Падает давление масла на жаре ЗМЗ? Повод удалить маслорадиатор! 

Кого нужно сориентировать по запчастям, пишите на почту: th.videoprod@gmail.com. В течение суток отвечаю. Частый вопрос: "Откуда берётся грязь и как она может пойти дальше по системе? Есть же масляный фильтр!" Двигатели изначально не стерильные, при работе компоненты масла также могут коксоваться, продукты износа накапливаются в масле. (В иностранных двигателях, есть центрифуги, которые дополнительно очищают масло.) Масляный радиатор подключен в обход масляного фильтра, включается не регулярно и грязное масло может застаиваться. При охлаждении масла в трубках оседают парафины и шлаки. Поэтому радиатор нужно регулярно промывать. Иначе, после замены масла свежие моющие присадки смоют отложения из масляного радиатора в поддон. Стандартный масляный фильтр задержит эту грязь при условии, что он: - не поддельный - не бракованный - не забит - иначе масло пойдёт без очистки через перепускной клапан На предельно высоких оборотах масло также идёт через перепускной клапан. И густое масло на морозе тоже идёт в обход фильтрующего элемента. Таким образом грязь попадает в гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжители цепей и выводит их из строя.

Масленный радиатор нужен , чтобы нержавела рама в моторном отсеке.

Я считаю , что масляный насос должен с лихвой обеспечивать маслом, даже при открытом радиаторе, а вот слив лучше направить на смазку цепей, врезав штуцер прямо в клапанную крышку! На спортивных машинах наоборот устанавливается масло радик, он даёт возможность использовать более жидкие масла.

Чет голос не радостный, улыбнись это же уаз👍👍👍

В принципе многие так делают. На свежем моторе раницы никакой. У меня мотор подизношен. Неделю назад наоборот поставил клапан. Посмотрел кучу видео как правильно. Результат есть. После долгой дороги в жару. Давление перестало падать

Добрый день ! Сам масляный радиатор , штука полезная , хорошая но наше исполнение просто трэш , я тоже его удалил на своем патриоте , а вот масло гура охлождать этим радиатором задумка классная , пожалуй тоже так зделаю , Спасибо за классную идею ! Повтарюсь , что канал у вас отличный , полезный ! Жду новых выпусков !!!

Как всегда интересно и позновательно, спасибо 👍

Спасибо🙏💕 за информацию так держать себя всегда🕊✌

Теплообменник под фильтр - опасная штука. Если антифриз пойдет в мотор или наоборот, масло в систему охлаждения - беда! Туда можно поставить проставку с доп датчиками: давления масла и его температуры.

крайне полезное и приятное видео

Приветствую Вас Алексей!! Как всегда лонжерон авансом 👍👍👍 Смотрел видео из нескольких частей, как человек установил инжектор на газ-69 на родной двигатель. Так вот, в одном из видео, этот злополучный патрубок, который шёл на масляный радиатор, в неподходящий момент лопнул, как итог двигатель поймал клина, сигнальный датчик был не исправен, поэтому не мог заметить в отсутствии давления масла. Правильно Вы сделали, что удалили мину замедленного действия. Спасибо за контент, жду продолжения, я не переключаюсь, что бы ничего не пропустить 😉👍 Удачи Вам и вашим близким!!

Наконец то! Совсем редко ролики выходят.

Видео было чрезвычайно интересным, благодарю!

Классная идея

Отличная подача,информативные,качественные фильмы делаете,спасибо большое!

Полезный видеоматериал получился. Многие рекомендую снимать масляный радиатор.

Очень приятно что продолжаете снимать для нас! Попробую на своём Охотнике этот вариант провернуть! 🖖

Как всегда годный и нужный контент!!!👍

Раньше краник на выходе стоял,зима-лето был обозначен,а потом с экономили на кранике 😆

На своей " Газели", с ЗМЗ- 40522, заглушил маслянный радиатор подобным образом. А теплообменник, говорят подходит от дизеля Штаер.

БЛАГОСЛОВИ БОЖЕ , Вас , Алексий !! радостно смотреть , слушать и снова радоваться ! Работа со справочной литературой ! Советское высшее образование !! АЛЛИЛУЙЯ !!!

