Коротко и ясно показано значение устройства "автомат-перекос", который позволяет вертолету перемещаться в воздухе в любом направлении. Рассказчик: Антон Войцеховский. Канал по ТВ: Наука 2.0
+Eariel Flare там ничего сложного - это тупо большой подшипник на валу вращения лопастей, к внутренней обойме присобачены тяги на измену наклона лопастей. к внешней обойме - тяги от органов управления вертушкой. Пилот тупо через рычаг в кабине наклоняет этот подшипник куда хочет. ессно тяги по ходу движа постоянно играют наклоном лопастей. Вот и всё.
если выражаться грубо то там диск, по которому движутся вертикально расположенные толкатели. толкатели соеденены с шарниром лопастей, поднимается толкатель - угол установки увеличиваетя, опускается - угол уменьшается. если этот диск поднимается вертикально по оси винта, то все лопасти увеличивают угол атаки, а тобы заставить вертолет перемещаться вперед, то этот диск надо наклонить вперед. тогда задние лопасти будут увеличивать угол установки, а передние - уменьшать. но это еще не все. на самом деле с помощью автомата перекоса корректируется разность подъемной силы с левой и правой части диска винта, ведь при движении вперед левая лопасть движется навстречу потоку воздуха, а правая - отстает, возникает нессеметричность подъемной силы, а при больших скоростях в правой части винта может и вообще поток сорватся, поэтому автоматом перекоса это тоже корректируют. у вертолета органы управления две педали (вправо-влево как на самолете) и ручка, ручкой и управляется автомат перекоса. есть еще рычаг шаг-газ, который позволяет поднимать или опускать вертолет. фух.
Согласен, монтаж в этой программе качественный. Много трудов вложено. Не на каждом телевизионном канале такое встречается, уж не говоря о 3d-моделях и хромакеях
Этот роликок об автомате-перекосе, другие ролики из программы уже рассказывают о другом, не все могут смотреть программу по часу, но в поиске утюба она также присуствует.
У описанной схемы движение вправо - влево чисто условное. Вертолет будет разворачиваться. У соостной схемы движение вправо - влево заставит вертолет лететь боком. Что и могут вертолеты Камова выполняя более сложные маневры.
Автомат перекоса- регулирует угол винта относительно оси машины(вся конструкция вертолета вместе с винтом, сжимается в направлении полёта, и соответственно растягивается по высоте от места убытия)
1. «Сикорский, Игорь Иванович … Создатель первых в мире: … серийного вертолёта одновинтовой схемы (США, 1942 год).» Конец цитаты. Википедия. 2. m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-r2ilcagZCxg.html 3. Юрьев…
Хорошее видео! Но после просмотра, появилось ещё больше вопросов про вертолёты..... Взять к примеру двух винтовые вертолёты Чинук или Ми12, у них путевое управление за счёт чего осуществляется? Как происходит вращение подобных вертолётов, они вращаются относительно оси винта или же всего фюзеляжа? Если за счёт механизма перекоса, то как винты синхронизируются или расинхронизируются??!! И как осуществляется движение боком влево-вправо, назад.....
забыли упомянуть что тяга прилаживаться должна на 90 градусов ОТ конца который мы хотим подымать (то есть хвост - для движения вперед. Значит увеличиваем угол/тягу у лопости на 90 ОТ Хвоста и уменьшаем у 90 ОТ Носа) в связи с прецессией гироскопа (то есть вращающейся системы)...
Там разворот на месте за счет того что угол атаки лопастей верхнего ряда отклоняются одновременно в большую или меньшую сторону, а нижнего ряда в противоположную сторону (увеличения или уменьшения) угла атаки
Чуть меньше 100 лет назад, 14 сентября 1939 года, в воздух поднялся первый в мире вертолет. За штурвалом необычной машины в тот день сидел ее создатель, бывший подданный Российской империи - летчик и конструктор Игорь Сикорский. Он разработал прототип этой модели еще во времена своей работы на знаменитом Русско-Балтийском заводе. История, возможно, самого главного его изобретения - в материале. (Ебланы теперь вертолеты в США делает его предприятие)
Бывает когда пьяный брешь, автомат перекоса в разные стороны срабатывает. И ты можешь лететь в любую сторону. А потом еще дома на диване вертолет прилетает к тебе
Из теории - полëт по второй гармонике косинуса. В начале 1990г. начали с соседом прорабатывать подготовку к строительству вертушки по чертежам ХАИ (Харьковский авиационный институт), на 250кг. полезной нагрузки. Схема соосная, двигатель от мотоцикла "Урал". Два места. Бюджет ~ 5500₽. Жëны нашли документацию и сожгли. А проект был по силам. Дело было в Норильске.
Чем так рассказывать, то лучше вообще ничего не рассказывать, как описано в ролике вертолет летать не сможет, не описаны вертикальные и горизонтальные шарниры (или же шарнир с 3 степенями свободы) автомата перекоса, без этих шарниров невозможен горизонтальный полет- вертолет просто опрокинет. Ни слово не сказано в опрокидывающем моменте при горизонтальном движении, промолчали про вихревое кольцо. В топку такой сюжет
@@viktorbether3942 ай ,на мясокомбинатах вал куттера испытывает наверно даже большие нагрузки и разбиваются посадочные места под подшипник ,но ни сам подшипник ни вал особо не страдают
Нифига не понятно,вертолет может лететь назад, так а чего в НЛЭ такой маневр не описан и следовательно запрещен?Автомат перекоса разве не Сикорский придумал? Или тут свои "изобретатели" как и паровоза, радио, лампочки.А рулевой винт почему должен стоять не под 90⁰ , а с наклоном по отношению к оси несущего винта и не понятно в какой плоскости он должен бьіть
Думаю быстро отойдут от того перекоса. Будут делать 4 пропелера и с ними летать ,как у дронов, так проще сделать, а то слишком уж сложно с этим перекосом, там кажеться всё так хрупко, что до аварии недалеко.
