Как избавиться от вибраций без замены кардана? 

Такая же фигня

Аналогично

поддерживаю.

Выключаю видео, но продолжаю хотеть УАЗик...

Вот купил уже уазик . месяц как гоняю каждый день ! Не жалею о покупке

Супер! Очень рад!

Тут таких очень много . Мы просто «завистники» 👍😁

Плюсую. Я вообще не признаю УАЗы. Для меня УАЗ если только на бездорожье рубится с водой в салоне и т.д. У автора интересная подача материала

Есть ещё одна категория.....думающих купить такой автомобиль😉

Потому и нравится, что нет его..)) После Уаза поездиешь на Туарег и тебе не захочится пересаживаться назад в Уаз и даже смотреть такие видосы.

Спасибо огромное, скоро продолжение!

Это тоже да.

Ответ заснят в этом видио.

У меня вибрации только на Каме и штампах. Литьё и Dunlop вибраций не дает.

Да, я эту тему раньше поднимал. Это уже наверное пятое видео по вибрациям. Я считаю, что просто удалось попасть в золотую середину, когда углы снизились и при этом выровнялись. Два сантиметра - всё, что нужно для счастья. Даже с раздолбанным карданом.

Продолжение на подходе, там подлиннее сюжет!

@@techno_traveller принял! в ожидании)

@@techno_traveller ставят доп опору на раздатку... и автомобильной промышленности известно такая штукенция как вибродемпфер! вангую если установить на раздатку и кпп то приход должен быть

Следующий видос так и начну! Привет всем уазоненавистникам!

Есть ещё одна категория зрителей на этом канале: хронические больные неизлечимой болячкой - УАЗ головного мозга.

А есть еще и УАЗо-завистники!.... Это кто в армии на УАЗ-ике служил. Но купить УАЗ не сложилось. А мечта осталась....

И нивапеределывателям тоже хочется чтобы с ними поздоровывались.

У нас вторая машинка уаз 3151 76 л.с. Я точно один из представителей уазфилов уазадрочеров хотел купить б/у уаз патрик но все отговорили отец даже запретил пришлось купить б/у тойоту с японии 2015 года за 600 косарей. Зимой три раза меньше топлива жрет чем уаз патрик бенз у нас почти под 60 рублей. Но я все равно смотрю печалью следом за уаз патриотами ЭХ БЫЛ БЫ У МЕНЯ ТАКОЙ.

Поздравляю! Надеюсь доставит немало приятных минут!

Спасибо, Андрей! Такие истории стоят того, чтобы их снимать!

Возможно действительно универсальных рецептов нет, но по крайней мере этот способ очень простой и главное - обратимый.

А нельзя полностью раздатку опустить, что бы и передний кардан избегал больших углов? То есть поперечену опустили и опустить второе место, если такое есть, за которое крепиться раздатка??? По логике оно около переднего кардана?

@@user-ng4op5gn9k ну и уаз превратится в пузотерку

@@user-ng4op5gn9k Нельзя. Тогда и двигатель опускать надо. Единый блок.

Вопрос - на дисках с каким вылетом у вас пропал шимми. Какой вылет был изначально? По логике вещей, уменьшение вылета колесного диска приводит к увеличению плеча обката, и к увеличению рыскания автомобиля на дорожных неровностях. А шимми - это частный случай резонанса от подобных возмущений. Разок довелось словить его даже на Москвиче-412, передняя подвеска которого имеет значительное плечо обката и чувствительна к неровностям.

Всегда пожалуйста! Делаю продолжение!

Всегда пожалуйста!

Стабилизатор один. Про амортизаторы кстати уточню.

Вполне может быть. Тоже об этом думал.

Так и есть.Около тридцати коробок с кафелем разложил по салону,ехал с магазина по трассе-ни какого намёка на вибрацию!

Да, конечно, они остались. Особенно на такой скорости. Но в салоне никак не проявляется. Действительно, можно ехать быстро. Шрусов народ остерегается из-за пыльников. Двойную крестовину для заднего кардана пока никто массово не освоил. Так что возможно этот способ пригодится.

