Экстренное торможение с ABS или прерывистое торможение ногой - что эффективнее? 

именно из-за таких роликов (и фильмов типа форсаж) народ на авто без абс бьётся, когда тормозя на сцепе блокирует колёса, а авто развернувшись идёт на чужую или в кювет. наверняка видел такие видосы в рубрике car crash, так вот там именно со сцепой лох и тормозил.

@@hedge129 как вы говорите народ, бьется именно потому, что не знают как его авто поведёт себя в той или иной ситуации! А эти ролики учат таких не знающих хоть немного иметь об этом представление! Вы молодой человек, весьма не понимаете какой посыл Геннадий хочет передать своей аудитории, человек пытается научить тому - чему обязаны обучать в автошколах!

@@chabastory1857 в автошколе как раз мне говорили при активном торможении не разсоединять трансмиссию (что я и знал до этого с детства по автосим рейсингу), а Геннадий упорно пропагандирует выжим сцепы.

Те кто смотрят торможение на мокром асфальте с АБС и без АБС не забывайте что тот кто сидит за рулём не обыватель ни разу и Ваш результат он увиденного будет кратно отличаться

Вся переписка доказывает, что бьются люди не случайно. К сожалению, полные дилетанты считают действия чемпиона России по ралли ошибочными, а свои наивные убеждения - истиной. Кого и чему тут можно научить?

понятно что эт фуфло с отпусканием тормоза ? надж чутвовать занос те на грани заноса сноса держать ане мля десятилетиями ерунждой страдать ! зачем отпускать елси можно и или именночто парвильнее на грани сноса держдатьи именно приотпускать совесм немного при только самом неболшом атои именно что ДО заноса АБС такое впервом покалении инемогло ! там ваше приметив тупейший поэтому шас и вооше в разнос первое покаление абс (подвергают критике ) дауже тембоел вес те кто тормоза мля чутовавть мог как и ваше тупо опытные ане ... аля приложения для АБС или вооше тачки телеги

шас эт сокре вплохом смысле будет восприниматься вотако евот отпускание тормозов это именночто показщателно НЕ БЕЗОПАСНО ! а этому учить обзаны тембеол шас на симуляторах а потомеше и темебол в крпных городах милиониках и тембеол елси еше больше так там и еше возможностей больше да четам даж вашет базу необходимую и в самых малых уч класах давали даи будут давать ате тольк вредили

Прекрасный пример! Хотя такое может возникнуть и на дороге, когда одно колесо тормозит по разметке (привет мотоциклистам).

Поддерживаю, только сравнение не прерывистого торможения, а полной блокировки и абс. Так будет нагляднее. С таким опытом непроизвольно отпустишь тормоза и будешь корректировать траекторию

В топ коммент) тоже было бы очень интересно глянуть)

Ответ прост - при такой разнице в покрытии тормозить нельзя. Только покидать одно из покрытий и применять торможение

@@MrDallakant нужно уходить от столкновения. Не на встречную полосу же

я вот вообще этого человека не могу смотреть, на мой взгляд он несет ересь. Что полезного в этом ролике? Что абс хорошо работает в идеальных условиях? Я это итак знал, тут каждый сам выбирает - либо ты тупой неадекват и ездишь с абс, она тебе может как помогать, так и мешать по жесткому. Либо отключаешь ее и учишься ездить. Вариант с кнопкой в салоне от производителя был бы идеальным решением, такое решение есть на ауди 100 в 45 кузове.