Это на 4 несущих с питанием от китайского аккумулятора всё хрупко и не надёжно, а МИ-8 один из надёжнейших вертолётов в истории и приблизительно в тройке лидеров по массовости на планете, это о чём-то да говорит....
Познания на уровне школьника, о надёжности вы мало, что знаете. Посмотрите что умеют модели вертолетов на примере того же самого t-rex 500 с классической винтовой схемой и тот же квадрокоптер. Да при падении, конечно квадрокоптеры могут меньше пострадать, так механических частей в них меньше, но вот в быстрой координации и управлении, вертолет остаётся самым надёжным и стабильным аппаратом, даже с выключенным двигателем, вертолет не составит труда посадить за счёт набегающего потока воздуха (авторотации), квадрокоптер камнем летит вниз, а что с ним случается можно только догадываться! Учите матчасть
Бред. Тут не описано то что рулевой винт КОМПЕНСИРУЕТ РЕАКТИВНЫЙ МОМЕНТ- МОМЕНТ РЕАКЦИИ ОПОРЫ ПО ОТНОШЕНИЮ К ВИНТУ- то есть противоположное вращение фюзеляжа. Для этого и есть рулевой винт. Тут схема классическая. А есть схема соосная, продольная и поперечная. Бред который сей товарищ говорит о горизонталки говорит это чушь. Там есть стабилизаторы которые под набегающим потоком от несущего винта работают как в самолёте - то есть при отклонения даёт либо крен назад либо вперед.
На вертолетах будущего не будет автомата перекоса. Посмотрите, как устроены квадрокоптеры.... Электроника, управляющая каждым винтом индивидуально, делает ненужными сложные и тяжелые трансмиссии. Резко повышается живучесть машины.
можно поспорить 1)что приводит в действие винты? 4 мотора хочешь зафигачить ? 2)какая электроника? это не модельные электромоторчики 3)как без автомата перекоса совершать аварийную посадку?
Игорь Юрьев Потому, что при посадке на авторотации пилот держит до последнего минимальным или даже отрицательным шаг винта и увеличивает его для гашения вертикальной скорости только перед самой землей. Иначе набегающий поток воздуха остановит винт, а затем заставит его вращаться в обратном направлении и вертолет просто упадет с чуть меньшей скоростью, чем если бы винта не было вообще :) Ну и сравните вес относительно площади винта у кленового семени и у вертолета :)
Chettuser e=mgh - это потенциальная энергия. (при перемещении перпендикулярно силы тяжести) 160 МДж - это ты его в космос на 10 км забросишь. Далековато живёшь)
*_☑️✔️А как проявляется и учитывается гироскопическая прецессия вращающегося несущего винта при изменении направления оси его вращения под действием аэродинамических сил противоположных лопастей НВ?_* 🤔✍️🤝⁉️
Автомат перекоса прежде всего не дает вертолёту опрокинуться. Лопасть идущая на поток всегда имеет скорость относительно воздуха больше, чем лопасть убегающая. Это и компенсируется автоматом перекоса.
4:35 такой чуши я давно не слышал! Осталось увидеть сам ковер-самолет-вертолет! Интересное он взял сравнение, просто диву даешься! Откуда этот чудик? Или он реально видел сей летательный аппарат?
Тут умные или летуны есть? Я вот чего не пойму, как реализовано изменение тяги заднего винта, ведь не скоростью вращения, там тоже угол установки лопастей реализован.???...
Изменяется угол наклона лопастей. Чем сильнее наклон, тем больше воздуха гребут, сильнее тяга. На американских Дугласах вообще заднего винта нет - реактивной струей компенсируют.
Ну на наших палубных КАшках (не помню цифры) тоже нет заднего, там 2 несущих с разнонаправленным вращением, этим они друг друга компенсируют. При том помнится говорили 2х винтовые устойчивее на малых или зависании. Спасибки, пойду гляну фотки дугласа....
Кого тема работы и принципа действия автомата перекоса заинтересовала. Тут всё по полочкам объяснят. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dtabeHixJUA.html
Timur Muhametov А здесь уже вмешивается политика. Сикорский, после того, как ему сказали, что не нужны ваши вертолеты, а нужны вагоны для Красной Армии, уехал в США и стал одним из самых талантливых конструкторов....
ты так говоришь, словно осуждаешь Красную армию и её вагоны. Не знаю как вы думаете, но по моим ощущениям, ни я ни люди вокруг меня не считают Сикорского прям уж большой потерей России. Вообще за потерю не считаем.
@112856877044864545968 Ты интересный чел. Я тебе хоть слово сказал про осуждение. Чего ты свои мысли пытаешься навязать мне? Я тебе просто констатировал факт, что в России он оказался не нужен, хотя до этого сделал самый большой в мире самолет - Илья Муромец.......
незаслуженно забыта схема не в один вал, а в два рядом. с перехлестом лопастей. серийные такие вертолеты есть, но там лентяи на две лопасти делают винты, жирные увесистые, а можно и в три лопасти. короткие.... более оборотистые значит. Из минусов вижу то что много отговорок, удел лодырей. А из плюсов то что не сложна конструкция то.
До сих пор поражаюсь этой сложности и глупости. То есть это сложность произошедшая из глупости. Я про то что лопасть меняет в определенном секторе свое положение. Это невероятно глупое и сложное решение. Все можно было решить гораздо проще и вариантов решения полно.