Лет десять назад в Сызрани пытались бороться с вибрациями карданов Нивы, сделав крестовины валов с радиальным смещением на 11 градусов - один шлиц, относительно друг друга. Тогда возникающие крутильные колебания одного шарнира неравных угловых скоростей частично гасили крутильные колебания противоположного шарнира, и результирующее их значение было примерно на треть ниже, чем у валов с крестовинами без радиального смещения. Такие валы некоторое время ставились на первые Нивы с модернизированной подвеской, покуда окончательно не уступили место валам с ШРУС.

Я, конечно, чисто теоретик кунг-фу, без практики, но всё равно непонятно, почему почти не делают карданы со спаренными шарнирами. Серийные комплектующие, не бог весть какие сложные, нужен только несложный механизм выравнивания углов. Также интересно, а на ШРУСах типа "Трипои" карданы делают? Там вроде со смазкой не так всё сурово, как в ШРУСе типа "Рцеппа"

Андрей, спасибо огромное за информацию!

Недавно попробовал, с подачи Монстрохода в соотв. видео - как только в конце апреля забрал, наконец, свой уазик из ремонта. Даже с чуть большей разницей пробовал качать. Но эффекта практически не замечаю - едет так же, как при совершенно одинаковом давлении.

На сколько см?

@@user-mo9mi7fm2w прокладки под опоры 5мм

да и викторину можно устроить. а победителю ( или победителям ) подарки.

Приветствую, Сергей! Спасибо, скоро будет разгадка! Она очень странная! Но ведь работает! )))

Тут конечно всё в комплексе. Балансировка кардана, пониже стабилизатор, хабы. Напишите потом по итогам, очень интересно насколько универсальным окажется этот способ.

@@techno_traveller 5 лет так езжу полет нормальный 🙂

@@aleksei679 В районе Москвы и выше может и норм, в Районе Астрахани и ниже охлаждение нужно делать более эффективное...

Точно!

Это точно! Провожают открыв рты!

Демпфера нет ))) тоже думал в эту сторону.

Устойчивость при движении на большой скорости дает правильное плечо обката и кастор. Суть - это всё углы наклона оси поворота, продольный и поперечный. Изменять продольный угол оси поворота на УАЗе можно - технология отработана, как завалить кастор - знают многие. Поперечный угол наклона оси поворота задан при проектировании моста, и поменять его не представляется возможным, но плечо обката уменьшить можно, увеличив диаметр колеса, и/или увеличив вылет колесного диска. Однако, насколько понятно из видео, ничего такого сделано не было, нет даже гнутых клюшек для неканонического завала кастора вместе с мостом. Значит, остается бороться с уводами переднего моста при движении, сделав резинометаллические шарниры рычагов и тяг передней подвески более жесткими, особенно - ограничить продольные смещения клюшек относительно кронштейнов их крепления.

Очень легко и быстро!

Сразу видно, что машина работает(ц)

Надо Нивой тоже заняться. Никак руки не дойдут!

Сочувствую.

Вот она взаимосвязь.

Нееее, вибрирует когда один едешь. В остальных случаях всё нормально.

Да, я вот радуюсь, что в прошлом году купил Газель. Подорожала на триста тысяч за год.

Пока не бьёт, запас ещё есть небольшой.

Он никуда не бегает, ни с кем не разговаривает и не читает газет. Просто делает то, что делал всегда.

Очень скоро будет ответ!

Пружины поменял или колонку в центр отрегулировать.нет?

@@techno_traveller Заинтриговал , ждём .

На Патриоте пока фторопласт на бронзу не поменял, постоянно подруливать надо было. После замены, без завала кастора, заехал на схождение. Едет ровно на ускорении по ровной дороге можно руль не держать. Не объяснимо, но факт!) Эх сколько "нежных слов" полетело тогда опять в адрес завода.)))

