет, руки\ ноги сами все сделают.
+Вячеслав Купряшин торможение двигателем на на передне приводном авто,???да они упоротые в хлам(особенно зимой и на льду)))))такое возможно только на задне приводном и правила выхода из заноса написанные кровью,на задне и переднеприводном авто видимо ничему не учат.торможение двигателем приведет к неминуемому заносу передка с последующим вертушком...(на передке).асы блять. И далее,тормозить(если надо притормозить) надо всегда не выключая передачи.(меньше износ сцепления, лучше торможение)летом экстренная (тоже без сцепления на ручке)остановка лучше пускай двигатель заглушит.выигрышь будет около 2 -х метров с 50 км.
+Дмитрий Путин Че это вдруг? Торможение на передаче, как раз не дает заблокироваться передним колесам. И до последнего сохраняется управляемость. А вот тормозить на льду на нейтралке, почти гарантированный занос. Естественно это касается авто без систем электронной помощи водителю.
@@cheesebusiness да только где найти лёд, если снег и лёд полноценные 2 недели в год, и никак не запланируешь свободное время. Разве такие площадки специально заливают и поддерживают на них лёд? Это ж огромная площадь. Допустим если хотя бы минусовая температура.
обзор ради обзора? в экстренных случаях такого не успеешь, зимой поговорка - "тише едешь - дальше будешь" по моему обретает свою актуальность лучше, когда бы ни было))
А вот еще совет. При экстренном торможении, нужно не только тормозить прерывисто и коробкой передач, а еще и быстро скидывать якорь с окна. Если не получается быстро открыть окно- тренируйтесь и будет Вам не 23 а 8 метров.
на первую переключатся лишнее во первых тратишь время нажимая на газ во вторых первая передача очень мощьная и как правило она слишком перетормаживает да и скорость уже не настолько велика чтоб передачей тормозить
Все эти приёмы применяя и быстро останавливаясь можно в зад получить, от того кто не умеет водить и в конечном итоге он тебя забьёт во впереди идущую машину. Если держать дистанцию и соблюдать скоростной режим, эти крутые навыки не понадобятся. Более того, те кто якобы умеют экстремально водить могут спровоцировать аварию своими профессиональными маневрами.
Sashelo1я с такой логикой не катаюсь а езжу, правда всего лишь 14 лет и ни разу не был ни в одной аварии.. тьфу тьфу тьфу. :) если не считать сбитую собаку, которую пришлось сбить, потому что не стал резко тормозить зная что за мной едет маршрутка, а водитель - дебил, не держит дистанцию (по ходу наверно крутой и смог бы увернуться или от тормозиться)
Роман Кр Ну тогда еще более странно что вы не можете представить ситуацию когда понадобиться резкое торможение при котором вы гарантированно не получите приехавшим сзади. Видимо 14 лет прошли мимо . В этом ролике показано как это делается . Когда , это уже от ситуации зависит. А ситуации бывают разные. И "прилетит сзади" это всего лишь одна из них. Мыслите шире;) ЗЫ Думаю лучше пусть прилетит сзади чем сам кого нибудь убьешь. Вместо собачки человека в вашем примере поставьте.
Сразу понятно, что на этой передаче в начале их "заставляют" проезжать как не нужно(!). Даже новичку понятны многие вещи (особенно блокировка колес), а опытным тем более. И это касается всех видео данной передачи.
+Сергей Сергеев а как же тогда "спецам"(спонтом под зОнтом) поумничать-то,тем более в кине умном...??=)))..тогда бы и поговорить было не о чем=).. я дык вообще тормозами не пользуюсь=)..последних колодок на 120000 хватило...
Сергей Юзефович Ну экономя колодки можно и прокладку ГБЦ обратной компрессией продавить.Неизвестно что будет экономичней.Я пользуюсь тормозами и очень бывает активно.
+Сергей Юзефович Вы случайно не работаете специалистом по контраварийному вождению в ЦВВМ и не только , как Александр Грачев? Или может может спортивное звание имеете? Пиздить то не мешки ворочать .
Сергей Сергеев ??? обратной компрессией )))))) вот пошутил ))))) на грузовиках к примеру закрываетя заслонка которая запирает выход газов из выпускного коллектора, на дафах есть система перекрытия клапанов и на американцах ( фредлайнер например) на манах есть система которая контролирует что бы происходило только торможение двигателем т.е. происходит только процесс сжатия после достижения вмт открывается выпускной клапан сбрасывает давление что бы сжатый воздух не давил на поршень при движении вниз к нмт, так достигается максимальный эффект торможения двигателем. Да и теперь самое интересное что же происходит при нагрузке на двигатель? как вы думаете во сколко раз возрастает давление в цилиндре?