Охлаждение масла, - очень полезная вещь. Лучше не удалять масляный радиатор, а установить на входе в него кран, и клапан с газ 53, или с старого уаза, который открывается при давлении масла 1,5кг/см. клапан можно доработать на открытие при 2-2,5кг/см. И никаких проблем с давлением не будет! Если конечно у вас причина в термоклапане, а не в хреновом масле, или в износе мотора.

Огонь 🔥

У меня отец его выбросил на патриоте почти сразу после покупки, и все работает , пробег уже за 200 тысяч. Причем цепь грм родная однорядная, 12 года машина.

Круто!

На личном опыте скажу, у разных производителей масел по факту разная стабильность вязкости на холодный и горячий мотор!!! И не стоит верить написанному на канистре. Залил было дело Роснефть 5/40 так чуть сердце не ёкнуло, на прогреве 3.8-4 кг а на горячую 0.7кг думал всё мотору. 5 дней ездил переживал, посоветовали сменить бренд. Заменил масло на Равенол 5/40 и сработало. На очень горячем моторе в тайге минимум 1.7кг на холостых. Мотор 409й, фильтр VIC 114, масляного радиатора нет. Вот вам и разница в производителях.❤

Для отопления салона хочу снятый масляный радиатор использовать.Антифризом.

Вообще, лично бы я, рассматривал бы варианты: 1. Теплообменник (ваг китай, ибо ценник гуманнее). Но он скорее будет масло греть, нежели охлаждать. Это вариант для заведомо исправного двигателя. 2. Оставить радиатор, но подключить через ваговский же термостат АКПП, подключать в магистраль после фильтра, сливать где датчик давления, либо вместо заглушки масляного канала головки ( и там и там давление ниже, чем в основной масляной магистрали). Но тут свои минусы - радиатор станет напорным, что потребует качественных шлангов на него

Масляный радиатор в жару нужен ,только не заводская отрыжка, а нормальный полнопоточный с термоклапаном и вентилятором,с таким радиатором и давление нормальное и масло Значительно медленнее окисляется, ездил с таким 1год на Волге с змз406 на 180лс...

У нас на Патре при ремонте эл вентиляторов немного пошевелил МР и у него отломились носики, где шланги натянуты были. Почти без усилий отломились. Тонкие хрупкие трубки у радиатора этого.

Была нрвая Волга 31105. На первом ТО был удален радиатор. Машина проехала 180000 и была продана.

На волгах до конца выпуска на двигателях ЗМЗ применялся масляный радиатор.

О, моя доработка с указателем от Шишиги засветилась)))

Скажу так - необходимо использовать качественные масла по бензину SN и по дизелю минимум CH4 а лучше CI, CJ, CK4 и будет Вам счвстье! 2. Применяит промывку системы смаззки в процессе смены масла хотябы каждые 20тысяч!

Теплообменник на авито брал за 600р от фольксвагена в комплекте со штуцером.

Спасибо

Приветствую. Я себе поставил теплообменник с фольцвагена, который ставится под масляный фильтр, красота, всем советую, никакой потери давления. Данный теплообменник на разборках стоит не 16000 а 1000 р. И он вечный. Течь там нечему.

На патриоте радиатора нет. Его ставили , когда масла были типа автола.

Первое что я делал на новых УАЗах это выбрасывал сразу маслорадиатор совсем и глушил штуцера. И было их новых УАЗов не один десяток и все норм. работало и в тяжелых условиях.

Не всё так однозначно. Для уаза или волги он может и не нужен, но для газели особенно в южном регионе это жизненная необходимость. Лично я наоборот после капиталки заморочился и полностью восстановил заводскую систему охлаждения масла.

Если не ошибаюсь на старых моторах 24д и 402 масляный радиатор не циркулирует на ХХ

6:40 ваговский неоригинал подешевле будет, но там привязка к определенным фильтрам будет. Форд с разбора можно

👍🤝

👍👌

Согласен с автором, традиционный масляный радиатор со сливом масла в поддон не нужен. Но в тяжёлых условиях эксплуатации происходит сильный нагрев масла, и было бы полезным его охлаждать, хотя бы до температуры ОЖ. Для этого на нагруженных двигателях ставят жидкостно- маслянный теплообменник, в нём происходит теплообмен между ОЖ и маслом, при этом масло не сливается в поддон, а движется дальше к нагруженным узлам. Такой теплообменник ставят и на газели с Эвотеком. Поставил себе такой, после затяжных подъёмов, буксования давление масла 10w-40 с нагревом не падает ниже 1.5 кгс/см2 (на ХХ)

