Где и когда тормозить? Как торможение связано с траекторией в повороте? Почему тормозить нужно даже на небольших скоростях? Об этом сегодняшний ролик! ____________________________ Tel: +7 985 881 0 991 Official site: gebro.ru/
Вся суть торможения на дорогах общего пользования - плавно тормозим ДО поворота (чтобы сзади никто не вписался), незадолго до начала поворота плавно отпускаем тормоз, жмем газ ("ровно", чтобы машина не разгонялась и не замедлялась, так достигается нейтральный баланс веса и максимальное сцепление шин), поворачиваем руль и проезжаем поворот, завершаем поворот, выпрямляем руль, жмём на газ для дальнейшего разгона. В случае гоночного торможения - перед поворотом тормоз нажимается ударно, потом плавно отпускается вместе с поворотом руля. Не стоит забывать что загрузкой передних колес за счет торможения вы не только улучшаете сцепление шин, но и тратите это самое сцепление на торможение. Поэтому чтобы повернуть - тормоз нужно отпускать, причем плавно (чтобы не спрыгнуть с траектории за счет быстрой разгрузки передней оси). При максимально повернутом для данного поворота руле - тормоз уже должен быть полностью отпущен, а газ "ровный". После апекса вместе с выпрямлением руля добавляется и газ в зависимости от конструкции конкретного авто и условий трассы (например, чтобы не занесло на заднем приводе или не снесло на переднем)
На дорогах общего пользования практически нет поворотов, требующих торможения. Зато есть перекрестки, при проезде которых нужно не "жать газ после торможения", а убеждаться в безопасности маневра.
Как всегда все четко и понятно. Геннадий, после Ваших роликов я стал более дисциплинирован за рулем. И еще оглядываясь назад понял, что я не умел управлять автомобилем. Хотя до этого считал себя опытным водителем. Но теперь многому научился на самом деле.
Спасибо вам за обзор,по юности пришлось долго себя приучать к прохождению поворотов на переднеприводных авто, многие до сих пор не добавляют газ при его прохождении, так же как и на мото. Ну ,а газовать по прямой дороге много ума не надо.
@@user-yo1im2ur3j газ можно (и нужно) добавлять с момента поворота руля, чтобы загрузить внешние к повороту колёса и улучшить устойчивость в повороте; главное - не в пол, а ровненько, увеличивая на выходе
@@IvanBruev, ключевая фраза - "улучшить устойчивость В ПОВОРОТЕ". Но сначала в этот поворот ещё нужно умудриться ПОПАСТЬ. И поворот руля ещё не означает, что это уже произошло. Он лишь инициирует фазу входа в поворот. В самой же фазе критически важно сцепление передних колёс с поверхностью, которое только страдает от любого добавления газа. Газ можно добавлять только тогда, когда автомобиль уверенно встанет на дугу, т.е. войдёт в поворот.
Полностью согласен с вами, когда речь идёт о соревнованиях, где решают секунды на круге и т.п. Чтобы тормозить на входе, правильно загружая переднюю ось и не вызывая занос (особенно на скользком покрытии), нужны тренировки. На обычных же дорогах лучше, если водители будут слегка перетормаживать до начала маневра, увеличивая тем самым запас безопасности (скорости и манёвренности). Этот запас даст обычным людям понимание того, что машина уже стабильна на прямой и готова с ровным газом идти по дуге поворота и набирать скорость на выходе из поворота. Так они точно попадут в поворот, и те, кто сзади едут, тоже не превысят скорость входа.
Спасибо, Гена! Как всегда лаконично и точно! Лишний раз убедиться в важности того о чём ты рассказал, подписчики смогут, например, на МРВ. Для этого лучше всего устроиться на трибуне так, чтобы видеть конец стартово-финишного прямика перед поворотом #1. Там по стоп-сигналам очень хорошо видно когда пилоты начинают и прекращают тормозить, и как интенсивно они это делают.