Почему не о торможении? Без абс просто вперёд будет лететь при дожде

анти БЛОК..те оно иназвается так ..те хуже как блокировка и или именно как обсолютная блокировка аля (ТОП КРАН ) стопкран с АБС ?))) авсе !@@nikolaus5812

*эт для управляемого заноса те вашет тип какбы даже перпятсвуешее заносу но профики вполне успешно с первыми покалениями абс неплохо сравнивались атам тупо если чувсвуешь грань наткорой скольжение поисходит приопускаешь тормоз и ВСЕ прост размеется над не тупо а именно хотябы одну из тсорон чувтовать ноэвесрано проше чемна мОТО ибо не наипнешьсь такт прям вот уже но да прост запас небольшой (но да еше итакт сучетом массы там воти вес эт уже ) ноприэтовсемж контакт у 4х колес весрано луьше чем на любом практически МОТО там тембеол незря спорт байки практически неездят зимой и резину даже зхрен надешь ибо контактактом резины пожертвовали вугоду скоростиаля спорту .. а вотвес исключения кторые мене поворачиваемы (менее маневреные ) эт уже именночто ближе к исключениям ... на урале 3х колесном и то размеется полуьше но собирались еше луьше делать размеется вес было уничтожено !

Все правильно написал. ABC это для маневрирования при торможении (именно сохраняет управляемость - уйти в сторону от препятствия) но НЕ для улучшения торможения. Я ее вообще нафиг отключил - так как педаль с ней отдает обратно и 3 раза чуть не въехал . а вырулить не куда было... Выбрал для себя лучшее торможение чем управляемость при 30 процентах торможения

@@user-Tornado585ESP тоже отключил выходит

Вам-то это зачем?

@@user-yo1im2ur3j хочу всё знать!

@@rallymedia_ru , для раллиста это лишнее знание. И даже, пожалуй, вредное.

Да да да! Вот тут то и вышло бы, что с абс во много раз хуже (длиннее) тормозной путь. А без абс гораздо быстрее остановился бы.

@@DmitriySiukhin с тех пор изобрели многоканальные абс... а без абс тупо развернёт. но проверить на видео было б хорошо.

Я вот тоже ждал результат педаль в пол!))

Педаль в пол ещё сильнее увеличит тормозной путь

@@superstar5042 ну вот бы и посмотрели. на асфальте мне кажется не увеличит. мне показалось слишком быстро для асфальта он качал педалью тормоза. Еще есть вариант плавного постепенного нажатия на педаль, на сухом асфальте, до полной блокировки колес.

@@user-gp2gm7mr8d автор видео недалекого ума, что вы от него хотите? На асфальте нужно тормозить на грани блокировки, а не качать педаль. Педаль качают на скользких покрытиях. Авто даже завалил свои попытки на пластике затормозить, т.к выбрал неадекватную скорость относительно длины дорожки. Интересно, если бы там бетонный блок стоял, он тоже тормозил бы с 70км/ч или додумался скорость уменьшить?

@@Vladimirr0n да, я тоже не понял зачем он качал на асфальте педаль тормоза.

тупость еше и была втом чтоб сплошной краско кратсить земра а че неслышали 8 терь догнали мля вы уровня тамаского чела

я дизлайк поставил, видео тупое.

Для меня это единственный плюс АБС - манёвренность при торможении, хотя и доводилось без абс перед самым столкновением отпускать педаль тормоза и выруливать. Но для меня машина без абс наиболее прогнозируемая, а вот что вытворяет АБС на накатанной зимой дорогой, это жесть, машина просто отказывается тормозить. Специально проверял на маленькой скорости на одном и том же участке, плавно тормозил без вмешательства АБС и резко ударом по педали тормоза, машина просто катится и всё, торможения вообще не происходит.

В гробу я видал этот абс зимой.

на оргенальной АБС попробуй дахотьпеорвого покаления ! а эт уже устревшая АБС @@user-pn3gh6qi2t поделки и реплики с копиями эт другое те умышлено сваливали вю вену иотвественость на производителя и тп оргеналных АБС эт инетольк вес запатентовано ! тож самео и с ЕСП ..ононезря у других назвается поразноум нотам хоть аля какойт отвественый поизводитель даи аля КОНсерн(консернт)

на боел менее подуманых она незря илипарктичесик не отключается и или только времменно или на постоянку не отключается вовсе а вот аля прфикам эт другое дык те и тренируются пеородически ане тольк теретезируют (и именно в спецално отведеныхъ местах ) аовт те МЕМекрирубшие "свтатси 90х " эт вотизща них все они инетольк там аля страны отжимали кторые колниями становились те никакими не странами ..те отжать страну эт сразу колнией что собсно вооих слчаях их устраивало

эт вес умышленно ! непрост просчеты ! неа ! ламехузщы ! точно !