Уаз, двс 4218, без масляного радиатора. После замены масла на равенол полусинтетика вопросы с давлением решились сами собой, плюс восстанавливающая противоизносеая присадка хай гир. По мне, так качество масла решает в первую очередь. Была залита синтетика лукойл, за 1, 5 тыс км давление упало с 3 до 0.5. Думал конец масл насосу. После замены масла на равенол минералку отъездил 12000, падение давления составило приблизительно 0.2 кг/см. по сравнению со свежим.

Я у себя поставил масло-жидкосной теплообменник, ставил импортный в том году, качество от ЗМЗ на 200% выше, а цена была 3700, результат огромный, доволен стабильным давлением в любую температуру.

Поставил радиатор и проставку под фильтр не разрывая систему смазки выход на радиатор , фильтр и в двигатель ни каких клапанов и ещё добавил вентилятор от Жигулей с системы отопления. При +30 температура масла 70°с

Датчик давления масла на Хантере год как-то отхаживает. Когда на горячем давление низкое, это говорит о том, что пора менять датчик. Он расположен в горячем месте возле выпускного коллектора, и, видимо, не выдерживает. На моём первый раз случилось - испереживался. Сосед по гаражу, газелист, смеётся - обычное дело. Перед продажей всегда меняют датчик давления - пока новый - давление ок. По температуре летом. Как-то снял кожухи двигателя снизу, и температура вообще перестала повышаться под нагрузкой в гору. Показалось, боковые возле двигателя влияют...

Масло радик не исключают,а ставят на него топливный насос подходящий с сосками под шланг,и принудительно на клавишу выводят,частенько так делают на турботазах

Спорт кит намечается от Родоса? Тема с облегчением очень заинтересовала.

Алексей, почему убрали видео про медный двигатель? Я раньше его всем друзьям показывал, сам пользуюсь, классное масло!!! Что случилось, почему больше про них не рассказываете?

Я убрал маслянный радиатор на патриоте, на хантере сейчас в замену масла тоже самое сделаю! Реально с современными маслами он не нужен! Даже люкоил люкс 10/40 лучше тех масел, для которых был предусмотрен маслорадиатор!

2:18 грязь из проточного (откуда она там?) радиатора попадает в поддон и далее задерживается масляным фильтром. Степень фильтрации которого обеспечивает надлежащую чистоту масла , поступающего далее в систему

Дело несколько в масло радиаторе по падению давления сколько в износе пастели Распредвалов и втулок пром вала. Если быть точнее нужно вытащить компенсаторы и по одной опоре затягивать и шатать, но по хорошему подложить свинцовую дробинку и затянуть. Получившиеся шлепок промерить микрометров размер это зазор пастель шейка РВ. Тепло обменник это вещь, насчет протечки это единичный случай конструкция надежная. Можно поставить с 514 дизеля или с Блювотека сам думаю на свой установить. Если искать по каталожному номеру то смотреть с дизеля ММЗ Д-245, по стоимости узнавал от 3 - 5 т.р.

Здравствуйте! Напишите, пожалуйста название или размеры заглушки(болтика). Благодарю.

Здравствуйте!Подскажите пожалуйста, как найти эту пробку вместо шлангов радиатора в магазине, что бы купить?никак не могу найти...

Хорошо, что у меня инет УАЗика ))

Брат, подскажи где приобрести короткий штуцер для масляного фильтра

Установил советский краник от ГАЗ-24. Давление повысилось! Аварийная лампа не загорается.

А теперь когда вы убрали радиатор посмотрите как-нибудь в жару в пробке температуру масла :D

На 469 и24 ках,перед краном масло радиат.стоял предохранит.клапан(пружина и шарик).Он автоматически отключал масл.радиатор.Но его надо было периодически чистить от грязи внутри.А вообще геморойный узел,сопливый.

Скажите пожалуйста! А штуцер от чего подходит?

