Тёмный

Как оно летает. ч.2 Эффект Меридита, схемы, крылья, механизация, физика полета... e.t.c. 

hackmyth
Подписаться 131 тыс.
Просмотров 39 тыс.
50% 1

Опубликовано:

 

30 окт 2024

Поделиться:

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист
Посмотреть позже
Комментарии : 197   
@BasilPiffkozak
@BasilPiffkozak 7 месяцев назад
Ей богу, приятно слышать грамотного и адекватного человека...
@DoctorKatz100
@DoctorKatz100 Год назад
Про поперечное V крыла и устойчивость, извините, объяснили совершенно неправильно. Сначала я подумал что это Вы специально так упростили для нас, малограмотных (аналогия с лодочкой), но потом убедился, что Вы не очень понимаете природу. Итак, нет никакой лодочки: при возникновении крена на Вашей схеме подъемная сила каждого полукрыла тоже наклонится вместе с крылом, и момента силы на устранение крена как не было, так и не появится. Так зачем же тогда поперечное V? А поперечное V начинает работать только при возникновении скольжения (которое у самолета часто идет рука об руку с креном). Логика такая: самолет в крене начинает скользить на опущенное полукрыло (надеюсь понятно, почему?), соответственно меняется обтекание полукрыльев. Так как у нас есть поперечное V, то угол атаки полукрыла, на которое мы скользим (нижнее), будет больше, чем угол атаки другого (верхнего). Из-за этого на опущенном полукрыле увеличивается подъемная сила, а на поднятом - уменьшается (+ оно затеняется фюзеляжем), и возникает момент силы на исправление крена! И, соответственно, неправильно объяснили про отрицательное поперечное V на некоторых самолетах. Тут все просто: самолеты со стреловидным крылом и так имеют очень хороший запас поперечной устойчивости, так как при скольжении на любое полукрыло его стреловидность относительно потока как-бы уменьшается (коряво сказал, но тут рисунок нужен). То есть поток приходит к передней кромке под более тупым углом (а на другом полукрыле, поднятом - под более острым). И опять таки возникает разность подъемной силы на полукрыльях, которая исправляет крен. Таким образом самолеты со стреловидным крылом УЖЕ имеют хорошую поперечную устойчивость, и положительное V им не только не нужно, но уже и вредно (излишняя поперечная устойчивость может быть тоже вредной, см "голландский шаг"). Вот им и придают отрицательный V. Но это раньше, а все современные лайнеры имеют демпферы рысканья, которые защищают их от голландского шага, то есть излишняя устойчивость им не страшна (да и стреловидность уже не та, что на Ту-134). Поэтому у них небольшое положительное V, в основном для большего зазора от законцовки крыла до земли, при сильном боковом порыве ветра помогает не зацепить землю. Ну и индуктивное сопротивление и концевые вихри тут совершенно не при чем
@ThorneyedWT
@ThorneyedWT Год назад
+1 Как раз недавно разбирался с этой темой. И с рисунками там всё тоже очень просто объяснить.
@DoctorKatz100
@DoctorKatz100 Год назад
Торнайд, вот уж кого я всегда рад увидеть! И ты тут))) неужели стоит ждать рисовач по теме? @@ThorneyedWT
@ThorneyedWT
@ThorneyedWT Год назад
@@DoctorKatz100 Не по этой, эту просто краем зацепил.
@АнатолийДенысенко-ц8р
Приємно і пізнавально , дякую Дмитре, все на висоті.
@ИгорьКот-о7и
@ИгорьКот-о7и 4 месяца назад
Меня всегда интересовало воздухоплавание,но все руки не доходили, если можно так сказать.Теперь на пенсии моя "мечта" сбылась наконец то.Спасибо вам Дмитрий!
@koda2004
@koda2004 11 месяцев назад
Спасибо. Узнал много нового и изменилось восприятие принципов работы всего что связано с летучестью и полётами. Интересно посмотреть продолжение продолжение.
@barmalini
@barmalini Год назад
Спасибо за исправленный звук, так гораздо лучше. Буду пересматривать теперь еще раз чисто ради удовольствия
@alright392
@alright392 Год назад
Спасибо огромное, Дмитрий! Сейчас нормальный звук.
@ThorneyedWT
@ThorneyedWT Год назад
V крыла вообще никак не связано с перетеканием потоков! Этим параметром регулируется устойчивость самолёта по крену, которая также увеличивается от стреловидности. На Ту-134 и 154 как раз аномально большая стреловидность для такого типа лайнеров, что приводит к избыточной устойчивости (что в свою очередь приводит к опасным автоколебаниям). Обратным V эту самую устойчивость и понизили до нужного значения. У высокопланов также обычно лишняя устойчивость из-за того, что при скольжении в крене фюзеляж затеняет поднятое полукрыло, и потому наних почти всегда есть обратное V. А перетекания и винглеты - это совсем другая тема. И аэродинамические гребни вполне себе эффективны (и даже необходимы), просто со временем нашли более удачные способы решения той же проблемы.
