Два года отработал на колхиде. Расценки хорошие, два бака бензина один для работы второй в запас. Наличные деньги всегда были. Проблема гидрач,его переделывал на мазовский. Страшен КаЗ для тех кто на них не работал.
Моя батя начинал в 1969 году на Колхидах. Первое что он сделал когда получил Колхиду это выкинул родной мотор и поставил от Урала 375, и зацепил Мазовский фургон. Самый дальний рейс на этой машине был Тула - Улан-Уде. Отец до сих пор её вспоминает добрым словом). Говорит что это была хорошо задуманная, но плохо сделанная машина. Но умелые руки Советских шоферов превращали её в нормальный рабочий инструмент.
самое простое-двигатель с Урала Зил-375 180 лошадок,перетрусить все,потому,что собиралось из отстоя,и бегало это чудо нормально,спалка в то время просто сказка,плюс самодельные отопители,болезнь всех грузовиков.
У нас в 90 ых в АТП одна такая была не помню что с ней случилось но проработала она лет 5 не больше потом кабину на крышу гаража поставили кабина 20 лет там простояла как памятник)))
кировский каз впереди всех. встретил бы такое на дороге, хрен узнал. подумал бы, что иномарка какая нибудь из старого поколения. умельцам моё почтение! )
На 130 Г ставили кабину от Колхида, утепляли,Камазовскую печку приделывали, подьемники стекол до ума доводили и отлично подгоняли все. Зато очень хорошо работали на дальняк,когда сменщик спокойно отдыхает. А это очень важно, когда везешь допустим фрукты-овощи из Самарканда в Новосибирск и нужно доехать за 4-5 дней по бездорожью. До границы России на асфальт не выезжали,так как была статья УК использование транспорта в корыстных целях до 7 лет. Зато отвезешь,получишь на руки расчёт 6-7 тысяч рублей в ценах 1980 года и можно год не работать. За лето делали до 15 рейсов . Вот была житуха. Полетишь в Ленинград или Прибалтику и купишь новую Волгу Газ 24. В Метрополь как к себе домой заходили. Швейцару четвертак кинешь он как родного встречает. Есть что вспомнить
Знал хозяина этого авто он с города Советска кировской обл.Толик сентябов.ныне покойный/царство ему небесное/так этот авто он собирал несколько лет!!!рама сделана из двух рам.длинна 8,55.он ласково называл машину КАТЬКА ! ! !много чего хотел еще в нее добавить но увы сердечко не выдержало!
У 4540 была как помню 6 V-образная на базе Камазовского 740. Но блин коленвал у него был настолько своеобразный что больше нигде и никогда мне подобный не встречался. У него КАЖДЫЙ шатун был как-бы на своей шейке. Короче убили ее быстро эту "Колхиду" и забыли про нее напрочь.
Помню у нас в автобазе бригадир работал так ему некаких Зилов не надо мост задний от 130 ЗИЛа и выхлоп и хоть куда как то раз на стоянке с ним стояли вот тогда я понял как спать с вытянутыми ногами
Максимальный вес что лично я перевозил обычной Колхидой с полуприцепом однооосным с мазовскими колесами и по паспорту грузоподъёмностью в 11 тонн , это шесть груженных трехтонных ж.д. контейнеров. 18 тонн. Больше не помещалось на телеге . На пятой передаче она конечно уже не тянула . Сделал один рейс на расстоянии 20 км . Больше не возил. А то капец и машине и телеге
Посмотрел с интересом, офигел от комментариев, это как же надо знать машины, чтоб показать из чего и от чего они собраны , для меня они все одинаковые.🤓
С владельцем первой машины на видео однажды разговаривал в Донецке. Он из Донецка был. Рама от ЗиЛ 130,ходовка тоже. Двигатель СМД. Без турбины. Она была у него изначально тентованная, такой он ее сделал изначально. Затем ему ее спалили и он ее сам восстановил. Такой как видно на видео. По скорости он говорил что 60 км/ч максимум, т. к. мост обычный зиловский.Было это в 2010году я общался.
не знаю тут все хают ее .но у нас были те кто хотел на них работать это была семья .отец на 130 .а три сына именно на каз .ходили в дальняк и другие машины не хотели .у нее ведь был спальник и ходили эти машины дай бог каждому просто нужна смотреть за машиной и не насиловать .вот и парни ездили и не жаловались .
Самая хорошая переделка Колхиды,была у нас в авто предприятии, двигатель обрёл Ураловскую поршневую, задний мост Раба,от Икаруса, резина вся автобусная на 300 , глушитель конечно один ,седло от КАМАЗа , телега тоже ,либо одноосная МАЗовская 11 тонной грузоподъёмности. Кабина утеплена соответственно, стоит радиатор от печки на полу дополнительный , гидроусилитель от КАМАЗа ,точно уже не помню. Два бензобака по 300 литров. Ещё один под телегой был.
Я два года проработал на КАЗике. Увы,так надо было. Но у неё и плюсы были ! Кстати,как то рулевая тяга продольная пополам лопнула,когда на дачном участке на месте разворачивался.
Молодец. Очень хороший ролик. Небольшой , но емкий. Интересный фото- видео материал. ... Удачи спасибо за работу... Посмотрим о " Касатках" , так лет. двадцать назад у нас называл " Кразы" один весьма нормальный ИТРовец....