тогда если заблокировать колесо, бугор из снега перед ним будет еще больше?

На льду и снегу на заблокированных колесах тормозной путь будет меньше чем с АБС. )

@@arsmol так и будет. И ещё так же будет на мягкой земле или на песке. Поэтому на рыхлых покрытиях торможение без АБС эффективнее. Ещё одно покрытие где наличие АБС хуже его отсутствия - брусчатка, на которой старые системы АБС просто "сходят с ума" от количества блокировок колес. Но, тем не менее, с АБС на любых покрытиях имеется возможность управлять автомобилем, что иногда бывает важнее меньшей длины тормозного пути (при торможении юзом колесу абсолютно всё равно как его поворачивают, скользить оно будет только прямо).

@@TigerSVR 😂😂🤦‍♂️

@@TigerSVR нет и да. На снегу (рыхлом) тормозной путь будет короче, потому что заблокированное колесо нагребет перед собой буртик и тогда сумма всех сил и факторов зарешает. На льду и накатанном снегу тормозной путь на заблокированных колёсах всегда длиннее, потому что коэффициент трения скольжения всегда ниже коэффициента трения качения. Возможен промежуточный вариант, когда шипы нагребают буртик на укатанном снегу. Но это зависит от многих факторов :температуры воздуха, качества резины и снега. И полагаться на это стоит примерно так же, как на то, что вот пьяный сосед выпал с 4 этажа и не погиб, значит и мне повезёт. Может повезёт, если будет набор факторов... Но вероятнее всего в твоём доме будет играть музыка, но ты её уже не услышишь.. (с) В большинстве случаев, чисто статистически, законы физики решат всё.

для тех кто в танке, если блокируются передние колеса машину никуда вообще не уносит она двигается прямолинейно.

@@namefamily1504 не важно, в каком транспортном средстве, хоть и в танке, в жизни не бывает идеальных условий. Дорожное покрытие создаёт разный зацеп в любых произвольно взятых точках, и покрышки тоже, даже будучи новыми. Соответственно, тормозное усилие и условие срыва у каждого колеса разные, причём довольно существенно. Это даже в теории. И да, на практике добивался блокировки и только передних колёс, и всех 4 - машину всегда тащит в сторону, причём не возможно предсказать в какую. В подобных случаях поможет только умение управлять авто, полученное на практике.

@@Eveler555 Не вводите людей в заблуждение, в случае исправной тормозной системы и равномерно изношенных шин (а если у вас это не так это не условия виноваты а вы плохой хозяин который не следит за своим авто) при блокировке только передних колес машина будет будет двигаться прямолинейно без каких либо уводов. Уводы начинаются когда покрытие реально очень сильно отличается по сцепным свойствам, ну допустим зацепили обочину, но в таком случае у вас уводы будут даже при наличии АБС (разница в остнавливающих усилиях будет все равно, т.е. у вас разные колеса с разной силой останавливают машину) PS: если разница в сцепных свойствах сильно большая например микст лед/снег вас с АБС утащит к чертовой матери с дороги, помогут только хорошие навыки управления авто в критических ситуациях. Это всеобщее заблуждение, что наличие электронных систем позволяет обойти законы физики, в реальности все эти системы работают в очень небольших пределах.

@@namefamily1504 возможно вы меня превратно поняли) Электронные помощники лишь немного нивелируют ошибки водителя. И работают именно на законах физики) Собственно, это их задача. Я о том, что при достаточно высокой скорости на почти идеальном покрытии, полностью исправном авто, авто практически гарантированно потянет в бок, потому что колёса сорвёт в разные моменты времени в силу описанных мной причин. Водитель в такой ситуации физически ничего не сделает, как бы не работал тормозом, а вот абс может здорово помочь просто потому, что разблокирует колесо до того, как авто получит значительный импульс.