Ну эт другое все таки. Там перед поворотом просто в пол зачастую- так в жизни смысла нет. Ну и они смотря какой поворот могут и торможение уже в поворот заносить. Лучше просто даже на трек день скататься. Будет миллион ошибок и многого не понять, но уже будет понимание, что то, что многие про себя думают, что раз 20 лет стажа то все умеют-развеется как дым. И мозги включатся и будут думать где ошибки.
Согласен, но в гражданской езды по дорогам слишком много вводных. Пассажиры любят плавность. Отсюда я с ними торможу слегка и все увеличивая усилие. Когда один- как в ролике, но из за другого :) меня достали уроды сзади. За год уже 6-раз прилетают. Я торможу средне загодя а потом приотпускаю и дотормаживаю уже перед самым поворотом. То есть чтобы дятел сзади увидел стопаки, отдуплился, и нажал на тормоз. Ну и смотрю в зеркало во время торможения.... Блин это капец. Только из за этого только бампером и один раз крышеой багажниеа отделываюсь. Вижу что не успевает и расстояние позволчет приотпустить тормоз, чтобы удар был полегче. Это конечно эпическая концепция торможения :). Ну а еще можно добавить для обычных водителей- тормозите по прямой до поворота. Поворот просто прокатывайте. Это уже для продвинутых, где то надо занести скорость, разные апексы, после длинная прямая и тд и тп. Но какие нахрен апексы когда у нас в стране кругову развязку никто проехать не умеет.... Я стараюсь перед ней всех обогнать, чтобы просто спокойно проехать. Броуновское движение, никто полосность не соблюдает, все прям гонщики и режут поворот :)
Когда ты видя сзади летуна тормозишь, а потом отпускаешь тормоз, летун тоже так делает, тормозит а потом видя что стопаки погасли и ты прокатываешься вперёд (в пробке, на светофоре, перед поворотом или препятствием) тоже отпускает тормоз и догоняет таки.
Чтобы не догоняли, тормозить нужно не только за себя, но и за "того парня". Возможно даже не за одного. Т.е. надо иметь такой запас по дистанции до точки торможения, чтобы потребное замедление "прилипалы" смогли "переварить".
@GenaBro_official Ну, что? Про тормоза материал отснял, теперь хотелось бы увидеть ролик про ускорение! Тема эта очень такая избитая, я постоянно натыкаюсь на споры: кто-то говорит что для максимального разгона надо мотор выкручивать в звон, кто-то говорит, мол если максимальное ускорение на оборотах максимального крутящего момента, то и пепеключать передачи надо так, чтоб из этой зоны не вываливаться😂 А кто-то и вовсе боясь перекрутить говорит, что не дальше 3000 надо иначе всё тут же износится, начнется масляное голодание, всевозможные вкладыши провернёт и вместо максимального разгона получим максимальный урон😂 Кстати, Гена заметь, видеоролика, который бы однозначно давал бы ответ на вопрос «Как же всё-таки переключаться на МКПП для того, чтобы максимально ускорится?» - нет. Обычно народ у нас переключается по лампочкам, которые подсказывают, что пора переключаться, но вот по какому принципу эти лампочки (Shfit light) загораются, мне почему-то мало кто может сказать... П. С. Сам я знаю правильный ответ и мог бы сам запилить такой ролик, но я не блогер и не популярная личность, нету большой аудитории, так что просто дарю тебе эту идею😉
я так и делаю, когда гоняю один по городу - сначала интенсивно, и плавно отпуская. но когда с пассажирами, то они все будут клевать вперед и укачиваться. нужно плавное начало торможения, расчет для линейной интенсивности и можно плавно отпустить под конец.
@@Andre_38 торможение на повышенной менее эффективно по замедлению, повышенная нагрузка на тормоза, и нет максимально эффективной продувки котлов, которая снимает t нагрузку, сдвигая детон.
Это не торможение двигателем, а просто адекватный выбор передачи перед входом в поворот для ускорения при выходе. В гоночном режиме даже вопроса не возникнет о торможении двигателем, ибо и так обороты будут в районе 5-7 тысяч практически всегда.
