Пол часа уйдет на процесс сварки а всё остальное??) Да и где взять металл для ремвставки, за ним ехать надо искать либо на авторазборах, либо из магазина кузовщины!
@@user-fb7ud2nc6s ну тройка это уже перебор( на поддомкатникии самое оно) на металобазе покупаются листы 1.5-2мм, силовое двойкой а остальное полторачкой.
Я как сварщик могу сказать, что за пол часа это не делается. Просто обидно, что потом из-за таких умельцев, заказчики говорят мне за что такие деньги там работы пол часа...
@@reiketsuesdeath3342можете но чтобы качественно порошковой сваркой заварить нужно иметь большой опыт. Себе делал девять лет назад, все в порядке(латка на днище и кусочек порога)
Пока салон разбираешься, пока вырежешь, зачистишь, подгонишь, проваришь, зачистишь, одработаешь# хрен в пол часа войдешь + обычно гниет ещё в нутри арки на соединении с лонжероном!
Надо было из фольги латку поставить, с завода в том месте тройной металл (сендвич), для жёсткости, поэтому и сгнивает, (конденсируется влага между слоями), ставить вставку необходимо как минимум с 2мм. металла и проблема уйдет.
@@mistermuhutya2583 там двойной металл, с внутренней части идет выштамповка самого стакана, а со стороны колеса идет пластина - усилитель(от начала стакана к низу, где состыковывается с продолжением заднего лонжерона)
@@mistermuhutya2583 Если ты не знаешь, то там этот ,,сэндвич" как раз должен быть. Как усилитель. Просто на этой машине всё сгнило. А знаешь почему гниёт там в первую очередь? С завода швы(края) усилительной вертикальной полосы герметиком не закладывают. Да и кривые и корявые бывают. Между металлом попадает влага. Вот и гниёт. Надо сразу обрабатывать и как можно плотнее эти ,,слои" друг к другу сбивать, чтоб этого не случилось. А насчёт этого ролика - то, что он сделал, только полдела. Теперь надо снять амортизатор и с наружной стороны полосу наложить вертикальную.
Я конечно не сторонник техосмотра. Но вот такой хлам с дорог пора бы убирать. Эти ведра и так не безопасные с завода. Дк ещё когда им дают 2 жизнь, становится ещё хуже. Даже авто после сильного ДТП с нарушением геометрии это уже ппц
@@user-fw2su5ei2f все просто. Людишки так устроены, что в гавно ваз будут класть деньги ведрами. А купить старую, надёжную иномарку(у которой рыжики это одно дело, а все усилители и "рама" целы за 20+ лет) за туже цену, что и приорик гнилой за 250к им западло, потому что тупые.. И оправдывать их не надо. Они всегда топят за то, что "шарят" за авто,а посуте ничего толком и не понимают... Они хотят страдать,а не ездить😌
@@DilettanteAuto Золотые слова.Периодически слышу....Вот не буду ездить на 20летней машине.Посвежее подавай.,...Не понимаю,чем свежая приора лучше старой ТОЙОТЫ в отличном состоянии но старого года выпуска.На самом году верхом что ли ездить?
@@pronanton9428 сложно но возможно, а что касается красоты... то не главное, все зачистится, а вот прочность шва ни кто не отменял, видел я красивые швы, которые руками отрываются, не отламываются, а отрываются.
Не когда так не делайте. Там должен быть усилитель, середина варить отдельно. Низ цепляется за нишу запаски, варить это все надо с нутри. Просверлить на новой латки отверстия и варить. Не какого сплошного шва с завода не было. Потом кислотный грунт, потом грунтовка и краска.
Согласен, мало того, я делаю усиливающую латку, в низ заходит с загим под дно, в верх загиб на стакан, чтоб усиление работало на разрыв. А в стык так варить, на пол года, и металл 1.2 холоднокатанный, цинкую и грунт.
@@monolit5610 не совсем так. Точьками варят по стыкам целиных элементов. А когда делаешь ремонт элемента, где он был целый, то делай его целым, а не точьками. Сохраняешь жесткость конструкции. К примеру, порог по нижниму канту и в проемах дверей, я насверливаю отверстия и привариваю, но там где металл был цельный, прохожу мплошной точькой, то бишь целиком. Сохраняя при этом заводскую жесткость элемента. На точьки варят, что бы быстрее было, но это менее надежно.
