В принципе не то что самый приемлемый способ ремонта,а пожалуй единственный!)Следующий замена коленвала,но его нужно выровнять по любому ,иначе просто не выдрать из корпуса ни как! Мой сайт rostov-tehnika.ru/ Фейсбук !)
99% крышку картера повредил. Если уж выравнивать, то как минимум на снятом коленвале и аккуратно прессом давить через призмы а не кувалдой лупить. Нет никакого толка от такого ремонта, проработает недолго, биение может уменьшится, но все равно будет и через некоторое время разобьет отверстие в нижней крышке, тем более что начало кувалдой уже положено, потом начинает подтекать масло, а владелец его и не увидит, потом клин мотора из-за недостатка масла. Это в лучшем случае. А иногда после такого ремонта трещины на коленвале появляются и он во время работы откалывается и вместе с ножом отлетает в сторону, хорошо если не в ноги.
Что бы нагреть и надавить нужно снять,а снять это выгнуть кувалдой .Но если уже выгнул,зачем греть и давить.Хотя в полне что после прогрева вал не ,,вернётся ,,опять назад.
Может быть, чтобы не расклепывать коленвал, предварительно выточить стальную втулки и установить, её на место адаптера . И если изготовить втулки увеличенной длины, то облегчится процесс рихтовки вала.
Я тоже так на своей делал. Но на третий раз развалился от удара поддон картера прямо по креплению где болт крепления. Надо адаптер переделывать чтобы на шпонке был. иначе повторение пройденного будет бесконечно. Придумать бы как......
Согласен,это фатально для двигателя!(Но вы же видите что алюминиевая шпонка на этом валу осталась целой!!!Я думаю сделать конкретно в этом случае нельзя!(
шпонка же с обратной стороны - ей достанется несильно достается. :) адаптер лучше со шпонкой нормальной. а сча вообще адаптеры без шпонки идут . просто выдавлено в адаптере. никогда этот апендикс не сломается:( А видео вообще супер. Молодец - всё по делу и правда.Фуфла и пурги нет. Надо еще посмотреть.
Настоящий "Ростовский" ремонт! Сто лет еще пробегает косилка. Не пойму что за рынок, не "Алмаз", не "Атлант", на "Сиверса" похоже, но по редким случайным мельканиям не уверен.
Ахахаха)) это не ты по тем же следам бил- это они ту же трубу скашивают. )) она у них, видать, в самом конце покоса торчит и в прошлом году они её забыли в чермет сдать. Терь жди- в следующем сезоне опять подвезут калым. ))
Стальной Жук Извини за надоедливость, но я вижу, что ты мужик не только умелый, но и понимающий- так почему макс на 500мм. Я, ваще, на эл хочу- двиг 3000об/мин; 2.2кВт. Он же двиг на твоей косе бенз, у него не может быть 1500 об/мин- или там редуктор?
Всем привет! На мой запрос в инете "грамотная замена коленчатого вала на газонокосилке" первым выскочило видео данного персонажа. После просмотра данного видео хочется чесаться в самых не скромных местах!!! Вот как подумаешь что отдашь на обслуживание или ремонт свою технику, которую будут просто пи....ть кувалдой для разминки, просто приходишь в ужас!!!! Может для китайских моторов с опорными подшипниками это и прокатывает, но бригсе это 100% приведёт к замене картера в лучшем случае.... Работаю механиком на сервисе, привозят от таких ухарей двигатели в ремонт, а по сути и ремонтировать нечего, либо полный капремонт с заменой корпусных деталей, прокладок и сальников, либо покупка нового двигателя, а лучше косилки в сборе если на ней был установлен двигатель B@S БРИГС. Запчасти на него как и банально комплект прокладок и сальников, не считая коленчатого вала, стоят примерно 70-80% от нового двигателя, санкции однако, да и ценник у дилеров просто не в адеквате!!! К сравнению полный комплект по оригиналу обойдётся дороже комплекта прокладок и сальников для капремонта автомобиля мерседес V6 (шести цилиндрового). Но всё же положа руку на серце и купив газонокосилку за 53000 рублей такой ремонт считаю не приемлемым!!! Про моменты затяжки резьбовых соединений история тоже умалчивает, не говоря уже о дюймовом инструменте, касаемо американских двигателей, потом после ремонта таких слесаре нашим метрическим инструментом все грани на болтах и гайках слизаны, не считая того когда они вместо стоявших болтов и гаек с дюймовой резьбой заворачивают подходящие по размеру визуально наши болты и гайки. Ну а так " В принципе не то что самый приемлемый способ ремонта, а пожалуй единственный!)))) Следующий замена коленвала, или двигателя в сборе, НО его нужно выровнять по любому , иначе просто не выдрать из корпуса ни как! " И НЕ ЗАРАБОТАТЬ ДЕНЕГ!!!! ЧЕСТНО ГОСПОДА Я В АХ..Е!!!! К ЧЕМУ МЫ ПРИШЛИ ПОСЛЕ РАЗВАЛА СОЮЗА!!! КУДА НЕ ПЛЮНЬ, ДЕНЬГИ ПОЛУЧЕНЫ, ИНТЕРЕС ПОТЕРЯН!!! АВТОР ВИДЕО НАДЕЮСЬ ЧТО ТЫ ПЕРЕДВИГАЕШЬСЯ НА АВТОМОБИЛЕ, И ТЕБЕ ТОЖЕ ТАКОЙ ЖЕ "МАСТЕР" КУВАЛДОЙ АВТОМОБИЛЬ ПОЧИНИТ!!! ПРАВИЛО БУМЕРАНГА НИ КТО ЕЩЁ НЕ ОТМЕНЯЛ!!!!
А я-то наивный все ждал, когда в конце видео он покажет, как все стало идеально работать. Думал - это персонаж Лескова - Левша, который на глазок микроны чует. Но не дождался, видимо все ремонты у него заканчиваются на том этапе, когда он кувалдой минут пять поколотит по любому сломанному аппарата, а в заключение скажет - "я все исправил, забирайте!"
Это просто ЖЕСТЬ. Не поверил своим глазам. Варвар это слишком мягко. Чем вы отличаетесь от тех косильщиков? Говорите нет другого способа? Если хотите, то могу дать совет как технически правильно решить эту проблему.
Править эти валы никто не берется, новый дороже косилки стоит, бэушный если повезет то можно найти ,конечно. Суть в чем , при ударе о препятствие двигатель же целый остаётся, ну магнето может лопнуть. А здесь то же самое, тот же удар по сути. Поэтому если изначально косилка на выброс, то если таким образом рихтануть ещё глядишь побегает.
Совершенно случайно заглянул сюда. Даже и не думал что это может кого нибудь заинтересовать. Давно занимаюсь этой темой . Рихтовку вала произвожу прямо на двигателе. Мотор снимаем с косилки , снимаем стартер и маховик для установки новой шпонки . Теперь нам понадобится кувалда 2кг и массивная призма. Опираем вал на призму возле самой крышки и через стальную пластину ударяем по концу вала. И так до полного выравнивания.Результат всегда потрясающий. Никакого вандализма в этом способе нет. Вся сила удара воспринимается призмой и торчащей частью вала. Главное не показывать этот процесс неадекватному владельцу. Многолетняя практика показала,что биение до 1мм практически не ощущается при работе двигателя. При желании можно вывести в ноль.