Основную долю скорости гашу перед поворотом, одновременно понижаю передачу, на начале поворота дотормаживаю двигателем, и перед выходом из поворота добавляю газ. Может и не совсем канонично, но по моим ощущениям довольно эффективно.
Мені здається, що хороша ідея була б на спідометрі біля швидкості писати кінетичну енергію (mV²/2). Я думаю, жарти про боягузів би швидко закінчилися. До прикладу: Porsche 911 turbo S (1640 кг) + 2 пасажира по 80 кг = 1800. Порівняємо енергію для 60 км/год і для 30 км/год. 60 км/год = (1800*3600)/2=3240000 Дж 30 км/год = (1800*900)/2=810000 Дж. Отримуємо цікаве спостереження: при збільшенні швидкості в 2 рази кінетична енергія росте в 4 рази. І при гальмуванні цю енергію треба перетворити в теплову і розсіяти її на диску гальмівному. Коротше, гальма придумали точно не дурні. Їх придумали люди, які хочуть безпечно пересуватися, а не накрутитися на перший стовб через 100 метрів.
При быстром заходе в крутой поворот стараюсь тормозить до первого импульса рулём , далее только плавный газ до апекса, потом добавляю. Может быть это медленнее чем тормозить до апекса , но в реальной жизни это безопаснее , особенно зимой когда не знаешь какое Покрытие будет на дуге
Эх, кабы все так повороты проходили!.. В жизни (на обычной дороге, тоисть) то и дело: выверяешь траекторию, чётко оттормаживаешься на входе, встаёшь в поворот, набираешь скорость, радуешься послушности машины - и на выходе упираешься в зад тому, кто едет как обычно. =))) Весь кайф от грамотного прохождения коту под хвост. =)
@@Nastena_Uspenskaya Так и я ни разу не гонщик. Но применяю уроки Геннадия в обычной жизни уже не первый год - и неизменно радуюсь результату. Ну, если не считать описанного. =) Например, как только начал входить в поворот, фиксируя взглядом точку выхода, обнаружил, что практически перестал доруливать на траектории.
@@avrylo а я в обычной жизни вообще практически не заморачиваюсь) еду себе спокойненько) Однажды попробовала в 2 педали ехать, резко на тормоз левой ногой нажала - мне чуть сзади не въехали 😀 решила больше так не делать и оставить технику для трека
👏🏻👏🏻👏🏻 Всегда учу своих клиентов начинать торможение заранее и более интенсивно, чтобы успеть снизить инерцию (кинетическую энергию) автомобиля и создать себе запас по дистанции. А затем сбавлять нажим на педаль, чтобы растянуть тормозной путь до препятствия (светофора, машины), избежав "клевка" передней частью автомобиля и головами пассажиров в момент остановки, и предоставив водителям сзади возможность тоже плавно оставиться. Ведь чем меньше скорость (а соответственно и инерция), тем меньше тормозного усилия нужно, чтобы остановить машину за то же время. А многие "профессиональные" водители (маршрутки, автобусы) не понимают этих элементарных истин - дожимают тормоз и раскачивают свои машины (и пассажиров) перед самым моментом остановки, как будто боятся, что они не успеют остановиться...
Солидарен со всем сказаным. Всë по делу. Вы конечно поскромничали с "это моë мнение")) этореальная истина, которую например знают все адекватные мотоциклисты. Оттормаживаешься перед заходом в поворот, вес смещается вперед, вилка сжимается, , переднее колесо в нагруженом состоянии прижатое к асфальту направляешь в дугу, одновременно закладывая мотоцикл набок. И сразу приняв это положение плавно добавляешь газа, перенося вес на заднее ведущее колесо. Не мотоцикле всего 2 колеса и если одновременно заложить байк на боль шой скорости а потом только нажать на тормоз запросто можно потерять зацеп переднего колеса и всë. Потерял перед и всë))) приятного катапультирования на скорости 200 км/ч господин пилот, приятного полета
Всё хорошо, но хотелось бы подробнее. Например, о моменте отпускания педали тормоза, надо ли тормозить только по прямой или можно это делать и в повороте? Как это делать? и т.д.