@DoctorKatz100
@DoctorKatz100 Год назад
+1. Наш авиаконструктор, видимо, смешал всё, что в голову пришло
@azlktune
@azlktune Год назад
Ну собственно про устойчивость он тоже сказал, только аналогия с лодкой далека от сути. Если кто этот коммент прочитает, то устойчивость обеспечивает тот факт, что "нижнее" крыло при крене становится горизонтальнее (при положительном V) и создает больше подъемной силы, возвращая самолет в горизонтальное положение. А стреловидность работает сложнее: при крене самолет начинает скользить вбок, набегающий под углом поток становится более перпендикулярным "нижнему" стреловидному крылу, что опять же увеличивает ПС и выравнивает самолет. Но тем не менее влияние на перетекания потоков тоже есть, как у V так и у стреловидности. Самолет с отрицательным V и отрицательной же стреловидностью имел бы меньшие индуктивные потери, и такие схемы пробовали еще в 40-х, но отказались именно из-за неустойчивости. С нынешней тотальной электроникой возможно к этому еще вернутся.
@DoctorKatz100
@DoctorKatz100 Год назад
@@azlktune , ну и что с того, что в крене нижнее полукрыло становится более горизонтальным? Да, оно наклонилось, вместе с ним наклонился вектор подъемной силы. Этот вектор, соответственно, стал "более вертикальным", а на поднятом полукрыле - "более наклоненным", это понятно, ну и что? Моменты относительно центра масс совершенно не поменялись, а значит, никакого вращательного движения на исправление крена они не создадут. То есть Ваше объяснение не работает. А на самом деле механика тут такая: самолет в крене начинает скользить на опущенное полукрыло (надеюсь понятно, почему?), соответственно меняется обтекание полукрыльев. Так как у нас есть поперечное V, то угол атаки полукрыла, на которое мы скользим (нижнее), будет больше, чем угол атаки другого (верхнего). Из-за этого на опущенном полукрыле увеличивается подъемная сила, а на поднятом - уменьшается (+ оно затеняется фюзеляжем), и возникает момент силы на исправление крена! То есть все дело в скольжении, без него устойчивость по крену не работает (почитайте про "Голландский шаг")
@azlktune
@azlktune Год назад
@@DoctorKatz100 Пожалуй вы правы. То что я описал тоже должно работать, но в основном при больших углах атаки, когда поток воздуха относительно крыла набегает снизу, и при крене угол набегания станет более перпендикулярным нижнему крылу и его ПС увеличится по амплитуде, а у верхнего соответственно упадет. Какого соотношение этих эффектов на крейсерских режимах - не знаю. А вот эффект затенения фюзеляжем, мне кажется вообще пренебрежим, если не совсем боком вниз валиться. Во всяком случае не в диапазоне углов крена, в которых работает самостабилизация. Тем более что затеняется в первую очередь ближняя к фюзеляжу часть крыла, создающая меньший момент.
@ThorneyedWT
@ThorneyedWT Год назад
@@azlktune Вы с обратной стреловидностью напутали ещё хуже автора. Понятно, что перетоки радикально уменьшаются, потому что при обратной стреловидности они упираются в фюзеляж, выполняющий по сути роль винглета. Но проблема там была в механической прочности консолей, которым приходилось первыми разрезать поток. А если усилить консоли до необходимого уровня, увеличение массы съедало весь профит. А проблемы с устойчивостью были у ранних "уток", но это вообще другая история.
@АндрейДобрый-з7с
@АндрейДобрый-з7с 3 месяца назад
Шикарно. За пару часов, за два ролика, в общих чертах узнал очень много интересного про аэродинамику и принципы конструирования самолетов.
@kovastol6818
@kovastol6818 4 месяца назад
Спасибо, интересно. Так мне для освежения памяти подойдет иной формат. Продолжайте, ведь многие не представляют даже что и как.
@alexfromlatvia850
@alexfromlatvia850 Год назад
Лекция высший класс! Смотрел три раза. Браво!
@arhangelalex15
@arhangelalex15 Год назад
Очень было интересно и познавательно. Жду с нетерпением продолжения.
@АрсенийЧерданцев-в1б
Спасибо огромное Вам) намного интереснее чем монотонный гундёж преподавателей и намного ясней 👍
@tinq1
@tinq1 6 месяцев назад
Я сам хочу стать авиационным инженером конструкторам вся это информация помогает изучать конструкцыю и вообщем информацию про авиацию. Благодарю за такой контент жду 3 часть.
@MaxyOwl
@MaxyOwl 8 месяцев назад
Очень понравились лекции, хочу боьше подобного образовательного контента)
@fil-os-of
@fil-os-of Год назад
Приветствую всех! Моё уважению автору и благодарность за титанический труд. Максимально годный контент, я столько всего узнал... .
@Александр-й8ч2ф
@Александр-й8ч2ф 6 месяцев назад
Спасибо большое, очень интересно и доступно
@yuch7219
@yuch7219 Год назад
Отличный выпуск . Все по делу ... Занимаюсь авиамоделизмом более 40 лет ...