Зимой и вообще нужно прокачивать тормоза и менять жидкость чаще и буде все окей .я в портер залил ликви моли 5.1 тормозуха тормоза бомба стали и зад тормозить стал и муфта супер стала,многие кататься в системе воздух и тормозят только передние ,зимой занос обеспечен
торможение двигателем вещ нужная только вот не хилый опыт нужен!да и на переднем приводе это может привести к развороту как при торможении в пол!потому применяется исключительно на заднем приводеолном ещё можно!но ни как не на переднем как на видео)
+ldalexld Опыт нужен . Торможение двигателем от типа привода не зависит. От типа трансмиссии тоже. На досуге поразмыслите от чего заносит авто без абс при торможении в пол ;)
На скорости когда пойдёшь в занос с повышенной на пониженную(с 5 до 1) просто не успеешь переключить.Занос происходит мгновенно и потом переворот или а кювет улетишь.
мало того, что, пока переключаться будешь, колометр проедишь таким тупником, дак прерывистое торможение нихрена не эффективно. Ездил без абс и бед не знал, все было всегда предсказуемо, однажды зимой на WV с абс выскочил на перекресток под знак(моя вина) и увидел справа едущую машину, я в тормоза, абс хрустит дико, а машина и не думает останавливаться, я чуть пол не выдавил, еле еле остановилась, выкатясь за центр перекрестка, а мужик на ДЭУ без абс на много эффнктивней и быстрее оттормозился. Более того попробывал как то раз сымитировать экстр. ситуацию и попробывать прерывисто тормозить перед поворотом, дак я даже в поворот не вписался, в отличии от того, если бы просто оттормозился как обычно. В общем зимой абс это зло.
Да, намедни, недельку так назад, на слегка подмерзшей дороге, метрах в 15-ти, со встречи на мою полосу выскачил долбоёж, автобус обгонял он. Вот интересно, вот так тормозивши куда б я ему вдрарил.. третья передача и тормоз остановили машину, и тормозной путь был очень небольшой. Да, машину подвернулось, но все же. Способ показанный хорош, но при экстренном торможении времени на это все тупо не останется
Фыва Олдж двигатель тормозит лучше и быстрее, а такое же быстрее торможение тормозами приводит к печальным последствиям зимой, классика всех проблем зимних.
С чего бы двигателю тормозить быстрее? Торможение двигателем - это торможение одним колесом. Почему это лучше чем торможение всеми четырьмя? Да и что, обязательно тормозить тапку в пол до упора? У меня нет абс и если машина начинает идти в занос, как-то автоматически чутка отпускаю тормоз, даже не задумываясь. Про абс, которое есть уже почти везде, я вообще молчу. На механике пониженную воткнуть не так-то просто - успокоитель не мгновенно сработает. На автомате про рычаг ещё вспомнить... угу...
@@ciaregister так ты правильно понимаешь но не осмысливаешь до конца ...если надо резко остановится используй не только ноги но и руки (чтоб пониженную воткнуть - это только кажется что сложно на первый взгляд .... поверь мне у меня газель бортовая ... всё получается) ... по тому попробую объяснить на примере задне приводных. Передние колёса при резком ударе .... ну грубо в циврах 70% на передке 30% на задке ..... машину начинает тащить тормоз кратковременно отпускаем (к тому моменту коробочка уже на нижней передаче). Не чем гордится но себе поставил причал для ротозеев ибо залетевшую под задний мост "жоповозку" очень трудно достать ....хуже всего она там ещё и гореть начинает . А так все живы и моя машинка не страдает. Зимой правда трубу чаще менять приходится ..... Господа держите дистанцию побольше у ГАЗели в заде спарка и в целом пятак контакта колёс с дорогой больше и если она не гружёная остановится она быстрее (если конечно водитель в газели не олень но оленей не жалко, жалко нормальных водителей за что им такой геморой ...страховые компании деформацию задней трубы не считают ущербом - а вот попробовали-бы они выпрямить нержавейку трубу 80мм. в диаметре с толщиной стенки 8мм.).