Площадь под кривой говорит сама за себя.. напомнило кривую крутящего момента или мощности, только здесь "мощность торможения" Про распределение веса тоже очень интересно - можно использовать при переезде препятствий например)
Отличное объяснение, спасибо) У меня есть вопрос - есть ли практический смысл поставить на переднюю ось регулируемые по жёсткости амортизаторы при обычных, нерегулируемых, сзади? ЕСли перед затянуть полностью, станет ли машина более управляемой, и если передниее распустить, станет ли она более комфортной? Или это работает, только когда регулируется и перед, и зад ?
Когда занимался картингом тренера учили так , тормоз перед поворотом понижение передачи на которой тебя не выкинет с поворота и балансируеш рулём и газом , было это 40 лет назад . Больше 30 лет вожу большегрузы и удивляюсь как некоторые коллеги зайдя в поворот начинают переключаться . Народ запомните эти слова , тише едешь старше будешь, всем удачи .
Эх, Геннадий, - золотые слова!!! Кто там из топ гира, Кларксон вроде бы сказал:- убивает не скорость , а мгновенное торможение. Я свой пепелац в глупой аварии разбил, плохо чувствовал себя и не вовремя затормозил, руль повернул, а машина дальше прямо поехала. Пытался газом выправить(передний привод), но esp не дало, либо я в экстренной ситуации не так себя повел, esp в разных углах руля по разному срабатывает, а это печаль когда опыта не хватает. В общем газ в полас много ума не надо, как сейчас модно, а вот рассчитать скорость и не вылететь с дороги это действительно- « газ не кнопка». Говорят, опыт - это самое ценное, дорого берет, зато доходчиво 🙈😁 и смешно и грустно)
А многие ещё, на полном серьёзе, считают, что ЕСП всемогуща и вытащит из любой ситуёвины. Потому-то и опыта нет. А зачем - роботы же всё за нас порешают. П.с.: Кларксон не прав. Убивает и скорость и мгновенное торможение. В сосовкупности.
@@user-yo1im2ur3j для работы esp в любом случае необходимо время и дистанция для того, что бы скорость погасить. На прямом участке и относительно широкой дороге к esp вопросов нет, я специально провоцировал и смотрел как она реагирует на разных скоростях и покрытиях. А в 90 градусном повороте работает инерция (хотя она везде работает), хорошо если кусты или сугробы. А не как в моем случае дерево, хорошо , что в лоб, а не водительской дверью. Жив и Слава Богу!!! Теперь я знаю, что такое андерстир и то, что в крутых поворотах с esp газ в полас не работает и тачку газом вытянуть дохлый номер)))👍
@@dimazz_jazzik, ну а зачем она тогда вообще нужна?! Если на прямой, широкой дороге! Да ещё и скорость погасить! ) Тут и самому справиться не трудно. А там, где реально надо, она, оказывается, нифига не работает! И даже мешает! ) Кстати, газ "в палас" Вам и без ЕСП не помог бы. Поехали бы так же прямо. Даже, возможно, ещё быстрее.
Это отличает опытного водителя от простого ездока. Я не гонщик и не профессионал какой-нибудь. Но я торможу правильно. Я оттормаживаюсь до поворота, а в повороте уже отпускаю тормоз и потихоньку начинаю нажимать на газ. В то время как большинство водителей все ещё тормозят в повороте и прижимаются к внутренней траектории, боясь вылететь с дороги. На извилистых дорогах всегда обгоняю тех, кто пролетел мимо меня на прямой. На газ все умеют жать, но оптимальное вождение это не газ в пол, а потом с обосравшимися глазами оттормаживаться весь поворот. Я в это время уже на оптимальной скорости прохожу дугу и ускоряюсь. Ещё раз, я не гонщик и даже по платке редко еду выше 120 (хотя в моей стране 140 можно ехать), но я просто умею управлять автомобилем.