@atraxatrax1328
@atraxatrax1328 7 месяцев назад
Пора выпускать продолжение
@Vigo-x8v
@Vigo-x8v 5 месяцев назад
Приветствую. Спасибо вам за очень интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Лайк. 👍👍👍 👍👍👍 👍👍👍
@PavelLGUA
@PavelLGUA 4 месяца назад
Летающее крыло - это еще та финя еще.. Попытки баловаться с этой схемой были на примере модельки из пенопласта. Итак.. Первое, расположить батарею - то есть отцентровать = ото еще то. Чуть вперед сместишь... прощелкал скорость- мгновенный срыв в пикирование и пока не наберет чуть скорости, нос не поднять, чуть назад - прекрасно валится в красивый плоский штопор. Ок.. далее - сзади два элевона. То есть управления по рысканью нет, но... игры настройками с диффрернциальным отклонением и... один из элевонов может подтормаживать край крыла создавая разворачивающий момент. Приделать киль - вообще некуда, так как самая задняя часть середины крыла оказывается впереди центра тяжести. А мудрить вынос назад- резко растет сопротивление, и нужна батарея побольше))))) чтобы летело подольше. В общем штука на редкость неустойчава на низкой скорости, но на редкость долго болтается в воздухе.
@SaturdayTab
@SaturdayTab Год назад
Спасибо за звук, может мне показалось,но кажется, что меняли видео 2 раза.😂😂 Удачи в творчестве.
@sematv121
@sematv121 Год назад
Оооо Спасибо большое что перезалили с нормальным звуком.
@AnI-yx3vk
@AnI-yx3vk Год назад
Здравствуйте, Дмитрий! Очень интересно и понятно, науку можно объяснить простыми словами. А для зрителей скажу, что на дозвуковой скорости уведичение сопротивления квадратично увеличению скорости. Увеличим скорость в 1,4 раза, а расход вырастет в 2 раза. То же касается и винтов, как я понимаю.
@egoralpatov6059
@egoralpatov6059 Год назад
Дмитрий обязательно сделайте пожалуйста продолжение. Очень интересно и познавательно
@BARBOS-ONE.6.3
@BARBOS-ONE.6.3 Год назад
Спасибо за труд!😃👍 Я опять уснул, но перемотал и снова посмотрел.))) В этот раз внимательно.😁👌
@azlktune
@azlktune Год назад
Про недостаток обратной стреловидности кажется тоже Солонин рассказывал, что возникает проблема с жесткостью. Если крыло хоть немного упругое, то при небольшом отклонении его, скажем вверх, у него увеличивается (а не уменьшается, как у стреловидного крыла) угол атаки, что еще сильнее отклоняет его вверх. Получается нестабильность и вибрация, как у неправильно загнутой щетки по стеклу. Думаю эту проблему можно было бы решить, сделав на конце шайбу-винглет сильно вытянутую назад, настолько, чтобы она заканчивалась уже позади точки крепления крыла к фюзеляжу, и закрепить на этом конце небольшой горизонтальный стабилизатор. За счет большого рычага этот стабилизатор будет закручивать крыло в нужную сторону, предотвращая колебания. Можно эту конструкцию применить и шире, в т.ч. на крыльях нормальной стреловидности. Сделать эти стабилизаторы управляемыми и целенаправленно закручивать крыло в нужную сторону, отказавшись от элеронов. При этом не нужно делать крыло жестким на скручивание, что сэкономит его массу и толщину. Можно сделать крыло (по крайней мере заднюю его часть) из упругого пластика. В месте креплениея к фюзеляжу можно тоже поставить сервопривод, отгибающий заднюю кромку крыла вниз вместо закрылков. Для большого лайнера это может не лучшие решения, а вот для какого-нибудь компактного и дешевого беспилотника должно быть интересно. Можно совместить с предыдущей концепцией и не просто шайбу-винглет поставить. а целиком мотогандолу с длинным хвостовиком на законцовку повесить. Заодно ее вес перемещеный от фюзеляжа на конец крыла уменьшит изгибающую нагрузку на крыле, что позволит сделать его еще легче и тоньше. Туда же можно засунуть и стойки шасси. Сделав четырехстоечную схему, спереди и сзади на фузеляже и две на крыльях. Соответственно не страшно становится при посадке накрениться и чиркнуть крылом.
@АлексейНосов-д1ф
@АлексейНосов-д1ф 10 месяцев назад
Спасибо. Очень интересно.
@MrLeshchinsky
@MrLeshchinsky Год назад
лучше камеру поставить слева, чтобы рука не перекрывала рисунок, или вообще повесить над столом :)
@stanstnstn
@stanstnstn Год назад
Спасибо, что перезалили Кто хотел и так послушал. Не настолько все плохо было, чтоб прям совсем не разобрать. Но такие видео и через несколько лет не потеряют актуальность. Чтобы собирать в плейлисты - лучше, чтобы явных помех не было
@НиколайСоловьев-ш6о
Мне нравится, я таки смог понять основы! Делай, спасибо! А что то мне подсказывает, что этих основ ещё до хера!
@dmidmi9617
@dmidmi9617 Год назад
У вас дар, Дмитрий, вы умеете нудить интересно. Спасибо.
@KonstantinKravets
@KonstantinKravets 3 месяца назад
Понравилось! Понимаю, что пролетав в качестве борт-проводника сначала в Аеросвите, а потом старшим в Wizz Air я хотел бы рулить самолетом)) но не с 228 челами за спиной, а сам, максимум с дочкой или женой... и информация обо всём, что касается того как летает - она добавляет мотивации мечтам. Ну после нашей победы над оккупантом конечно. Спасибо!