@@user-me5bq5tq5w Я на своём Хантере ставил бронзу, и ШОПК с умеренным завалом кастора. Ни то, ни другое нисколько не повлияло на курсовую устойчивость - подруливать приходится точно так же, как и было. А пока шкворни не приработались - так мотало ещё сильнее. Бронзу вообще ставил не ради курсовой устойчивости, конечно, а чтоб не разбивало так быстро. По курсовой устойчивости у меня есть такая мысль, что по-хорошему сзади тоже нужна тяга Панара. А то на одних только рессорах с ихними серьгами зад, по идее, мотает сильнее, чем перед с тягой Панара, что и усугубляет избыточную поворачиваемость. В отличие от классических уазиков, где хотя бы и спереди, и сзади были рессоры. Ещё по курсовой устойчивости гадит неправильное положение рессор относительно заднего моста, которое через крены машины подруливает задним мостом на положительную обратную связь. С этим побороться можно либо переносом мест крепления рессор, либо (не совсем забороть, но хоть сколько-то уменьшить) уменьшением крена за счёт увеличения суммарной жёсткости стабилизатора/стабилизаторов. Совсем крамольная и стрёмная идея - уменьшить жёсткость штатной передней тяги Панара - кроме "уравновешивания" увода зада автомобиля это ещё автоматически, за счёт переднего расположения рулевой трапеции на уазиках, даст подруливание на отрицательную обратную связь (недостаточную поворачиваемость). Но это реально совсем уж стрёмно в кустарных условиях, т.к. вдруг начнутся автоколебания какие-нибудь, или вдруг всё это вообще развалится - всё-таки штатная тяга Панара слишком ответственная вещь.

Да, там были варианты с толщиной. Но основная причина другая. Клепаю сюжет!

На здоровье! Клепаю следующий сюжет!

Да, барабан вообще не держится, есть такое. На Патриоте проблема не так остро стоит, возможно стоит проверить и отбалансировать кардан.

@@techno_traveller я его для балансировки и снял. Просто хотелки с суммой на карте не всегда совпадают :)

Скорее всего новый не понадобится.

В этом тоже что-то есть!

Евгений, пишите на hunterforthecity@gmail.com. Если сможете снять, смонтировать и озвучить видео - размещу на канале без проблем. У меня график съёмок дико плотный, сам не скоро смогу.

@@techno_traveller Спасибо!

Пожалуйста! Блин, вот что за люди. Нигде нет уверенности в качестве. Надо претензию им отправить, пусть хоть штрафанут или выгонят того, кто напортачил.

Автомат

не надо "парфюм" в салон.

@@user-bj1un7pr3z ёлочку

Ради такого случая наверное можно быстро приподнять траверсу обратно. Или гибким удлинителем попробовать подлезть.

@@techno_traveller не пробовал на Хунтере снимать КП с Е-4. Но вот на штатном Патриоте эти болты и то не очень удобно откручивать. Вот подвинули бы мотор на 1 см вперед и было бы удобнее.

Вот у моего брата есть уаз-3303 (головастик), двигатель 417, так вот за кабиной есть аппендикс моторного отсека и сверху побито два отверстия для снятия толкателей распредвала.

А тут нет раздатки Даймос, раздатка в Хантере обычная на шестерёнках

Спасибо за информацию! Как раз много было вопросов на тему извлечения шестерён.

Александр, я всё перечислить не смогу с ходу, это надо классификацию целую делать. Наверняка где-то на Уазбуке уже это расписано. Но всё правильно: несколько длин коробок, мостов, также были машины с двигателями 2.4, 2.9, дизелем Андория. Там карданов целая россыпь. Многие магазины даже не заморачиваются с артикулами - просто спрашивают расстояние между фланцами на машине.

@@techno_travellerМне не нужно рассказывать и квалифицировать по двигателями и артиклам, я 16 лет квалифицируюсь на уазах, и чего только не видел, скажу вам даже по секрету, что при установке двигателя змз 523 v8(ПАЗ) на уаз, любая кпп остаётся на своём месте,и двигатель на длину карданов значения не имеет, тем более если он серийный. Меня интересует момент с кпп адс и даймос, почему ВЫ озвучели что они разные по длине.Так же по большому секрету вам расскажу что дизель андория 4СТ90 имел объем 2.4 литра, но не как не 2.9,такой объем имеет двигатель умз 421 бензин(либо карб либо инжектор, что кстати тоже на длину карданов не влияет). Так что учите мат часть,если не достаточно практики...

Мне ваш тон не нравится, особенно насчёт матчасти. И я нигде не говорил, что Даймос длиннее кпп Адс. Пересмотрите видео.

Да, я давно довернул клиньями

Максим, действительно излишков нет. Но этого хватает, чтобы поднять на подъёмнике или вывесить одну сторону. Я недавно внедрил от Патриота по новой схеме, но ещё не снимал сюжет. Там запас огромный. Троса проходят за задним мостом.

@@techno_traveller спасибо! А есть планы снять сюжет? Меня от ручника на тросах только это останавливает. Но в целом я так понимаю так особо нюансов нет?