1:42 Это не анекдот-баян. Это немного изменённая фраза известного в 60-70-е годы трёхкратного чемпиона Европы польского раллиста Собеслава Засады из книги "Безопасная скорость", которая для многих начинающих раллистов была первым учебником. "...На каком-то ралли мне задали вопрос: можно ли со скоростью 120-км/час войти в данный поворот? «Конечно, - ответил я, - но только один раз». Шутка? Да. Потому что на подобные вопросы всегда можно ответить: «С любой, 200 км/час тоже...» Это если не думать о выходе из поворота. А именно о нем и нужно помнить, выбирая скорость входа в поворот..." С.Засада.
в почему не рассказали про технику пятка-носок? тормозить с плавным переходом на передачи ниже? и уже например на второй передаче быстро разогнаться, но не долго. Ибо лимит 7000 оборотов. А потом и на 3 и дальше на 4 передачу. да тут еще и апекс выбрать правильный. а вот как вы сказали про чувство центра тяжести автомобиля, тормозить нужно как раз максимально чувствовать этот баланс.
@@GenaBro_officialвидел все ролики) давно вас смотрю. И учусь по ним. Расскажите пожалуйста в будущих своих роликах, о чувстве баланса центра тяжести машины. При прохождении поворота. И какими импульсами крутить руль при этом. Плавными или импульсами? И как работать с педалью газа при этом. Спасибо!
Это больше для трека техника. В городе врятли вы ей воспользуетесь...да и на трассе(шоссе) не часто..чтоб загрузить морду и прожать пружины для загрузки переда авто это надо достаточно интенсивно замедляться...и как быть в закрытом спиральном повороте, где радиус уменьшается (поздний апекс)...расскажите нам плиз. Я буду ждать.
Уважаемый автор, можете ли вы рассказать о методах работы на педалях тормоза/газа/сцепления, о которых упоминал известный советский раллийный спортсмен-автогонщик в журнале "За рулём" в начале 80-х ? Была небольшая статья (детали - номер журнала, год выхода статьи, страница, фамилия спортсмена - я могу уточнить в течение дня). Спортсмен упоминал что-то около 20 приёмов работы с педалями для вождения не только в ралли, но и при обычной езде, но статья была короткая, он о приёмах только упомянул без деталей. Может бы вы слышали что-то подобное или читали, при вашем опыте, думаю, наверняка сталкивались ?
Я правильно понял, что необязательно полностью отпускать тормоз при отклонении руля, но давление тормозной системы уже должно быть на минимуме. Или все-таки после полного отпускания тормоза начинать руление?
Видел такое на любительских соревнованиях много раз. Люди которые едут без визга колес от торможения и срыва в боковое скольжение на телеметрии показывают лучшие результаты чем те кто летят с визгом колес в поворотах.
Понимание торможения очень хорошо изучать на двухколёсном транспорте.Не правильно оттормозился ,получи бонус в виде травмы и ремонт средства передвижения.
Лайфхак. Просмотрите данный ролик: если вы выполните то, о чем говорит Геннадий, вы окажетесь на вершине таблицы результатов TraqChallenge на Сочи Автодроме.))
Вообще запутался.. в одном из роликов где вы с парнем проходили условную «змейку» на эволюшине, вы тяговый газ в повороте добавляли, чтобы зацеп колес лучше был, а сейчас я посмотрев этот ролик два раза понял что мы в начале поворота заканчиваем тормозить. Как лучше ехать-то?)
Все круто, все верно, все очень понятно, но на дорогах общего пользования так делать нельзя!(помните о ездунах сзади ) Поскольку создашь эффект домино, а на треке только так или по другому будет раньше времени перегрета тормозная система и недостаточная поворачиваемость возникает.