@ГеннадійПімахов
Влітку 1980 року, за кресленнями в журналі "Юний Технік", я стільки паперових літачків зробив ;) і з дуже екзотичними схемами крил... і дископлани, і кільцеплани, і ще якісь схеми... і літали ж усі!!! ;)
@FeoCustomWorks
@FeoCustomWorks 10 месяцев назад
Жду следующую серию.
@МаксМакс-г7ш3м
@МаксМакс-г7ш3м Год назад
*"В России нет средних талантов, простых мастеров, а есть одинокие гении и миллионы никуда негодных людей. Гении ничего не могут сделать, потому что не имеют подмастерьев, а с миллионами ничего нельзя сделать, потому что у них нет мастеров. Первые бесполезны, потому что их слишком мало; вторые беспомощны, потому что их слишком много."* - Василий Осипович Ключевский, российский историк, ординарный профессор Московского университета, заслуженный профессор Московского университета; ординарный академик Императорской Санкт-Петербургской академии наук по истории и древностям русским, председатель Императорского Общества истории и древностей российских при Московском университете, тайный советник. Тетрадь с афоризмами 1891год, афоризм 113.
@antongeneralov8552
@antongeneralov8552 Год назад
Дмитрий! Ваша сила в другом. Пожалуйста, не обижайтесь. Продолжайте свои замечательные исторические расследования. Не надо про подъёмный фокус.
@hackmyth
@hackmyth Год назад
Я должен был людям хоть немного объяснить чтобы мне не задавали вопросы совсем уж идиотские, которых задаётся здесь просто море
@motoman246
@motoman246 Год назад
Ну мне лично, формат зашел. Все пояснения простые и понятные@@hackmyth
@alright392
@alright392 Год назад
А мне интересно про это послушать Если вам не надо, то просто пропустите, пожалуйста.
@КлаусТрофоб-е7й
@@hackmyth продолжайте наоборот! Очень интересно!
@DanisUsmanov
@DanisUsmanov Год назад
Сила в правде, а он от неё очень далёк.
@FastStart-ph6jd
@FastStart-ph6jd 3 месяца назад
Немного непонятно что там Марк Солонин обьяснял про сопло Лавяля .Единственное предназначение сопла Ловаля .Это достигнуть разогнать до звуковой поток до скрости звука (Местной скорости звука зависяшей от температуры и давления и может плртности газов) в самом узком его сеченинни по закону Бернули .а затем уже разогнать этот же самый поток до сверх звуковой скоросто поскольку Сверх звуковой поток в расширяющемся канале увеличивает скрость а давление и температура падают тоесть Сопло Лаваля преднозначено в ракетах в самолетах для преобразования Потенциальной энергии газов в Кинетичискую ТОЕСТЬ В ТЯГУ .КАК говорил мой препадователь по теори гтд термодинамике и конструкции .Сопло это точка приложения сииллы
@rustem1004
@rustem1004 Год назад
Большое спасибо. Мне как фанату авиации очень интересно. Тандемная схема это сейчас Ланцет.
@АренШмакр
@АренШмакр Год назад
Про виды хвостового оперения хотелось бы послушать Почему сперва был 1 вертикальный стабилизатор, потом сделали 2, как на ф15, потом теже 2 поставили под углом как у ф22 И почему фаворитом не стало совмесное оперение, когда есть только 2 отклоняемые поверхности, которые выполняют роль и вертикального и горизонтального стабилизатора, как у ф117
@azlktune
@azlktune Год назад
Говорят на сверхзвуке все управляющие поверхности сильно теряют эффективность, из-за чего их приходится делать больше. Вот чтобы не ставить один огромный лопух поставили два поменьше. Плюс в случае попадания ракетой и повреждении одного есть шанс вернуться со вторым. Ну а схема с совместным оперением фаворитом стала. На всяких беспилотниках типа того же Байрактара такая схема.
@ThorneyedWT
@ThorneyedWT Год назад
Две отклоняемые поверхности - это компромисс ради малой заметности, чтобы максимально избегать прямых углов. Работает такая схема хуже нормальной. А так обычно на двухдвигательные ставят два киля тупо потому что есть место и силовые конструкции под них.
@Pankrat1973
@Pankrat1973 11 месяцев назад
Мне как фотографу дикой природы очень интересно узнать - как все таки летают железные птички . Успехов каналу с сильной и непокоренной Украины !
@rybakov_sergei
@rybakov_sergei Год назад
Небольшое предложение по улучшению подачи. Ваша рука закрывает часть рукописей. Это немного усложняет восприятие (по крайней мере по моим ощущениям). Хочу предложить для пробы разместить камеру слева от руки в следующем видео.
@azlktune
@azlktune Год назад
На счет бипланов, как раз сопротивление двух крыльев должно мало отличаться от суммы сопротивлений каждого. А вот подъемная сила как где-то пишут всего на 20-30% больше, чему у одного крыла. И это в принципе логично, т.к. одно крыло отталкивает вниз поток воздуха на некотором расстоянии от себя, и если второе крыло достаточно близко оно уже оказывается в этом движущемся вниз потоке и почти не работает. Непонятно только почему обычно верхнее крыло ставили чуть впереди нижнего, а не наоборот. Это бы больше развело их относительно отбрасываемого вниз потока. В идеале тот самый тандем, где заднее крыло сверху, а переднее снизу. Плюс к тому взаимовлияние двух крыльев должно уменьшаться с ростом скорости и уменьшением угла атаки. Тогда возмущение воздуха создаваемое каждым из крыльев меньше и взаимовлияние соответственно меньше. Нужно только уменьшить лобовое сопротивление крыльев, сделав их тонкими. Этому тоже схема биплан содействует, если увязать крылья между собой, дабы они работали как полки единого огромного лонжерона. Можно еще сделать эту перевязку круглой и использовать как кожух для винта, повысив его эффективность. На счет винтов есть еще идея - расположить их на концах крыльев, и вращать в сторону обратную направлению завихрения воздуха из-за перетекания. Тогда винт и крыло будут помогать друг другу и компенсировать закручивание потока.
