временами тут обзываю 514й насос 409м, уж простите резерв на на дзене zen.yandex.ru/id/62230fc7bd067e1e03cbe5a4 Группа канала ВК vk.com/avtomotochennel
Основная причина потери давления-это втулки пром вала, потом уже шейки распред валов. Совокупность и даёт такие результаты. Но если износ распред валов можно проконтролировать сняв клапанную крышку, то пром вал- надо снимать лобовину, и в 80% это будет его ,,вина".
@@user-tp3kb4kl9x Такая ж ситуация но в гбц, компрессия 12, давление масло на горячую на холостых горит лампочка, датчики менял, механическим мерил в районе 0.6 на холостых
Экономия времени в поиске неисправности. Буквально неделю назад затроил при запуске. Сразу надпись- пропуски зажигания 2го цилиндра. Меняю свечной провод и еду на работу. На все 5 минут ушло без гаданий на кофейной гуще. Также было и с ДДЗ, дмрв и ТД и тп. Без БК вобще жизни нет
Вы всё ещё верите стрелке на щитке приборов. Датчик стрелки ,, бачёнок,, живёт своей жизнью. Поставте новый датчик и вы удивитесь , стрелка будет подниматся в верх аж до красной шкалы. Но не долго месяца три , потом опять на пол шестого. Эти дачики долго не живут , не зависимо от цены. Ставил любые , штук уже шесть. Я ему не верю. Надо механическим мерять.
Я дорабатывал головку блока цилиндров, в масло каналы которые идут распредвалы растачивал нарезал резьбу и вкручивал жиклера с карбюратора, 450т полёт отличный давление на холодную 6 , на горячую 2
Жиклеры закоксуются и масло перестанет поступать совсем. Ничего страшного. Все равно гбц новую покупать+ два распредвала. Вскроете, а там еще и поршневая под замену и понеслась😂😂
Может ли двигатель перегреваться из-за низкого давления? Вот на днях разбирал движок причиной было прогар клапана, заменил клапан притер, затем заметил что цепи сильно вытянулись, поменял цепи все, помпу новую поставил, помпа обычный с постоянным вращением вентилятора, до этого вентилятор стоял на 10 лопастей, поставил 8. собрал. Сейчас на приборке чайник горит, стрелки нет просто лампочка давление масла, по ходу прогрева двигателя когда подходит уже к 80 градусам начинает моргать эта лампочка масло, далее чуть мотор температура повышается, чайник уже постоянно горит, загорается стоп и пищит, температура растёт потихоньку, поездил прокатился она медленно но растет, дошло 100 поехал обратно уже, пока ехал обратно пол часа, уже за сотню перевалило, вскипела, антифриз просится наружу. Постоял, остыл, Доехал. Поменял фильтр масленный, а то тут сказали знакомые что у них было так меняли масло с фильтром и давление пропадало, я поменял фильтр ещё раз, толку все равно та же картина😐 До ремонта перегревов так то не было, даже когда сломался Доехал на 3 цилинрах работающих, температура в норме была, но и с давления лампа не горела, так на очень низних оборотах только загоралась
@@motodmp а через чего газы в антифриз могут попасть? Если через камеру сгорания в канал где ходит антифриз, тогда и антифриз бы шёл в камеру сгорания, и она дымела белым дымом, и троила
Любой моторист грамотный при снятии ГБЦ обязательно несёт ее на шлифовку и проверяет геометрию. может быть просто микротрещина в ГБЦ, нужно опрессовку так же делать. Может и тосол идти в цилиндры, а может наоборот газы идти в тосол, по разному. После того как стрелка уходит к 100 есть бурление в расширительном бачке? Тосол чистый или пахнет гарью? Берете чисты и герметичный пакет или даже презерватив и натягивание его на крышку расширительного бачка, вокруг туго горлышко обмытываете скотчем или изолентой и начинаете прогревать ДВС. Если газы идут в тосол то его раздует
@@motodmp да в нашей деревне хрен чего проверишь, приходится так собирать на визуальный осмотр только. Ладно вариант с презервативом попробую надо попробовать
Змз 406 . После капиталки. Новая гбц, новый пром вал и втулки, новые вкладыши и колено, три фильра поменял сейчас ман, новый масляный насос 514. На холодную 3 очка , на горячую 0.3. помогите пожалуйста
На коленвалу поднимиться, в гбц- нет, пробовал. Густое масло сложнее прокачивается по тому самому узкому каналу и будет тоже самое, даже хуже. Гидрики стучать будут при запуске, не любят они густоту
Расстояние не замерял до поддона от сетки? Насос длиннее. Там до поддона хрен да маленько осталась щель. На густом/холодном масле засасывать будет воздух. Ps: у меня на холостом без ремонта движка на 1 очко поднялось при замене на пекар от 514(как раз этот "производительный")
@@user-pc2uk2vn2cя поставил насос от змз 514,и в гбц вкрутил жиклеры, покупал их у наиля порошина, сейчас на хорошо прогретом моторе давление на холостых 1,5 , по механическому датчику измерял
Надо было механическим монометром мерить. На приборке всегда врёт . Он у меня вообще погоду показывает . У меня тоже стоит 514 насос .на холодную 5-6 очков а на горячую 2-1.7 на холостых
Естественно проверено мех манометром. Постель рв это болезнь этих движков, бывают редкие исключения, как у вас. На евро3 и 4 не знают об этом, ТК стрелки нет, только лампочка
Если увеличится давление масла в блоке, то увеличится и в вертикальном канале. При бОльшем давлении "жиклёр" пропустит через себя бОльший объем масла. Тем самым частично компенсируются потери от выработки постелей распредвала
Вы не представляете что этот насос вам натварит, он давит больше 3х, гидро натяжители надо снимать, и ставить механику он так давит что цепи рвёт, чтоб поставить этот насос надо шток привода насоса подрезать он длинный, если затяните так то корпус насоса лопнит или не будет прилегать.
