Вячеслав, как всегда отличная кинолента! Редкий пример того как видео делается не для хайпа и тупой накрутки, а с любовью к теме. А вот эти дикие аппараты на улице около дизелей, как мне кажется, какие-то выпрямительные устройства.
МЕГАКРУТО!!! Польша-прекрасная страна! Очень интересна польская ЖД техника) От кабин со всеми удобствами просто срывает крышу!) А модели париков чего стоят))) Ждём следующей серии!!!
какие парики, какие модели, макеты, я бы без мешка не зашел бы, слямзил бы одину)) шучу, молодцы поляки, отличный музей! Спасибо Вячеслав Вам за познавательное видео!
Пересматривая последнюю неделю по несколько раз "топовые обзорчеги на клёвые вагончеги" и прочие, не менее интересные сталки, я с величайшим удивлением и искренней радостью посмотрел новую серию "Польского трипа". Как всегда топово и просто напросто лампово!) Разумеется, джентельмен поставил лайк и подписался на канал
Спасибо Ребята за хорошый фильм и теплые слова о нашым музее.... !!!! Пс. А макет кстати очень приколный в Питере.... Мне поразил просто невероятной красотой!
Познавательная экскурсия, интересный материал. По поводу пассажирского вагона: название его всё таки не Бейрут (столица Ливана тут не причём), а Берут (был такой государственный деятель, первый президент Польской Народной Республики Болеслав Берут). Контроллер-тумба на ВЛках-постоянниках это конечно дичайшая дичь в наше время (ещё в детстве в 90х видел эти вёсла когда катался со знакомым машинистом на ископаемом промышленном электровозе IV- КП, которые НЭВЗ клепал с 1950го по 1956 год), но некоторые в нём даже плюсы находят, вот например цитата из обзора машиниста который сравнивал ВЛ-10у с ЧС-7: "Большой плюс такого контроллера (для меня) - можно сразу с горки подхватить Сериес-Параллель или Параллель, а не ждать (как в Чехе) пока он по одной позиции пройдет". Ещё читал что автосцепку СА-3 в своё время поляки прозвали "кулаком Брежнева") Большое спасибо за видео!)
Весьма интересные дополнения к ролику, большое Вам спасибо! Про "Бейрут", я просто неправильно транскрибировал) А про прозвище СА-3 впервые слышу) Спасибо!
Незнакомые электрические элементы 4:42 это мощные выпрямители с ртутьным катодом - игнитроны. Они работали на подстанцях питающих контакную сеть. ET-21 это Спутник
Как и всегда понравился ваш очередной ролик. Я не увидел польских электричек, немного напоминающих старые советские СР. Их что ли не было в экспозиции или они пока еще на линиях? По правде вожделею проехаться на них, как и на СР. Обожаю локи и вагоны. Спасибо за еще один обзор.
Вообще интересный момент с усовершенствованной автосцепкой получается. В Польше, как и во всей Европе, основной вид сцепки - винтовая упряжь, от которой наши стали уходить с 1930-х годов. Так что появление автосцепки в польском музее ЖД не менее интересно, чем сам экспонат. Единственно, что можно вспомнить, так это шведов с их линией по перевозке железной руды, там они собирают тяжеловесные составы, и как раз применяют автосцепку, созданную на основе нашей СА-3.
То, что мы все ждали! :) И я так понял, довоенные электропоезда и электровозы, ктороые работали в Польше до 1939 года, в музее не представлены, т.к., возможно, не сохранились...
@@pokemoshalife8633 у немцев, а тем паче швейцарцев с этим дело обстоит получше. Вот, напимер, у немцев есть такой интересный электровоз на ходу, 1925 года постройки: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Q0fVijtNqkU.html
Спасибо, интересно! Насчет контроллера тоже всегда недоумевал, на фига на ВЛ11 нужно было эту тумбу ставить- все таки не начало века уже было, хватит ВЛ22, 23, 8, 10, можно было посовременней что то сделать...Но видимо ТЭВЗу и так нормально было штамповать старье особо не напрягаясь)
@@pokemoshalife8633 Согласен, унылая философия полнейшего отсутвия интереса к чему то новому и к людям, работающим на их продукции. Как стали в одну колею так и фигарь по ней- зачем напрягаться(((
А дайте ссылочку на фото таких вагонов, или хотя бы таймкод в видел, где они мелькают. А то я тут придворний специалист по немецким ЖД вроде как, а вагонов таких не знаю...
Славон, по поводу той хитрой сцепки. Погугли сцепки AK69e, C-AKv и UIC coupler. Собственно последняя на фото и показана - это СА-3, в которую вживили автоматическое подключение тормозных магистралей и электропитания, если такое есть. de.m.wikipedia.org/wiki/UIC-Mittelpufferkupplung Тут, конечно, всё по немецки, но можешь просто картинки посмотреть. Вообще немцы очень любят СА-3 и её клоны - на тяжёлых грузовых поездах, возящих уголь и руду, стоит именно она А в целом - классное видео! Привет из Германии!
Через Хром-браузер статья Вики перевелась на корявый русский, прочёл с интересом. Как понял- из нежёсткой СА-3 получилась жёсткая UIC-Mittelpufferkupplung.