Радиатор масляный выкинул шланги вечно в масле заменим на новые через время опять в подтеках

Хорошо, что на патриот перестали ставить такой радиатор

Здравствуйте,можетВы или кто то подскажет при каких условиях циркулирует масло через маслорадиатор на двигателе Газели с умз 4216? непойму как там устроен этот узел -перепуска масла в радиатор?! от чего зависит его открытие - температура или давление масла?

Здраствуйте! У меня УМЗ 421 сотка! Карбюр. На рабочем температуре давл.масло 1. Почему? Дачики поменял масло тоже! Помогите. Двс капиталил.

А как вы решили вопрос с маленьким диаметром трубок на радиаторе? Или на них одели шланг на 12? Трубка то 8 мм. Получается обратка с диаметром 12 выходит с рейки, проходит через радиатор и в бачок?

Ай молодец! А у меня под роликом про съем маслянного радиатора с Патриота любители заводского исполнения пыхтят " Завод всегда прав!" Вот ссылку твою и скину.

Я дико извиняюсь но в термоклапане есть регулятор при низком давление масла проход масла перекрывается! Да и завод от них особо то и не ушёл а стал использовать теплообменник! На хантере без масленного радиатора или же теплообменника летом в тяжёлых условиях на холостых лампа давления начинает моргать, у себя эту проблему решил установкой масленного радиатора!!

🙋💪🔥👏👍

Добрый, подскожите заглушка от чего подайдёт?

я заглушил радиатор сразу как купил машину и норм, у меня газ 31105 2005 года

От МТЗ, ЯМЗ теплообменник себе поставил. ТЖМ-6500

Ну мы же взрослые люди! Должны оценивать все риски. Россия - местами очень жаркая страна, потеря давления - проблема, которая происходит также от повышенной температуры масла, поэтому, на мой взгляд радиатор штука полезная! Проблему элементарно можно решить проставкой под масляный фильтр - масло будет циркулировать сначала через радиатор, поиом в фильтр, а затем обратно в систему - не в поддон! подобные решения есть на алиэкспрессе, но можно и элементарно сделать самому, если есть доступ к токарке

Пробовал удалять масло радиатор,на давление никак не влияет,температура становится выше на пару, тройку градусов. У меня УАЗ 2005 года

Привет. На сколько у вас повысилось давление?

Всё-таки мне кажется, что охлаждение масла не помешает, как температура становится выше 25°С, маслонасос перестает справляться, давление на ХХ падает с 2,5-3 до 1,7-2 бар, что малость неприятно. Если бы я был инженером, и мне нужно было бы поставить масляный радиатор, то я бы брал масло на масляный радиатор с выхода клапана сброса в масляном насосе, а не с основной магистрали блока, так и давление масла не пропадало, хотя лучше бы поставить теплообменник, и с охлаждением масла бы справлялся, и подогревал масло зимой в холодный запуск, хоть и двигатели ЗМЗ к этому менее чувствительны, запускаю даже в -30 и волгу и газель, никогда давление масло не пропадало, масло 10w40.

У меня не уаз, а тойота, но тоже стоит масляный радиатор, подскажите, откуда там берется песок? И тоже вроде спускает масло в поддон. Мой сосед на точно такой же машине сменил мотор на японский (без маслянного радиатора) и он начал греться, когда едешь в горку, пока он не поменял поддон на старый и площадку фильтра под масляный радиатор, соответственно с радиатором. Неужели в моем двигателе тоже такая грязь, но откуда?

Тоже снял и выбросил

Какой-то архаизм. В обычных условиях он не нужен. В экстремальных лучше применить для ГУРа. Если очень хочется можно на поддон ребер наварить для охлаждения как на Москвиче😂

Тут скорее виноват этот хитрый клапан. Хотел поставить его на свою копейку но были сомнения🤔масло сливается в поддон в место того чтобы направить его в систему смазки. Но отсутствие то времени то денег то настроения заниматься этим сделало своё дело. Потом пришёл к такому выводу;-купить такую штуку которая позволяет направить масло через фильтр в радиатор и далее в систему смазки.

От чего механический манометр установлен?

Получается, моторные масла шагнули вперёд, а гидравлические отстали)...

Я тоже на буханке удалил масляный радиатор, по совету мастера. При прорыве шланга, двигатель не успеешь заглушить и словишь клина.

Все пишут удалил,заглушил. Скажите пожалуйста: от чего эта пробка?