@ru-president-moroz
@ru-president-moroz 8 месяцев назад
От звукорежиссёра. Я тут недавно, не знаю, в чём была проблема, позволю себе коммент по тому, что слышу именно тут. В другие разы забейте полностью на идею "маловато" на любых фрагментах, индикатор нужен не для этого, а для избежания брака как раз. Работайте только ушами, не тяните лампочки вверх. Ютуб очень легко перегрузить, тут сплошь нелинейные искажения, "перегрузку" слышно. В премьере или где вы там держите по квазипику уверенную жёлтую зону, типа минус 5дб на отбивке -- это совершенно нормально, если вам на слух нравится. Слишком тихо не будет, но сразу будет заметно чище всё.
@IhorW
@IhorW 8 месяцев назад
У Ан72/74 вроде эффект Коанда называется? ВПХ чудесные, но сопротивление тоже возросло...
@robertasvalevicius9166
@robertasvalevicius9166 Год назад
Spasibooooo. 👍
@sevaluv5530
@sevaluv5530 Год назад
Рад нормальный звук слышать!!
@Баркас-л1ь
@Баркас-л1ь Год назад
Дмитрий, Вы что,твсю ночь переезвучивали? Да нормальный звук был с первого раза. Заканчивайте Вы с этими творческими муками
@stastronin3545
@stastronin3545 Год назад
Пусть мучается! ) Звук действительно был ужасный.
@barmalini
@barmalini Год назад
Был технический брак, сейчас стало гораздо лучше
@sergeistranzha5527
@sergeistranzha5527 5 месяцев назад
Ещё, по-моему есть такая штука у бизнесджетов и самолётов, которых мотогондолы размещены в хвосте, проблемы с центровкой сильно смещенной назад, они очень чувствительны к скорости...
@KirilGrinov
@KirilGrinov 9 месяцев назад
Очень интиресно
@андрейдубин-э4с
О,замечательный звук
@igorsatler7750
@igorsatler7750 3 месяца назад
It’s very interesting. Thank you. P.s. Fieseler Storch - übersetzt in russisch - ужасный аист
@aviamig65
@aviamig65 Год назад
Устойчивость по тангажу зависит не от перемещения фокуса под. силы, а от зависимости этой под. силы от угла атаки
@aviamig65
@aviamig65 Год назад
@ftorftorius5796 в НАСА обращайся
@giorgizhorzholiani4739
@giorgizhorzholiani4739 Год назад
მადლობა
@ЕвгенийЕвгений-д8ш6н
@ЕвгенийЕвгений-д8ш6н 10 месяцев назад
Когда теряется подъемная сила, тогда самолет не тормозится в воздухе, а пвдает на землю! А тормозные щитки функцию которых выполняют и интерцепторы служат для создания большого лобового сопротивления на пробеге, для уменьшения скорости и, собственно, пробега на посадке!
@ОлександрЛісовий-ь5р
Супер ! Почему самолёты летают и не падают 😉
@СергейНизов-с7д
Отрицательное v крыла на требуется не для снижения индуктивного сопротивления, а для ограничения роста статической поперечной устойчивости при перевозке тяжелых, но компактных грузов. Избыточная поперечная устойчивость угрожает попаданием в раскачку по кренуми рысканию (голландский шаг).
@KastusMusic
@KastusMusic Год назад
Третий раз заряжаю на просмотр)) может четвёртый раз не надо?)
@shaman35278
@shaman35278 Год назад
Я с огромным удивлением узнал, что далеко не все знают, что крыло работает не нижней частью, а верхней))) Отличная лекция.
@hackmyth
@hackmyth Год назад
И главное что все эти деятели на знают что если бы мы не знали что происходит в потоке около крыла, какие нагрузки и из вектор, то фиг бы мы посчитали обшивку
@mm74forums7
@mm74forums7 Год назад
На самом деле крыло работает обеими частями, но верхней больше (при положительных УА). Вообще КАК на самом деле работает крыло, почему возникает ПС, физики до сих пор ломают копья. Считать умеют, а как точно работает, не знают. Эффект "Бернулли", в том виде как он многими подается, вызванный типа разницей верхнего и нижнего пути не обьясняет некоторых вещей. - почему скорость нижнего потока меньше скорости общего потока, и соседние у передней кромки частицы воздуха не встречаются у задней, нижняя сильно отстает (т.н. циркуляция по Кутта-Жуковскому). - почему возникает ПС у тонких профилей, типа дельтаплан, хотя путь одинаков и сверху и снизу. - почему ПС не возникает у плоской пластины с УА=0 если дуть сверху потоком большей скорости, чем с нижней. Так что там еще много где можно удивляться! :)
@azlktune
@azlktune Год назад
@@mm74forums7 Я бы сказал, что обе поверхности работают вместе помогая друг другу эффективно (с минимумов всяких завихрений) отталкивать воздух вниз. То что нижняя поверхность работает можно видеть по тому, что при слишком большом угле атаке и срыве потока с верхней поверхности, самолет теряет подъемную силу но не полностью, не падает камнем вниз. Нижняя поверхность продолжает отталкивать воздух на любых углах (вплоть до 90гр.).