Только почему-то всё выпускали и выпускали этот ужас шофёра без улучшения качества. УАЗ самую первую буханку выпускал всего пару лет, после этого поняли, что вышло говно и выпустили усиленную машину. ПАЗ самый первый пространственную раму имел слишком слабую, жил лет 5. Пришлось усилить. Только на КАЗ клепали и клепали анекдоты. Правда, там хотя бы решили проблему слишком слабого крепления кабины, из-за которой крышу сносило на ходу. Ну и что-то ещё. Виной всему, если верить некоторым диванным экспертам, отсутствие проходной и щедро топорщаниеся карманы работяг как итог.
Машину получил новую, стоял месяц на самостоятельном ремонте, усилил кабину, убрал все лишние люфты, проварил полуприцеп, заменил кронштейны бортов. Полностью заменил в се смазки. Проблем с ремонтом не возникало так как я работал в Сельхозтехнике. После нескольких поездок поблизости отправили на месяц в командировку. Машина выдержала все ( погрузки на полях, грунтовые дороги) . Поломки случались только из за недостатка времени на обслуживание и то мелкие. Проездил по командировкам 5 лет безвылазно. Машина классная
Кабина у них была холодная. Я в армии колхозил радиатор от ГАЗ 53 на Колхиду в качестве дополнительной печки. Вентилятор не устанавливал, там дуло из всех щелей. Задний мост зиловский ходил без проблем. У нас в гараже было две Колхиды разных годов выпуска и обе с зиловскими задними мостами
Андрей в СССР по закону , если водитель не хотел работать на автомобиле той или иной марки ,его не кто не имел права заставить . Если бы эту машину делал РАФ ей не было бы цены
Вспоминаю как кошмарный сон блядь всё дребезжит, воняет маслом, летом не возможно сидеть в кабине, жарко, зимой дубак, день работаешь, неделю стоишь на ремонте, машина полный пиздец.
В 80- е годы узбеки - дальнобойщики ч новья эти колхидры переделывали. Поршневую 375, мосты рабовские (лаз), глушак в один(ЗИЛ) ... Довольны были,юрта большая! Но,бензин халявный пропал,юрта холодная,да и разваливалась кабинка на удивление быстро. Варили автогеном,( п- автоматов не было,отсюда кабины сгнивали оч.быстро. И шкоды кабины ставили,и маза 500... Потом и движки 236,ямз. А как уже пошли Камазы,так и все эти Колхиды посписывали... Сделай автор ролик как из кразов делали норм.машины...
Изначально эти машины должны били выпускать дизель но передумали и все детали приходили брак на завод от рами до двигатель и по все союзу брак отправляли на это колхитское завод а грузини понимали это. Так что Грузини липили как могли эти машины. Мое брат работал на заводе ЗИЛ и он говорил если есть брак то это брак отправляли Грузию
Я написал: конструкторы разработали. Шо не так? При совдепе заводы не конкурировали, а - сотрудничали. И один завод мог разрабатывать для многих. ЗИЛовский мотор ваще как затычку пихали под разные капоты. ЛАЗ, ЛиАЗ. Так же ЗИЛ дал толчок КАМАЗу. А кабина. Таки да. Из-за нее было тяжело в горы кирпич везти)))))))
@@stanisavzarembs3479 Я бы не говорил,если бы не знал,я чуть не уграл 30 детей из-за отскочившей стопорной гайки,не отвернувшейся!!!!! а просто слезжей мимо стопора ,а слизанные шлицы мелкого покроя?на зилу может треснуть,но такой пакости не будет,испытал на своей шкуре,несколько раз валялся в луже,когда отходили ступицы,ну а вы восхищайтесь говном.
@@user-vb8su3wf2o Да ,есть водители,у которых ломается,клинит,сыпется.. и вот вроде не их вина,так,стечение обстоятельств . Ну невезучие. Вы из таких,небось.. С икарусами несколько зубов съел , ,,Говна,, они не заслуживают
@@stanisavzarembs3479 Но у меня как то так,на Лазе 30 лет,за базар отвечаю,да и как можно узнать,если затягиваю и контрю,а она зараза,через месяц слетает,оказывается высота резьбы упала до не могу,возможно вы ездили без таких проблем.
Петя, в этом тягаче только территория и рабочие руки грузинские ОСТАЛЬНОЕ от конструкции автомобиля до его начинки проектировали ГИПРОАВТОПРОМ, НАМИ, двигатель ЯМЗ-160 . Конструкторы завода все детали согласовывали с МИНАВТОПРОМОМ
Перефразируя одного персонажа сказавшего: "какая гадость эта ваша заливная рыба". Какая же гадость этот наш авто-мото-тракторо-ПРЁМ! Никогда из кляч не получится ни скакунов, ни тяжеловозов!
@@WD__40 Намалевать можно всё! Ты купи его себе, на свои кровные и в путь. Корми себя, семью, сумей содержать в порядке эту груду железа и при этом сумей заработать на нём на следующий автомобильт на чёрный денёк..., на непредвиленное. И вопрос - это чудо -произведение головожопых инженеров-конструкторов какой ресурс имеет? 150 000км в год на протяжении 10ти лет способно работать? Попробуй, рискни, заработай себе на старость)))
Хуже нету , зверя Рыси , чем машина С Кутаиси . Калхиды У нас как-то встали С движками , Грузины Спрашивают , что вы Возити , ЖБИ говорим , Они говорят Вы что с ума Сошли , на ней можно только чай Возить . Внешний Дизайн только .
Последние выпустили осенью 1991 , хотя выпускали и в 1992 но небыло кузавов ,и они там так и остались стоять , я рабатал на 1989 , имел свои , 1988 1990 и 1991 и оставил на память 1991 ,ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TRu5JFLbe-o.html, ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-e1VeDJov1D8.html, есть возможность купить эксперементальною 1994 но очень много хотят а сегодня кризис.