@@Eveler555 Ага понятно, мы трем примерно об одном и том же и сходимся в целом в обстановке ситуации ))) Мой опыт на машинах без абс с правильно работающей тормозной системой и качественной резиной (а это как выяснилось очень важно) показал, что на асфальте любое торможение будет прямолинейным никаких уводов не наблюдалось даже при блокировке. Это вполне хорошо соотносится с роликами где показывают торможение с блокировкой передних колес, но с отключенными задними тормозами. Пожалуй самое интересное уводов почти не было даже на микстовых твердых покрытиях (типа лед/укатанный снег или лед/асфальт) пока не блокируются обе стороны. Первая же моя машина с АБС зимой меня неприятно удивила тем что тормозные пути были значительно больше чем на машине без АБС, ощущалось как будто у меня отказывают тормоза и тут я знаете ли предпочту научиться удерживать от улета машину без АБС чем настолько увеличивать свой тормозной путь )))) Всякие профанации от автоблохеров типа, а ты смари как АБС на гладком льду дико полезна мне до фени, в городе такой лед даже не каждый год бывает, а на трассе еще реже и длится такое явление от силы один день зачастую одно утро. PS: есть подозрение что у меня хорошо получалось потому что я никогда не делаю 2-х вещей 1. Не "дергаю" руль. 2. не "бью" по педали тормоза. все действия должны быть максимально быстрыми, НО все же плавными, приучило меня к этому обучение полетам на самолете, там дернул ручку и почти гарантированно упал (утрирую, но не сильно).

тоже интересно, насколько это в процентном соотношении повышает эффективность.

Господа, а как торможение двигателем сделает процесс торможения эффективнее, если конечное ответ надо смотреть по коэффициенту сцепления колёс с дорогой. А физика говорит однозначно - коэффициент трения качения выше коэффициента трения скольжения. А какие уж там силы влияют это дело десятое. На замедление рабочая тормозная сила влияет гораздо выше чем торможение двигателем. Вот и всё. Торможение двигателем влияет на сохранение управляемости. Именно поэтому ему учат. А на тормозной путь... Ну вообщемто никак. И да, ещё не дай бог на скользком покрытии допустить блокировку колёс тормозом на мкпп без выжима сцепления. Когда при распущенном тормозе коэффициента сцепления колёс может не хватить для запуска двигателя "с толкача". Тогда остаётся возможность только запустить с ключа зажигания.. Вот где треш и волосы седеют в разных местах... После попадания в такую ситуацию вопросы о торможении без сцепы как-то пропадают)))

@@Vladislavt Про блокировку - это точно, особенно весело когда на машине не работает АБС и при торможении на скользком покрытии без выжима сцепления уже в самом конце у тебя блокируются колеса, глохнет двигатель и вырубается усилитель руля. И двигатель уже не запускается, т.к. сцепление слишком низкое. Было такое у самого в начале водительского пути, незабываемые ощущения) Также стоит помнить что срабатывание АБС при невыжатом сцеплении - это ещё и удары по всей ЦПГ, которые не добавят жизни мотору

@@Vladislavt Ну можно спохватиться и таки, хотя и с опозданием, но выжать сцепу. Двигатель не заведется, но рулить можно будет. Если пытаться завести двигатель на ходу, то можно случайно заблокировать руль, да и долго это.