@MrDmytr0
@MrDmytr0 4 месяца назад
Еще есть решение, в которой функцию элеронов выполняет поток воздуха выдуваемый по углом через ряд отверстий на задней кромке крыла.
@furij_
@furij_ Год назад
Лекция понравилась. Если можно, пожалуйста, больше анимаций вместо рисования от руки или камеру на стол под другим ракурсом направить. Спасибо.
@Zabavslov
@Zabavslov Год назад
Скажите пожалуйста, почему Боинг Аирбас для пассажировместимости увиличивают размеры самолетов с 1 крылом, а не сделают длинный корпус и 2 или 3 крыла друг за другом, равномерно распределенными вдоль корпуса? Аналогия - вместо большой легковушки сделать автобус.
@amigo191
@amigo191 Год назад
я бы сказал, что для упрощения конструкции, эксплуатации и производства. Тандемы потому и редкость, что их преимущества не настолько существенны, чтобы уйти от более привычных схем. А крыло это наверное одна из самых сложных и дорогих частей современного самолёта.
@ThorneyedWT
@ThorneyedWT Год назад
@@amigo191 нет, три коротких крыла были бы проще. Но крыло не может иметь идеального обтекания, оно оставляет за собой зону турбулентности, которая очень сильно испортит характеристики любой плоскости, расположенной недостаточно далеко. Кроме того при изменении угла атаки вылезет масса проблем с балансировкой всего этого хозяйства, у нормальных самолётов ведь крыло близко к центру масс, и при увеличении подъёмной силы момент тангажа получается небольшой, а у плоскостей, находящихся далеко от центра масс, момент будет конский (именно это считают главным преимуществом "утки", у которой передний стабилизатор на самом деле работает как крыло, обеспечивая также отличную манёвренность при относительно малой площади). В варианте с тремя плоскостями подряд моменты можно уравновесить, но подозреваю, что там в горизонтальном полёте до третьего крыла будет добираться турбулентный винегрет вместо нормального потока. Но это не точно.
@amigo191
@amigo191 Год назад
@@ThorneyedWT спасибо, насчёт развесовок и турбулентности - тоже что-то такое крутилось на уме, но в осмысленный текст так и не сложилось)
@ВладиславВ-п5э
@ВладиславВ-п5э Год назад
Передние крылья слишком возмущают поток чтоб задние работали нормально.
@koda2004
@koda2004 11 месяцев назад
Ну и для съёмки рисунков правше лучше ставить камеру слева, если есть возможность. 😊
@sergeymatpoc
@sergeymatpoc Год назад
продолжая мысль про стоимость самолета. Думаю, ответ простой - объемы производства (согласен с мнением автора канала). Т.е. прямо говоря считаю что спроектировать/сделать современный самолет ничем не сложнее чем современное авто, причем авто скорее всего будет в разы технологичнее (простому самолету не нужно столько компьютеров, думаю, это очевидно и сравнению не поддается). Но т.к. у автомобилей объемы производства легко переваливают за миллион в год, то и возврат инвестиций происходит намного быстрее и "размазаннее" (дешевле) по модели/циклу. П.С. Я про класс самолетов а-ля Цессна 172, на 4 человека.
@jimback8668
@jimback8668 Год назад
Расскажите про квадрокоптеры, а то некоторые не понимают, почему их не делают с 4 ДВС или 4 ТРД...
@stastronin3545
@stastronin3545 Год назад
Делают и с тем и с другим. С электро - самый простой вариант, покрывающий большинство задач.
@jimback8668
@jimback8668 Год назад
@@stastronin3545 Ссылку дай, "знаток"... Сначало принцип изучи и почему для этого нужен микроконтроллер с гиродатчиками.
@barmalini
@barmalini Год назад
Мощные шаговые электромоторы позволяют сделать управление очень простым, что и позволило им захватить рынок
@jimback8668
@jimback8668 Год назад
@@barmalini шаговые двигатели не используются в квадрокоптерах, а в принтерах и станках. На квадрокоптерах используются как обычные коллекторные двигатели, так и бесколлекторные, шаговость им вовсе не нужна.
@Fernando_Alonso452
@Fernando_Alonso452 Год назад
Зачем на большом квадрокоптере ставить 4 ДВС или трд? Один крутит генератор и от генератора питаются 4 электромотора ...такую схему даже в грузовиках применяют.
@yaglaleon6064
@yaglaleon6064 Год назад
В контексте индуктивного сопротивления Мне несовсем понятно для чего на некоторьіх самолетах делают обратную стреловидность?
@hackmyth
@hackmyth Год назад
я уже рассказывал в одной из тем, там говорил про Су-47 Беркут с обратной стреловидностью и еще в теме про Ту-95, там немцы ее отработали в СССР
@АндрейОмельянченко-г1х
Большое спасибо!!! Все прослушал, но жаль схемы под рукой совершенно не видно, может камеру с другой стороны поставить.