@@user-yo1im2ur3j да к его торможению вообще претензий нету, я бы выполнил это упражнение гораздо хуже. Поскольку, часто перебераю с усилием и запускаю машину юзом) Но зимой я себе сделал такую же кнопку для того, что бы на льду останавливаться быстрее поскольку на скорости 30 АБС включался на минимальном усилии и тормозной путь непредсказуемо растет,а сбивать пешеходов не хотелось! А с полной блокировкой колес можно было хоть как то останавливаться! Да всему виной липучка, а не шипы! Но у нас погода такова, что лёд образуется в низинах, а не в низинах даже снег не лежит и на шипах ездить бесполезно, все шипы растеряешь, а шипованная резина без шипов такое себе! ТАКСИ
@@user-yo1im2ur3j в любом случае спасибо за видеоурок, рядовому водителю полезно знать и пробовать все о чем говорится, а лучше записаться на курсы контраварийного вождения очень сильно поменяется взгляд на обычную езду)
@@user-rc5tw6te5z, значит погода у вас достаточно тёплая. А шиповка лучше подходит для тёплой погоды, чем липучка. Даже, если она уже без шипов. П.с.: Кнопкой отключается АБС? Как?
@@user-yo1im2ur3j выявляешь какой предохранитель идёт на АБС и в цепь предохранителя подкидывает кнопку. Размыкание отключает АБС ( тоже самое что и достать предохранитель) замыкание цепи возвращает все назад)
Мне кажется, такое не очень понравится в потоке тем, кто едет сзади особенно когда ты на каком нибудь марк 2 который магнитится ко всему что имеет форму столба 😂
Наоборот в потоке важно сначала тормозить, а потом дотормаживать. Таким образом у сзади идущего будет время сообразить, что происходит, и хватит дистанции, чтобы не въехать в задний бампер.
@@TheKnelikChannel так в ролике речь о том, что надо оттормозиться до поворота чтобы не было дотормаживания в самом повороте. Мне пару раз после такого в зад чуть не въезжали потому что под жопой сидят до последнего и им плевать что перед ними машина ценой в половину их квартиры, в итоге приходится дотормаживать уже в самом повороте, зимой иногда сносить от такого начинает. Ощущение будто 90% права купили хД
кстати, да, я тоже об этом думал пока смотрел. сразу тормозить в потоке ну такое. я стараюсь перестраховываться раза три нажать-отпустить тормоз, чтобы стопы "поморгали", чтобы следом идущий точно заметил, а тут как бы да наверное при гражданской езде такой метод чреват поцелуем сзади идущего
@@GenaBro_official только поэтому и не улетел в кусты, когда смотрел на левый поворот, но его не видел 🙃 Через 500 метров остановился, перекурил. Вернулся и сделал два заезда туда-обратно. Чтобы страх не закрепился на подсознательном уровне. И в такой же манере одной рукой. Сейчас уже думаю, что и на третий заход нужно было бы заходить, но уже двумя руками. Почувствовать разницу, как говорится, когда можно короткими движениями рулем туда-сюда корректировать баланс машины в повороте. Все так, как Вы учили! Гена! Спасибо Вам за всё Большое!!❤❤❤
Вот кстати интересно: В некоторых роликах, где Гена тестировал автомобили на треке, часть кругов он проходил в спокойном режиме, чтобы тормоза остыли. При этом, очевидно, он и разгонялся и тормозил и траекторию строил. Может именно в таком стиле нужно ездить на дорогах общего пользования? Тем более, что у гражданских авто тормоза не рассчитаны на частое интенсивное торможение, несмотря на то, что разово многие тормозят не сильно хуже гоночных. Или есть еще нюансы?
@@user-yo1im2ur3j Разница всё же есть. В отличие от спорта на гражданке никогда специально не ездят на грани сцепления и максимальных скоростях, причем запас двукратный и более. По этой причине возможно, например, подкатывается к повороту или к светофору под сброс газа с минимальным использованием рабочего тормоза. Оптимальные траектории тоже другие, и по причине низкой скорости и по причине необходимости обеспечить обзор и соблюдать рядность. Торможение левой ногой необязательно. Требуется не укачать пассажиров (иногда неожиданно нежные попадаются) и т.д и т.п Сами машины тоже требуют более деликатного обращения. В спорте все это приведет к потере результатов. А такой вид как дрифт вообще к "нормальной" езде имеет мало отношения. Там даже машины "кривые". А навык парковки так вообще "не спортивный". И таких мелочей масса.