Менял втулки промвала и передний бугель распредвалов на локтайт посадил давит 1.8 на прожаренном моторе,до этого стояла бошка с жиклерами задрала постели и распредвалы
а ещеп верить этой стрелке это так себе . и можно выкинуть проставку из под фильтра и радиатор и тогда о чудо давление появляется так как там тоже есть клапан который засирается
Никакого чуда не будет, ну разве что перегретое масло быстрей будет превращаться в мочу без маслорадика. Если масло раз в 5тыс менять то вобщем то можно. Но у меня почему то проставка исправно работает
@@motodmp пять лет почти 130 тысяч на патриоте это грязь буксировка прицепов летом кондей пробки и проблем нет территориально воронеж меняю раз в восемь а больше и ездить нельзя на том что у нас в магазинах .
Абсолютно не верное рассуждение о том , что увеличение давление снизу не даст увеличения давления вверху (в ГБЦ), надо б почитать книги по гидравлики. Нет никаких номиналов по производительности маслопровода, расход масла через маслоканал с конечными размерами определяется исключительно на основе давления в начале трассы и гидравлического сопротивление самой трассы
Прежде чем ставить такой насос померьте расстояние между сеткой заборника и поддона!!!!!!!!!!!!!! Если на стандартном всего 1сантиметр. Делайте вывод. Прежде чем советовать людям.
Прежде чем писать подобное откройте интернет и изучите вопрос. Эти насосы на эти поддоны ставят больше 10 лет. А знаете почему все прекрасно работает? Расстояние до поддона практически такое же, так как укорочена "нога" корпуса насоса. В следующий раз больше восклицательных знаков ставьте, может убедительней будут вбросы))
@@motodmp я это утверждаю т.к поставили насос в 405 двс и замерили расстояние которое составляет не больше 5 мм. А для проверки нанесли литол на заборник и накинули на двс и на поддоне остался отпечаток того самого литола.
Ему деваться не куда, но раз вы не понимаете что такое лишняя нагрузка при сопротивлении то тут вам уже не чем не помочь. Вы ещё меня попытайтесь убедить что на заводе этим маторам сделали правильное охлаждение и систему смазки гбц, а потом когда поняли что обделались решили её исправить убрав 4 опоры распредвалов, чем сделали ещё хуже и это ещё не сказочка а только смазочка. Про это можно вести дискуссии постоянно т.к тех нарушений там куча потому что сами ничего не умеют а только подглядеть где-нибудь и попытаться скапировать, но в этом и проблема России что им как и вам ничего не докажешь, потому что считают себя умнее всех начитавшись книжек и купив диплом.
Да, я ничего не понимаю. И тем более никому не доказываю, в отличии от вас. Кстати вы какие то замеры делали чтоб подтвердить что зазора не хватает для штатной работы насоса? Или это все фантазии теоретика?
Очередной миф разрушен. В этом моторе всё одно за другое тянет и ведет к конкретной капиталке. Гбц ремонтировать в большинстве случаев не рентабельно. В живых остается только блок, который надо точить и коленвал. Запчасти одно говно. Денег улетит море. И какой ресурс всего этого в итоге не известно. На разборе те же трупы, с такими же синдромами. 4216 новый можно за 230 найти без навесного, на котором 200-300 отъездить и так же выкинуть на х😂й
дуракам стеклянная писька не надолго , недавно снимал поддон ( менял прокладку ) за одно решил проверить вкладыши 230 тыс прошла машина с 406 дв , ни одного задира , будешь смотреть за машиной будешь ездить , проще движка нет