@hackmyth
@hackmyth Год назад
да вроде их все знают поэтому не стал дублировать отдельно
@ThinkMethod
@ThinkMethod Год назад
Думаю всё таки будущее за химическими аккумуляторами водорода
@barmalini
@barmalini Год назад
Вы про пасту Фраунхофера? Да, хорошая вещь, по энергоемкости превосходит даже бензин
@nikitairov3291
@nikitairov3291 Год назад
Ура!
@ФедяФедя-е4ю
@ФедяФедя-е4ю Год назад
22:20 Почему вы говорите только про эпюру моментов ? Касательных напряжений крыло не испытывает чтоли ?
@AnI-yx3vk
@AnI-yx3vk Год назад
Ого! В конце ролика я увидел почти X-крыл, почти как в Звездных Войнах. Благодаря Вам я узнал, что такая схема не плод воображения.
@АлексейКарпов-й8ь
А поставь в план еще и конкорд с его несчастной копией. Правда ли, что на 144-м детали планера резали из болванок (где-то я такое встречал)?
@hackmyth
@hackmyth Год назад
Ил-76 тоже самое
@ВалерийАлександров-м8и
У меня, вопрос! Почему в Боингах и не только , используются , в авионике, процессоры , интел- 386 Sx и интел 486 Dx, и загрузка идёт с дискет? Ведь это правда! Очень , хотелось бы знать ваше мнение по этому поводу! Да ещё и вертолёты Апач, их компьютеры бортовые, комплектуются ( авионика) процессорами , интел 486Sx и Dx? Тоже очень интиресно было бы знать?Это же, технологие , конца 20 века, конца 80-х , начало 90-х , годов?
@hackmyth
@hackmyth Год назад
я собрал себе в этом году комп для монтажа видео на чипе 2-го поколения по 22 Нм процессу, но он серверный, а значит чертовски надежный, убить его невозможно. В авиации важна надежность
@ВалерийАлександров-м8и
@@hackmyth Понял! Спасибо за что обеснили.
@ВикторТитов-к1к
Интересно рассказываете, спасибо!) Расскажите ещё плиз, а что за вытянутые штуки под крыльями у больших и средних пассажирских лайнеров? (не двигатели😊). По 2-3 штуки под каждым крылом. Практически у всех. Все про механизацию рассказывают, а про них ни слова. Интересно понять что это и для чего.
@neodimneodim5513
@neodimneodim5513 Год назад
Наверно это обтекатели механизмов закрылков
@Сергій-ь6ф
@Сергій-ь6ф 7 месяцев назад
Труда сюда так вот тут ну капец
@ФедяФедя-е4ю
@ФедяФедя-е4ю Год назад
29:00 О5 про закон Бернулли :)
@taras_romanchuk
@taras_romanchuk 11 месяцев назад
Розкажи про крило обратной стреловидности
@hackmyth
@hackmyth 11 месяцев назад
уже два раза рассказывал в видео о Ту-95 и в видео о изменяемой геометрии
@НазарТалгатбекович
Здравствуйте 👋, можете рассказать про ф 22 и су 57?
@sergiymoysyak3902
@sergiymoysyak3902 Год назад
Сопромат великая наука. Вспомнил студенчество.
@viktorweizel7721
@viktorweizel7721 Год назад
Студенты говорили,сдал экзамен по сопромату,можешь жениться.😂
@sergiymoysyak3902
@sergiymoysyak3902 Год назад
@@viktorweizel7721 я так и сделал ))
@commonsotnyk9817
@commonsotnyk9817 Год назад
Немного не хватило в конце плюсов и минусов у разных схем (нормальная, утка, тандем и т.п.) Только перечисление самих схем.
@КонстантинХолодный-ж3ь
Всё хорошо, но камеру смающую лист бумаги нужно было располагать слева, чтоб ракой не заслонять рисунок!
@алексейс-с4б
@алексейс-с4б Год назад
Ту-95! А куда дели лобовую площадь винтов??? Стреловидное крыло,и тут же четыре "листа фанеры" 4x4м! Он сам с собой борется! Видно,что автор не работал на ан-2! Нижнее крыло короче,есть небольшое V крыла ,поэтому устойчив! Можно оттриммировать ,штурвал бросить,и попить чайку с бутербродом! Но если встречный ветер больше 12 м/с,вечер перестаёт быть томным!!! Главное до дому,до темнадцати приземлиться!
@СеняГанджубас-н1й
Первый просмотр спал как усыплённый😴 Со второго вроде получилось посмотреть🫠
@СергейЯсинский-у9м
Крыло Бартини - крыло переменной стреловидности
@hackmyth
@hackmyth Год назад
с чего это вдруг? )))))
@ВатквизДеСад
@ВатквизДеСад 5 месяцев назад
добрый день. что за аэрдинамическая схема у ланцета?
@hackmyth
@hackmyth 5 месяцев назад
биплан
@ВатквизДеСад
@ВатквизДеСад 5 месяцев назад
@@hackmyth спасибо, х-биплан? Нигде не нашел в сети информации об плюсах, минусах, подводных камнях. Послушав Вас могу предположить, что схема имеет устойчивость, скорость дозвуковая, рули скорее всего сзади. Правда ли, что оно более маневренное и имеет низкую скорость сваливания? Можете рассказать об этой конструкции?