@@user-fc3ij5oc6l, ну понятно же, что выходы можно найти. Можно наконец выпрыгнуть из неуправляемой машины)) Вопрос же в другом - зачем себя ставить в такую ситуацию, из которой нужно искать выходы, когда в неё себя можно не ставить. 😊 И выше человек написал.. При не работающем двс не будет работать гур. То есть даже с выжатой сцепой управляемость под большим вопросом. По эур я не помню, по моему тоже не работает при неработающем двс. Зачем из всего этого искать выход, когда вход туда легко обойти и Геннадий показывает, как это сделать. При экстренном торможении нужно выжимать сцепу. Это азы. При планируемом плавном торможении - можно помогать торможением двс. И нужно отличать экстренное от не экстренного. Вот и всё, вот и всё.. Как говорит одна смешная блогерша 😊

А до некоторых и все ещё не доходит, для чего оно нужно. Несмотря на стаж вождения...

Ну так раскрывай тему. А то скажут и сидят

@@mrtango4034 ну то есть вам, учитывая уйму комментариев, так и не стало понятно для чего нужно ABS? Ответ: Чтобы не терять контроль над автомобилем.

SAS 2sq в пдд маневр запрещен, только торможение вплоть до полной остановки. Если маневрируете без касания об ваш автомобиль - берете ответственность на дтп за себя.

@@Vladimirr0n Конечно лучше тормозить с АБС не маневрируя в своей полосе прямо в препятствие, в пешехода или в другой автомобиль. И по ПДД прав будешь. Естественно рулить при наличии возможности и необходимости и только туда, куда возможно, например объехать по свободному пространству.

Такая же ситуация, ощущаю крайне раннее срабатывание АБС.

Не будет эффективнее. Просто потому что в обоих случаях торможение на гране сцепления шин. Поверить в то, что вы эту грань поднимете каким-то образом - это уж очень наивно. Если речь про плавное торможение, тогда да, там можно сбросить передачу и при той же силе нажатия на педаль, двигатель часть торможения возьмëт на себя.

Боком тормозите?

@@user-fc3ij5oc6l после прямиков, где надо загосить 40-60км/ч

Вы гарантируете, что с 40 км/ч можно будет остановиться в пределах абсолютно любой скользкой полосы?

@@user-yo1im2ur3j я ничего не гарантирую. Я просто предлагаю сделать эксперимент более наглядным.

увы да тембеол в страны 3го мира такназваемые экперменталыне и удешевленое вес атам эт нетольк для подержания авариности и донорсва эт делалось

а уже про абс первого пакаления дык шас их незря ваше неточто критекуют оно вооше именно экперменталное было темеболее на дешовых и или просто дешовое такназваемое АБС а эт ине АБС ибо то за патентовано а поделки и реплдики это именночто поделки но цену размеется драли почтикак за оригеналное АБС атои вовсе ... коегде а в кридиты мля

Павел Харитонов на однородном покрытии с абс торможение будет лучше, если покрытие неоднородное, тогда абс сливает по страшному. Она по факту авто вообще без тормозов оставляет ради сохранения курсовой устойчивости. Вот прям чувствуется большая разница - когда на передаче тормозишь без срабатывания абс и когда тупо педаль в пол - тормоза сразу пропадают под стрекот абс.

@@Vladimirr0n Если у вас такая тупая АБС вам лучше ее вообще отключить или выкинуть. Вообще то уже очень давно АБС стали 4-х канальными и поэтому будут держать на грани блокировки все колеса. Возможно вы получив "трещетку" в педаль просто перестаете дальше добавлять усилие (так поступит большинство водителей), а в реальности надо продолжать давить с большим усилием.

@@namefamily1504 не надо меня дурачком считать. И вообще есть такая штука как ВАS. У меня современный автомобиль. Дело в том, что если абс будет все колеса на грани сцепления держать, то вас на неоднородном покрытии (слева асфальт, справа лед) тут же поперек дороги поставит. В том то и дело, что абс заточено на поддержание курсовой устойчивости, а не на интенсивное торможение. Поэтому там, где машина без абс цепляется отдельными колесами и водитель корректирует прямолинейность рулем, машина с абс тормозит всеми колесами с таким усилием, которое находится на колесе с минимальным сцеплением. Тут проблема не в абс, а в алгоритме срабатывания. Ту же стабилизацию можно отключить на большинстве машин хотя бы до 50км/ч, отключение абс же не предусмотрено ни одним из производителей.