Интересно! А у меня там краник стоит. Я на лето открываю, зимой закрываю. Закрыть его совсем, что ли...

Ёлы-палы, даже не думал что конструкция какого либо автомобиля допускает проход масла мимо фильтра. Кроме случаев срабатывания клапана естественно. На обычных моих машинах никогда не было маслорадиатора и я не в теме. А на 469-м с 17-м мотором даже не помню - есть он или нет. Езжу редко - только за грибами в лес. Приеду в деревню буду смотреть - что да как там. Ну и шланги проверю конечно. Ну конструкторы..... чудаки конечно, на все буквы сразу. По идее при таком раскладе нужно было ставить отдельный фильтр и при том - после радиатора. Были такие отдельные банки с фильтрами и с шлангами, на Победе например, можно приколхозить и решить проблему. Шланги нормальные можно под заказ делать у сторонних производителей этого добра для спецтехники. Есть прекрасного качества. Спасибо за рассказ - как всегда грамотно, познавательно, по делу и конкретно.

Жаль потраченное время, а теперь коротко о чем я!!! Если вы и правы после замены масла, свежее масло смыло с радиатора весь шлам ( допустим весь ) попав в поддон картера масло поступит в насос а дальше в фильтр где и осядет, второй вариант снова пройдет через радиатор и опять в картер двигателя и так пока не попадет в фильтр !!!! Тот кто придумал эту систему не дурак... Жаль тех кто ведётся и делает только то что советуют, и не задумываются о последствиях.....

Хммм...Неужели у ЗМЗ 409 такой напряженный тепловой режим , что прямо вот необходим масляный радиатор ?

на змз 514 дизельном теплообменник стоит в стоке

Где взять Заглушку

Масло радиатор имеет клапан Он не снизит давление ниже тарировки пружины Давление падает ...клапан перекрывает канал и масло не идёт через радиатор ..Причин масса Почему давление падает и часто они лежат внутри мотора Часто повышенные зазоры в шлифовке коленвала ...в постелях распредвалов ....в люфтах масло насоса Банально в плохом качестве масла и фильтра .... Масло радиатор очень помогает не перегревать двигатель ....Вообще тЯма такая не однозначная что капец)) Долгий разговор с короткого вопроса как говориться

Как там масло купер в моторе, эффект есть?

А не лучше VAG'овский теплообменник поставить?

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, может вы знаете куда копать? На моём Патриоте (2009) всегда было низковатое давление. В жару в пробках всегда падало до 0,8-0,9. Если газовать, то примерно до 2,5-3 максимум. Я уже привык и так ездил. Моторчик 280 пробежал, нормально. Но примерно пару недель назад я вернулся с поездки по трассе 500км. Ночью приехал, всё ок. Вроде по трассе посматривал, было нормально давление, как всегда. Утром выезжаю в город и слышу затяжной писк панели при разгоне. Подумал бензин, но потом понял что это давление масла в аварии и показывает 5,2. Испугался, такое я не видел ещё. Проехал ещё немного, заглушил, завел, ничего не меняется. В общем проезд в так не много, купил новый датчик. Он показал абсолютно то же самое. Ну думаю значит надо покупать манометр. Взял его, замеряю и он подтверждает показания датчиков. В целом если мотор сильно нагревается, давление потихоньку снижается до 2,5 на холостых. Но этот жару, когда оно 0,8 было раньше. На оборотах все равно уходит за 4+ Не пойму что произошло и куда смотреть. Мотор работает отлично, ничего не стучит, как на иномарке) Гидрики не стучат. Из малого думаю заменю маслофильтр в первую очередь. Он там маленький стоит, Манн. Тысячи 3 назад поменял с маслом. Масло 10В40, территориально жаркий Краснодар. Не может же это быть клапан на насосе?

Теплообменник не охлаждает масло а подогревает. На Жигулях установил два датчика температуры один в тосол а другой в поддон для масла пришёл к такому выводу температура масла ниже температуры охлаждающей жидкости,масло остывает быстрее.

Зачем масло грязное? надо менять чаще как коричневое делается меняю не ждать пока чёрное будет.примернный пробег от трёх до четырёх

не ставьте никогда хозяйственно-бытовые хомуты на шланги, сразу нужно менять на специализированные

Значит по вашему масленный радиатор это зло?