Хорошо поставленный материал. Но ... Надо помнить что и выпускные газы это тоже тело... И имеют центробежность . Я к тому что если прикрыть сечение геометрии то то выхлопные газы не только передадут энергию от сечения а и от того что они вращаются с довольно больших оборотах... И только когда давление превысит центробежную силу только тогда они в пойдут в глушитель Думаю передал мысль..;)
@@ExceedBoost Ааа, ну если так, то извините. Вопрос был про электронный актуатор Siemens с 4 пинами на BorgWarner бензиновый BV50. Проблема с подключением(нештатное управление). Непонятно на какой частоте шим работает, так и не смог заставить крутить нужный угол. Ну и само подключение, вроде как нашёл на западных форумах, но максимум чего добился - стартового хода до упора и обратно.
@@ExceedBoost вигатель имеет мощность от 110 л.с. до 125 л.с. и обозначение CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC (также есть более ранние модификации данных агрегатов: CMBA, CPVA, CPVB, CPWA) со всеми указанными агрегатами работает турбина "TD025M2"- они те, что поменьше. Производятся в Нидерландах компанией "MHI Turbo", имеет каталожный номер "04E145713N" (встречаются другие буквенные обозначения, например, "04E145721S", "04E145721R", "04E145704R"…, все они TD025M2 со своими нюансами…) с электронным актуатором
Когда же будет видео про снастройку актуатора и проверку работы байпасного клапана, вообще бензиновые двигатели вы явно дискриминирует, мы тоже хотим .
@@ExceedBoost как настроить затяжку актуатора бензин, понятно что на заводе, но если лазили, насколько важна погрешность. Можно ли скорректировать к примеру на полоборота, вообще какой принцип. По байпасу там тоже пружины, когда меняем и какой результат получаем, от чего отталкиваться от буста или разряжения? Разряжение хх к примеру минус 0,7 бара.