И что эффективнее нажатия многократные или поддержание тормоза на грани блокировки

Доценко Никита у спортсменов другие условия - они машину тупо боком выставляют и она тормозит в скольжении. Еще могут об бруствер задним бампером поскрести. На какой-нибудь неровной трассе с пятнами снег/лед абс вообще машину без тормозов оставляет, поэтому ее приходится отключать. Тут дело не в эффективности а в том, что абс не работает в таких условиях. А когда она не работает - становится страшно, нажимаешь на тормоза и вместо замедления стрекот сходящей с ума абски.

Не будет

Без обид, но по Вашему комменту видно, что в школе Вы прогуливали как минимум два предмета - русский и физику. 🤣

@@Vladislavt без обид конечно. Но по вашему коменту видно, что все нюансы физики и практики вы тоже не знаете. На небольших скоростях на сухом асфальте торможение с блокировкой будет иметь меньший тормозной путь, чем с псевдоабс. И зачастую короче чем с настоящей абс.

@@MikeBelkin, ну вы же понимаете, что вы говорите о нюансах, которые в некоторых ситуациях могут изменить результаты..? А вот люди, в том числе вот автор этой ветки, на серьёзных уверены, что на 70 км/ч торможение в пол эффективнее.. Для людей слова о трении качения, скольжения - какая-то неведомая ерунда. В вопросе в этой ветке речь о 70км/ч. Почему вы ко мне тогда обращаетесь с укором, что я не силен в понимании всех нюансов.🙂 Тут для образовательной мотивации полно работы кроме меня. Давайте уже сначала какую-то базу выстроим, а потом уже будем нюансы оговаривать. И да, меньше какой-то скорости(не помню какой, честно) абс не работает. Подозреваю, что инженеры что-то знают о физике. 🤣

@@Vladislavt да меня просто смущает обычно сразу огульное «прогуливали физику». Так жеж и на до сказать, да есть нюансы, когда это так, но не всегда))

@@Vladislavt русский - это просто описка а физику прочитайте сами внимательней.

Во всяких научных замера - да, именно два случая, когда абс проигрывает - рыхлый грунт и неровная поверхность. На неровной поверхности всё происходит как Вы описали. И тогда некачественный водитель, тупо заблокирующий колеса, способен переиграть абс . И соответственно он может переиграть и качественного водителя, который будет пытаться в прерывистое торможение😊 Как-то так и есть, да) На рыхлом грунте заблокированные колёса нагпебают перед собой буртик грунта (или снега) и тогда суммарный набор всех сил и процессов переигрывает коэффициент трения скольжения. Поэтому это второй случай, когда абс проигрывает. Хотя это уже, конечно, совсем другая история (с) 😊

@@Vladislavt На грунте или на снегу эффект скорее не в буртике, а в том что колесо соскребает верхний рыхлый слой и начинает цепляться за нижележащий более плотный грунт, или за асфальт под снегом. В случае свежевыпавшего неукатанного снега торможение с абс - это полный провал, машина просто катится по поверхности практически не замедляясь, в то время как заблокированное колесо тормозит по асфальту практически как без снега. Поэтому на зиму абс стараюсь отключать.

Абс придумали не для увеличения эффективности торможения. Идет 2022 год, люди продолжают мучить эту систему.

@@azlktune как вы его отключаете? У меня вот не работало АБС, было повреждено кольцо на шрусе. Отремонтировал перед зимой, чтобы хоть нормально зимой машина тормозила.

@@trueflawy Отключаю просто предохранителем. Машины относительно древние и ничего лишнего на АБС не завязано. На более современных машинах отключают один из колесных датчиков, чтобы АБС была в ошибке, но показания скорости передавала. Чтобы машина нормально зимой тормозила, как раз лучше АБС и отключить