@niniger72
@niniger72 Год назад
ооо теперь норм
@schabanow
@schabanow Год назад
Про этажерку и "упирающегося кота" понятно. Но я давно хотел спросить, в чём тогда прикол решётчатых рулей на ракетах? В принципе - та же этажерка, и вдобавок на скоростях, кратно бо́льших? Технологичность? Да навряд ли... Складываемость? "Рулящие тормоза"?
@barmalini
@barmalini Год назад
на рулях не летают, им не нужно создавать подъемную силу
@KiyevRus
@KiyevRus Год назад
@recoon888
@recoon888 Год назад
Потоковые осевые электромагнитные самолетные двигателя. Если есть инфа киньте ссылку. Спс
@ThinkMethod
@ThinkMethod Год назад
та это какаха с незначительной тягой и оч спорной реализацией , есть видео на ютубе
@ThinkMethod
@ThinkMethod Год назад
@ftorftorius5796 ссылка есть, но она глубоко засекречена, и речь не о межгалактических турбовентиляторных (анальных), речь о компрессионно горизонто событийных дизелях
@recoon888
@recoon888 Год назад
@@ThinkMethod спс
@recoon888
@recoon888 Год назад
@ftorftorius5796 спс
@sergeistranzha5527
@sergeistranzha5527 5 месяцев назад
Я открыл тайну, главное умно рассказывать... и ты 2 часа смотришь, а потом расстармаживаешься и думаешь, нахрена я 2 часа потратил, на то что и так знаю ..
@ВладиславВ-п5э
@ВладиславВ-п5э Год назад
А скрин из какой книги приведен на 23:40?
@segunfi6082
@segunfi6082 Год назад
Круто, а по какой схеме сделан ланцет?
@stastronin3545
@stastronin3545 Год назад
Двойной крестокрыл.
@hackmyth
@hackmyth Год назад
Тандем
@pveselkov
@pveselkov 2 месяца назад
А где третья часть?
@teem5808
@teem5808 Год назад
Хотел добавить про высокоплан. Он имеет преимущество в распределении давлении по длине крыла, что 1) уменьшает индуктивное сопротивление, 2) увеличивает подъёмную силу
@kot_da_vinchi
@kot_da_vinchi 11 месяцев назад
"Жуковский Ё" 😁 😁 😁 Что вы врёте про И-16, что он не имел устойчивости... И-16 при потере скорости не сваливался в штопор, а делал сваливание на крыло и после снова выходил на прямолинейный полёт. Проблема И-16 была в установочных углах стабилизатора, когда один лишь градус мог свести управлянмость машины к нулю... и даже из-за этого частые были аварии. Но при установке стабилизатора на И-16 строго в параметрах по документации, этот самолёт был прекрасным боевым акробатом. Немецкий ас после боя с И-16 сказал: "Попробуйте загнать крысу обратно в нору, и у вас ничего не получится." Ведь немецкий лётчик так и не смог сбить этот И-16, как бы не пытался зайти на боевую позицию. Тоже самое происходит на многих самолётах предназначенных для акробатики в воздухе, один из которых Як-55, просто отличная управляемость и стабильность при v крыла = 0°.
@rotoroptimist9106
@rotoroptimist9106 Год назад
Я так и не понял, принцип Бернулли работает или нет?
@hackmyth
@hackmyth Год назад
естественно работает
@rotoroptimist9106
@rotoroptimist9106 Год назад
Спасибо, что успокоили😀@@hackmyth
@ГеоргийВасильев-л9ъ
@ГеоргийВасильев-л9ъ 4 месяца назад
Есть ещё скошенное крыло
@A6youser
@A6youser Год назад
Putin huilo)
@recoon888
@recoon888 Год назад
Хутин-Пуй😂
@netfalsifikaciiistorii
@netfalsifikaciiistorii Год назад
La-la-la-la-la-la-la-la-la!
@ivanov-sl1cj
@ivanov-sl1cj Год назад
Нихрена не понял с лонжероном: чем выше вертикальная полка у двутавра при одинаковой толщине стенки, тем больше сопротивление на изгиб.
@hackmyth
@hackmyth Год назад
стенка просто сама по себе нагрузку не держит никак не участвует
@ivanov-sl1cj
@ivanov-sl1cj Год назад
@@hackmyth но связать верхнюю и нижнюю полку надо чтобы забыл как называется площадь сечения? Работала
@ivanov-sl1cj
@ivanov-sl1cj Год назад
Момент инерции поперечного сечения
@Dryn_Petrowich
@Dryn_Petrowich 4 месяца назад
В современом мире, лонжерон. Сам корпус
Далее
Подъёмная сила крыла
24:43
Просмотров 106 тыс.
Китайка и Подруга Лапка😂😆
00:21
skibidi army returns (skibidi toilet 77)
00:49
Просмотров 2,6 млн
От нацистов к Су-24, против F-111
1:03:10
Ту-95 - Операция "Осоавиахим"
40:15
Почему самолёт летает
16:46
Просмотров 266 тыс.
ПВО для нищих - МиГ-31
35:25
Просмотров 516 тыс.
МАТЕМАТИКА строит САМОЛЕТ
33:27
Просмотров 171 тыс.
Откуда появились Су-27 и МиГ-29
1:03:47