@@pokemoshalife8633 да, она самая! В 50х-60х немцы одновременно разрабатывали две сцепки на базе СА-3 (т.е. на базе сцепки Виллисона, но с внесением советских доработок). В ГДР разрабатывали так называемую "сцепку ОСЖД", а в ФРГ - ту самую UIC-Mittelpufferkupplung, то бишь сцепку-центральный буфер UIC (от французкого Union Internationale des Chemins de fer - Международный союз железных дорог). Правда, так как на тот момент ГДР и ФРГ очень активно контактировали между собой, проекты соединили и родили эту сцепку. Правда, она не стала массовой по смешнейшей причине - не нашлось способа прикрутить к ней совместимость с винтовой упряжью без дополнительных устройств. И да, отвечаю на немой вопрос - эта сцепка полностью совместима с СА-3! То есть ещё в 50-х прогресс в европейских автосцепках мог пойти далеко вперёд, но увы...
@@ravilyan если я правильно понял (немецкий я ещё так себе знаю), контур зацепления не изменялся, были только добавлены автоматически соединяющиеся тормозные магистрали и электрокабели. Хотя могу ошибаться А знаете что...вот мы меня вдохновили на перевод статьи из Википедии на русский язык. Сегодня вечером сяду со словариком и сделаю. Следите за группой в ВК, ссылочка в описании (это не реклама сейчас была))
Очень интересная тема...Я когда-то посвятил немного времени ( лет 20 ) изучению польских локомотивов. Мог бы рассказывать о них часами, но здесь неформат. Автосцепка в музее, это автосцепка INTERMAT. Она появилась впервые в 1970г. Разработка сюза железных дорог бывшего Восточного блока ( ОСЖД ). Её долго доводили до ума, но так и не довели. Кстати, перевод заголовка As we Polish the locomotives were studied - неправильный. Это вааще полная абракадабра. Правильный перевод: How we Polish locomotives studied. Говорю это как переводчик-референт по специальности.
Не ведомые эл. аппараты - это ртутные выпрямители (мощные диодные типа лампы). Скорее всего, немецкого производства. Сталкивался с ними на старых немецких прокатных станах.
Музей афигенный , у нас даже такого нет , надо бы туда съездить. Обзор тоже крутой. Вобщем круто! P.S. Про бронипоезд - Броня в 8 см (80мм ) как-то мало. Но я так понимаю он с начало войны , для начало войны неплохо, а для середины\конца войны очень и очень маловато)
"Про бронипоезд - Броня в 8 см (80мм ) как-то мало", - чел, это ж не танк :)) ... 80 мм. - это овердохуя для паровоза, и, скорее всего, так забронированы только самые важные части, типа башен или лба.
Те куполоподобные реакторы это вроде ртутные выпрямители. Но с приколом!) Прикол у них в том что по сути это теристоры, управляемые диоды!!! Работают по принцыпу ионизации и плазмообразования в парах ртути при подаче на него напруги. Дужэ эфективная но Опасная хрень!
Лайк однозначно) Надо сказать, что по комфорту старые вагоны ничуть не уступали современным, разве что кондиционера не было. Опять же, такие вагоны не для простых работяги предназначались. Что касается подвижного состава, жаль, что видимо, не хватает средств на покраску, они так долго не сохранятся под открытым небом. Интересно, а есть ли у них грузовые и пассажирские локомотивы,? В видео показаны были только смешанного типа. P. S. Ни разу не видел вживую, как кино снимают)
Большое спасибо, Мэнинкейс, за комментарий и просмотр! Комфорт в старых вагонах был, безусловно. Надеюсь, со временем весь ПС подновят. А за съёмкой фильма наблюдать, конечно, интересно)
Покемоша как всегда очень интересно , но у меня один вопрос на 3:35 зелёный вагон модель это что за такие вагоны? Очень интересное видео мне понравились паровозы СССР модели ну и настоящие конечно тоже я хорошо помню что зелёные паровозы СССР пассажирские были сделаны на Ворошиловградском паровозостроительном заводе как раньше и теперь делают только тепловозы и называется этот завод Ворошиловградский тепловозостроительный завод на котором были сделаны славные тепловозы ТЭП60 , ТЭП70 , 2ТЭ116 и другие. Видео очень понравилось с меня лайк.
Это купейный вагон, какой конкретно модели я тоже не знаю, но его главной особенностью является то, что там нет коридора, как в наших и не наших современных вагонах. В каждом купе - свой вход с улицы. Туалета, ясное дело, нет, нужно было на вокзал бегать. Вообще такие вагоны были удобны для передвижения на относительно небольшие расстояния, с частыми остановками, посадка-высадка пассажиров быстрее, чем из обычного вагона, что актуально в пригородных перевозках. Такие вагоны даже переоборудовали в электропоезда. По крайней мере, у немцев и у англичан в Австралии такие электропоезда были.
отличное видео , благодаря Вам побывал в Польском музее)))) Покемошка, не были ли Вы так любезны, сударь, разрешить мне, ВАм вставить немного ЛЮЛЕЙ ? бРАЗЕ, ТЫ ЧЁ НЕ СНЯЛ ЭЛЕКТРОВОЗЫ ( МОДЕЛИ) И ТЕПЛОВОЗЫ ТОЖЕ? и реальные на улице( ПРООЗЬБА на бущее, снимай плиз, все экспонаты , можно гплопом, но все! видос правда будет не 17 мин, а 25-30 , ну и гуд, сним!!! творческих успехов испытываю техногенный оргазм, при просмотре , твоих видосов)))))