@@user-fh7le3xo4d Согласен! Но в даном случае надо выбирать из двух зол одно. Либо по заводски в нахлест двойной металл, для усиление! Либо одинарный чтоб не ржавело но без усилителя! А в целом: по фиг. На никрухе тут заваришь, в другом месте отвалится.
Нет, ибо по техлогогии надо сначала на весу отрезать часть стакана, потом из капота вырезать кусок метала и прис... Приварить на стакан, и замазать мастикой А дальше зачищать шов, в поисках ржавчины, грунтовать, красить ето все не правильно, ибо потом оно больше прожтвет чем остатки аффтамабиля
Мастикой обрабатывают деревенщины. Это мастика через год растрескается и выберет в себя влагу через трещина, а дальше гнить. Лучше всего обработать мовилью или пушсалом.
Базой то нахрена? Она дорогая и гигроскопична. И грунт не всякий подходит.. Иди дядь матчасть поучи про грунты и краски, а потом уж нам расскажешь, а мы тебя послушаем с удовольствием.
Ремонтируются за час и хватает ремонта на месяц. Это судя по результатам ремонта на видео. Тут не в тазах дело, а в руках и голове. Если приглядеться, то можно увидеть справа от основной дыры внизу есть еще одна, которую автор не успел починить, починит ее, потом посмотрит на стакан сверху, уверен там тоже гниль, а если арку из под колеса помыть хорошенько, то станет ясно, что нужно было не выёживаться, а вваривать новую арку. Я этого гнилья столько переварил и могу сказать, что если жигуль в этих местах загнил, значит там и наружние арки и пороги давно просятся. Жигуль этих лет, качественно ремонтировать нет никакой экономической выгоды.
@@user-qk7dv4dd4m усилитель у девятки в этом месте находится, поэтому и гниёт, так как точки сварки есть и листы металла внахлёст. Жёсткость конечно уменьшится от такого ремонта. Лет двадцать назад я менял эти стаканы полностью, они продавались отдельно. Сейчас наверно вообще не имеет смысла этот хлам восстанавливать.
@@user-hy6se5cp6o Гнилье качественно восстанавливать есть смысл, если машина имеет историческую ценность, в противном случае либо, как автор тяп-ляп, либо сразу в утиль.
@@user-hy6se5cp6o Так дело не в том, что ремонтная деталь недорого стоит, дело в том, что эту деталь нужно сначала отчистить от транспортировочного грунта, вырезать старое, подготовить стыки, приварить, загрунтовать, обработать антикором. И это только внутренние арки с двух сторон, а потом как вырежешь, там и наружние дырявые, дальше копнешь, закраины задних крыльев, торцы порогов, пол под ногами, фартук под задним бампером, я уже молчу про уголки дверей. Эти вазы гниют уверенно и надежно. Детали - копейки, но время, время то не бесплатное.
От 8-ки и до калина 2-ой есть такие проблемы, потому что когда стакан производят и штампуют на заводе и заваривают и потом обрабатывают антигравием, они перед тем как обрабатывают, они вваривают пластину"так называемую усиление стакана" и потом они не обрабатывают и тоесть со временем появляется ржавчина, и из-за этого машина так быстро гниёт
Для тех кто не понял зачем запасом вырезать,это что бы было куда приварить этот кусок,рядом с прогнившим местом,остаётся кусок,который потихоньку начинает гнить,к нему приварить смысла нет,т.к. в скоре придётся переваривать,поэтому он взял запасом и приварил туда,куда ржавчина ещё либо не дошла,либо дошла,но на сааааамую малость(надеюсь нормально объяснил,простите кто не понял,я не русский просто) 😸
Можно было зачистить, кислотным грунтом обработать далее загрунтовать (на кислотние не шпаклюется )---отшпаклевать ,зачистить ---загрунтовать --перетереть грунт -- обезжирить --нанести базу(краску) и лак (((перед покраской нанести шовный герметик ))
Когда был в долгах ,а нужна была машина искал до 100т.р .Нашел 2114,за 80 т.р перевареную полностью.Так у нее вставки задние были 2 или 2.5 мм.Парень говорил я для себя лет 5 назад переварил.Я уже третий год гоняю,вствки целые стакан выше вокруг чашки гнить начал.🙂