@@user-fc3ij5oc6l, речь не про дрифт. Мало кто использует его для передвижения из точки А в точку Б. Речь про траекторную езду. И тут разницы вообще никакой. Ибо, как было справедливо замечено, физика совершенна одна и та же. Максимальные скорости и запас сцепления - это всё относительно. Вы никогда не можете точно знать, где предел этих параметров. Только предполагать. Другой вопрос, что в обычной жизни гораздо реже (зато гораздо неожиданнее) оказываешься на их грани. Но самого принципа это не меняет. И смысл его - никогда эту грань не переступать. Что в спорте, что обычной жизни - всё одинаково. Одинаковы и методы решения. Т.е. стиль вождения. Он - один и тот же на все случаи жизни. Все принципы построения траекторий, прохождения поворотов и управления автомобилем имеют только одно единственное оптимальное решение. Любое отклонение от этого - это просто ошибка. В "гражданской" езде приоритеты смещены в сторону комфорта. Но самый главный приоритет везде един - не улететь с траектории. Поэтому и строить их нужно "по-гоночному". С учётом ПДД и дорожной обстановки, естественно. Противоречий тут нет никаких. Ну, а загружать переднюю подвеску так, чтобы у пассажиров головы отрывались, наверное не стоит. ) Да и небезопасно это. А вот на счёт левой ноги не соглашусь. Очень полезный приём в обычной езде.
Гена если машина оборудонвана Вакумным усилителем тормозов или его вообще нет то тормозить как вы показали можно если есть вакумник или без него принцип торможение одинаков как на видео? Первый нажатие сильное и по ходу все слабее?
Не, ы подбираю макс. скорость безопасного (но динамичного) прохождения поворота, и прохожу его с приоткрытым дроселем на крайняуэк с закрытым. А когда газ в пол поворот прохожу машина стремится ехать наружу поворота... Лучше заранее настроить скорость перед поворотом чем делать это уже в повороте. Тут с автором согласен
Но это только в контексте эффективного прохождения поворота, но при резком нажатии на педаль перед поворотом и перекидыванием веса вперёд внутри машины не очень комфортно и не очень комфортно для пассажиров, можно ли тормозить быстро и при этом плавно или как сделать такое торможение более комфортным?
Двумя словами ( как делаю я) -тормозим до приемлемой скорости и после прохождения половины поворота (пока не потеряли скорость), наваливаем на акселератор.
Оттормаживаюсь перед поворотом немного по-другому. Нажимаю несильно несколько раз на педаль тормоза постепенно погашая скорость. А в поворот уже стараюсь заходить с газом. Резким торможением и потом плавно отпусканием, можно оччень сильно удивить кивающего в смартфон позади едущего аутиста. Как по мне, такая форма торможения помогает зимой нормально оттормаживаться на обледенелой дороге, не допуская блокировки колес. (Торможение как на старом УАЗике которому надо вакуум накачать для того чтобы он стал тормозить😁)
Вообще-то вакуум расходуется при каждом качке педали. Заходить в поворот с газом тоже не совсем верно. Ибо это уменьшает возможность передних колёс цепляться за покрытие. А вот, когда уже зашёл, то на самой дуге можно чуток и добавить. Уж извините за занудство. )
Чем раньше начнёшь тормозить тем плавнее это будет выглядеть! Гена говорит о том, что тормозить нужно регрессивно а не прогрессивно. Но это не значит резко. Заходя на дугу, у водителя должно быть желание не дотормозить, а начать отпускать. И да, чем позднее ты тормозишь, тем жестче это нужно делать в самом начале на прямых колесах. Этим отличается спортивное торможение от гражданского.
@@user-ij8pu1bj9s, не. Там было написано "заходить с газом". Это неправильно. "Входишь - тормозишь" - уже правильнее. Такое называется "затянутое торможение", или "трейл-брэкинг" по-забугорному. Это гоночная техника. Довольно сложная. Да и вряд ли сильно нужная при обычной езде. К "выходишь - разгоняешься" претензий нет.