Кто мне объяснит как влияет торможение двигателем вместе с педалью тормоза на загрузку задних колес и как результат на длину тормозного пути? ) Инерция и в африке инерция. По-любому передние колеса будут загружаться, а задние разгружаться и зависеть это будет от скорости торможения вне зависимости от механизма торможения. Можно хоть ногой колеса тормозить - результат должен остаться таким же. Единственное что важно - тормозить на грани блокировки колес. абс с этим должен справляться. Двигателем тормозить тут нафига вообще не понимаю.
Хорошее видео, но нету объяснений почему так надо делать. Нету акцента на то, что двигатель помогает не заблокировать колеса, потому сцепление желательно держать включенным всегда, но без понижения передачи тот просто заглохнет, ясное дело. Кстати, слово "экстренно" никто не употреблял, "быстро" и "безопасно" - да.
тормозить ты будешь прерывисто .... а двигателем ты тормозишь постоянно + добавляешь свои прерывистые .....ПОНЯТНО ОБЪЯСНИЛ? Какая нетралка??????? срочно здай права
Без тормозов научитесь тормозить, а потом и это легко будет, по себе знаю, конечно нужно тренироваться на площадке, в реале потом уже спокойно реагируешь
Просто берете машину с абс и все. Кто без - тормозите прерывисто , не допуская блокирование колес. А торможение двигателем актуально на скользкой дороге, когда вы заранее видите препядствие и тормозите понижающими передачами.
Есть такая ху, как распределение веса, к примеру: впереди водитель левый, а сзади - бак правый и литров на сколько-то наполнен - самое подходящее распределение, чтобы крутило авто всю жизнь. Есть такая ху, как ручной тормоз, который необходим не только по назначению, а и в том случае, когда нажимаем ножной. Всем счастливого пути!
Чет мне кажется переключения на пониженную сработают только если вы мастер автоспорта, чемпион десятка ралли и у вас реакция ниндзя. Обычный человек, да еще и в экстренной ситуации понижением передачи все только испортит. Тк переключения не мгновенные, может не попасть в передачу и тп.
Давно взял за привычку ВСЕГДА (в любое время года и погоду) тормозить одновременно колодками и двигателем. Т.е. торможу не тупо "выжал сцепление и жмешь тормоз", а "выжимаю сцепление, когда обороты двигателя упали до критического значения", давя на тормоз при невыжатом сцеплении и попеременным переключением передач. Никакого мастерства в этом нет.
у меня знакомый, отказался от идеи тормозить скоростями после того как за месяц ему два раза в жопу заехали! пробле мы то заднего не спорю, но по факту откуда ему знать что ты тормозиш. Реакция не на огни а уже на сближдение сработает, а это время... плюс газовать при переключение на пониженную, понятно зачем, но непонятно как расчетать что бы не предать лишнего ускорения при экстренном торможении. Как по мне самый нормальный вариант довить тормоз на пределе не допуская скольжение, можно делать небольшие толчки иметируя АБС...
ДА ,НЕ СПОРЮ,КАЖЕТСЯ ПОКА РЫВКАМИ ТОРМОЗИТЬ БУДЕШ,УЖЕ ПОЗНО БУДЕТ,НО ЭТО ТОЛЬКО КАЖЕТСЯ,ВЕДЬ ЭТОТ СПОСОБ В ПОЛОВИНУ БЫСТРЕЕ ОСТАНОВИТ И НЕ ДАСТ СНЕСТИ С ТРАИКТОРИИ.
Вы, блин, научите...они щас насмотрятся...и в натуре, дров наломают..не стыдно?? кто вам вообще сказал что элемент торможения на скользкой дороге надо отдельно от чего то другого разучивать??Ездить надо одинаково правильно : и зимой и летом...и днем и ночью...и в тайге и в поле... и в городе и в деревне..
"Переключать последовательно передачи" - это понятно. Но дальше было сказано, что "на автоматической коробке так же".... Это как понимать? Кроме того, всё описанное здесь - это не быстрое, а медленное торможение. При экстренном такой способ не поможет. ( Или объясните получше.
