Инста Сереги / serega61rostov Моя инста / adrianmebel Мой вк id394228717 Помощь в развитии канала (исключительно по желанию) 2202 2006 0841 9147 Сбер Банк #zf16#камаз#фура
Вообщето флажок внизу это должна быть пониженная а вверх повышенная, на заводе криворукие путают,я переделывал на то попросил поменять ребята все сделали как надо,ну если честно уебанская коробка особенно для города я в Москве очень заебываюсь за день работы рука отваливается плечевой сустав аж болеть начинает,а ритардо надо на склонах включать.
Да так же как и везде, нет смыслового понимания, что такое пониженные и повышенные передачи , для чего они нужны вообще, в каких ситуациях ими пользоваться и при каких нив коем случае не пользовался, для чего флажок, почему и при каких обстоятельствах нужно им пользоваться, когда вверх, когда вниз, почему, словом поймёт только бывалый водила, который и сам может допинать покатавшись, а для новичка, чайника - тёмный лес! Расскажите пожалуйста более идейно, если есть желание.
Представьте горный велосипед. Спереди три шестерни(где педали) и сзади 7(колесо). Сначала переключаем передачи 1,2,3,4 и тд на колесных шестернях, разогнавшись на последней, переключаем с 1 на 2 скорость на шестернях в педалях и переходим с 7 на 1 передачи на колесных шестернях. Если на велике ездили, я думаю более менее понятно объяснил. Здесь такой же принцип. Теперь к коробке на этом грузовике. У вас есть 4 передачи вперед и 1 назад в самой коробке(по аналогии с колесными шестернями велика), и есть 2ступенчатый демультипликатор позади основной коробки. Вы также переключаете 4 передачи рычагом кпп, 1,2,3,4, потом включаете 2 скорость демультипликатора ударом рычага вправо и включаете 5 передачу,6,7,8. В состав кпп еще входит делитель, он же половинки (флажок спереди рычага), он разделяет КАЖДУЮ передачу, делает из одной две. То есть, без делителя это будет выглядеть так:1,2,3,4,5,6,7,8. А с делителем 1 пониженная, 1 повышенная, 2 пониженная, 2 повышенная итак далее до 8 повышенной. И из 8 передач получается уже 16. Не обязательно переключать при разгоне прям все 16 скоростей, это необходимо крайне редко, если вы трогаетесь в тяжелый подъем с тяжелым грузом больше 30 тонн. На 1 скорости демультипликатора, он же пониженный ряд, с грузом 20-25 тонн можно переключаться без половинок, т.е. не трогая флажок, например: 1 пониженная, 2 пониженная, 3 пониженная, 4 пониженная, или 1 повышенная, 2 повышенная, 3 повышенная, 4 повышенная. После переходим на 5 передачу, уже по нагрузке на мотор решаем с включением флажком пониженной или повышенной, т.е. 5Н или 5В, далее идем 6Н,6В,7Н,7В,8Н,8В. При разгоне на спуске можно обойтись без переключения половинок. Пустым можно и нижний ряд и верхний ряд (т.е. на 1 и 2 скорости демультипликатора соответственно) можно разгоняться вообще не используюя половинок, например: 1в,2в,3в,4в,5в,6в,7в,8в. Можно и пропускать передачи, например 2н,4н,5в,6в,7в,8н,8в, т.е. и при повышении передачи и при понижении. С опытом, я думаю уже придет понимание, какую передачу и когда включать. Ну для примера приведу ситуацию. Еду 80 км/час 1300 оборотов, 8 высшая включена, равнина, но впереди подъем. Я перед подъемом включаю 7высшую и уменя обороты становятся при той же скорости, допустим 1700. С тяжелым грузом самое оно, но с легким грузом, ну скажем 12 тонн, мне хватит переключиться с 8 высшей на 8 пониженную, т.е. щелкнуть флажком и обороты при тех же 80 км в час будут 1500, что вполне хватит для этого веса. Также при разгоне в подъем, иной раз, чтобы переключить целую передачу и чтоб мотор нормально без натяга пошел дальше в разгон, придется его напорядок сильнее крутить, и чтоб не создвать перегрузок мотору, можно переключить половинку, например: с 6 пониженной на 6 повышенную или 7 повышенной на 8 пониженную. Обращаю внимание (на случай, если с фурами вообще не знаком) тахометр на этом камазе, размечен до 3000 оборотов, но отсечка у двигателя примерно на 2-2200 оборотов(точно не помню). При понижении передач следует помнить это и подбирать передачу так, чтобы эти обороты не превысить, а то потом можно пойти детальки от мотора и коробки по кустам собирать. При пользовании моторным тормозом можно держать обороты в районе 2000. Ничего не будет двигателю и кпп. Никогда не катайся накатом на нейтрали, спалишь коробку, допустимо подкатиться к с светофору на небольшой скорости ну край метров 30-40. Надеюсь, что правильно объяснил и вся информация дойдет как надо.
А я ,если на асфальте и не в гору даже с 20ой с третей начинаю движение, а половинки впринципе нужны на 8й в подьеме, но это мое мнение, каждый др...т как хочет 😂
Ничего не понятно. Пока сам не испытаешь на практике и не поймешь. Самое главное увидеть не то, как снизу в верх переключаешь, а наоборот. Как можно например с седьмой переключить на четвёртую, если нельзя двигаться более 30 ти км. Вот как??? Вдруг впереди небольшое препятствие, но придётся экстренно тормозить до 30, т.е почти остановиться чтобы переключить на пониженную?
А если ты скажем с 7 на 6 хочешь перед подъемом переключиться? Просто выжмешь сцепление, переключишься, и отпустишь сцепление одновременно с газом? Или есть смысл сначала топнуть по газу и отпустить, и уже с поднятыми оборотами начать отпускать сцепление и давать газ?
Вы не расскажите: зачем этот онанизм в дороге за рулем сделали? Нельзя все это соленойдами и релюшками сделать, автоматом и проще . Всетаки дорога , а не порнография с коробкой