+Елена Инструкцию к вашему авто почитайте. На пример про режимы когда надо съехать с крутого склона . Так же там должны быть указанны скоростные диапазоны на которых можно производить переключения на низшие передачи. В большинстве авто будет эффективно будет примерно так с 70- 80 на 2 , с 30-40 на 1 (L) Работает это не только при экстренном торможении но и скажем при езде по серпантинам . Что бы убедиться можете просто начать движение включив селектор в положение 2 , набрать скорость 30- 40 км \ч и отпустить газ. Потом сравнить свои ощущения с тем что будет если вы тоже самое проделаете при положении селектора в режиме D
Серьезно. АБС обеспечивает лучшую управляемость, блокируя и отпуская колеса с определенной частотой. Самое эффективное торможение это когда колеса на грани блокировки, но таким владеют только профи Торможение на переднем приводе особого смысла не имеет. Оно лишь может помочь, лишь только при отпущенном тормозе, создаст на колеса доп тормозное усилие. На заднем же приводе, задние колеса создают дополнительное тормозное усилие к передним.
Slava S Не только управляемость но и сокращает тормозной путь, предотвращая трение скольжения, и обеспечивая процесс трения качения. Сила трения скольжения на мокром и сухом асфальте, бетоне, укатанной грунтовке, утрамбованном снеге меньше силы трения покоя (когда колёса катятся), следовательно, тормозной путь на таких покрытиях с заблокированными колёсами длиннее. Опасный эффект возникает при торможении на заблокированных колёсах с большой скорости на сухом твёрдом покрытии - шины в пятнах контакта перегреваются, резина плавится, её износ в месте перегрева становится очень интенсивным, из-за этого частички резины легко отрываются и образуют катышки - всё это в совокупности сильно увеличивает время остановки. Тормозной путь при экстренном торможении на сухом асфальте со 100 км/ч до полной остановки у автомобиля без ABS может быть вдвое длиннее, чем у автомобиля, оснащённого ABS.
А на переднеприводном разве не лучше вместо понижения передач просто подёргать ручник? Да даже просто вытянуть его до конца и зафиксировать -- задние колёса стабилизируются и никакого заноса, да и проще 1 движение сделать, чем понижать передачи (сцепление+попасть в нужную).
+John Doe Так вы сделаете все для того что бы вызвать занос . Плюс к этому рискуете еще и ручник сломать , если заблокируете на долго. Ручник пригодится , но для другого;)
Капец. Людям дают дельный совет, а они выеживаются. АКПП, показанная в ролике, позволяет тормозить переключением передач. Сам постоянно зимой пользуюсь, когда надо оттормозиться на льду или с ледяного склона спуститься. Намного меньше шансов развернуть машину, не так страшно при необходимости ногу на газ перебросить (передний привод). Дофига автоматов позволяют тормозить коробкой и если не дергаться, можно ездить на нормальных скоростях. А не тошнить 30-40км/ч после каждого снегопада, особенно на склонах. Или вообще как здесь ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-m2uWn0ypTWU.html
ABS придумал идиот ,на старых моделях я просто его отключал а сейчас всё завязано между собой и зимой еду и очкую так как не предугадать тормозной путь . Спорил как то с женой и она проиграла,при скорости 60 по гололёду тормозной путь с abs был намного длиньше чем без него.
Херня конечно полнейшая,в наше время абсолютно не актуально,черт возьми какое нахрен торможение двигателем в экстренной ситуации,даже если нет абс,вообще зимой не стоит гонять,70-80 по трассе это максимум
Саша Маркелов конечно не актуально, и только один ютуб завален таким разворотами на ровном месте, хотя часто это еще и сброс газа плюс резкое дерганье рулем.
Лажа какая то . АБС и так тормозит прерывисто. привод у меня передний. АБС + тормоз - передние и задние колеса Чем помогает тут торможение двигателем? . На видео может заднеприводная без абс?
Они идиоты, чтобы такой ереси учить? Cкорость 40 км/ч это 11,1 м/с. 16 метров = 1.44 секунды. 19 метров = 1,71 секунды. 23 метра = 2,07 секунды. Много у нас водителей на дорогах, которые за это время спустятся с 4 передачи на 1? Одновременно теребя тормоз? Да еще учитывая, что средним временем реакции водителя считают 1 секунду.
Что-то ни звука не услышал про применение ручного тормоза. И ещё не мешало б предупреждать участников движения, что с тобой что-то не так, аварийкой например. Рано или поздно выровняешь машину, не вопрос, но прогнозировать ситуацию надо. Опять же, есть вариант не пытаться выровнять машину рулём, а просто крутануть её вокруг своей оси. Энергия инерции гасится будь здоров и вектор движения остаётся без изменения, ни встречка, ни обочина не страшны. Так что, в ролике показали фигню. Типа, не как выйти из ситуации, а как не вляпаться в неё. Разочаровали названием.
