Как проверить вакуумный датчик турбины. Мерседес Вито 638. 

Мне помогло сцеплением Спасибо

У меня сомнения по защите высоких оборотов не ужели она стоит бываю случаи когда эта Защита не нужна

Hi. We have metric length measurements. 1 mile is 1.6 km, respectively 421,000 km is 261,597.27 miles. When choosing a car, I came across ads for over 600,000 km (372,822 miles). If you take care of a car, then it can cover 1 million km.

В машине два таких идет вольтаж на них 1вольт..едс светит..ищем проблему..

Здравствуйте. Немного, основная проблема была, больше 3.000 не развивала обороты. Соответственно турбина не включалась, и не давала нужное количество воздуха. От этого может и коптить чёрным.

Воздуха мало, топлива много, скороее всего что должна дыметь

А на автомате что нужно делать? Есть ли на автомате такая жаба?

Oui ou mettre en traduction automatique en français… dommage vraiment

Что за синее фишка?

Наверное опять сдох. Обороты опять выше 3 не поднимаются.

Здравствуйте. Точные значения не подскажу. По памяти помню что в районе 15 Ом. Я думаю от 13 до 15 должно быть точно. Но ещё необходимо проверять и вакуумную часть, чтоб она не продувалась и держала давление.

@@avtovit5758 спасибо

Здравствуйте. Возможно прочитать мембрана внутри. Необходимо менять. У меня на клапане ЕГР было такое.

Здравствуйте. К аккумулятору подключали, продувается или нет? 60 ом это много для него.

Здравствуйте. Пока ещё в процессе замены. Ремонт приостановлен на неопределённый период ))

Буду разбираться. Эта система связана с Airbag. Возможно сработали пиропатроны на ремнях, возможно рулевой шлейф, а может где-то не подключена фишка.

В Мерседесах при ошибке этого клапана мотор в аварийное состояние падает и не крутит на ходу выше 2000 и на нейтрален выше 3000.

@@SuperMario9988777 это не только в мерседесах. можно сказать - это поголовно везде. читайте внимательно информацию о клапанах N75, а так же о методах Временного "объезда" этой неисправности. Временного - это потому, что ни один нормальный владелец или водитель не будет эксплуатировать автомобиль с какой дибо неисправностью. В Моменте - главное - без проблем и лишних усилий добраться до дома или места ремонта. Да, кстати, если Это - действительно неисправность. А та проверка, которая производилась Автором вообще никакого представления о состоянии и работоспособности клапана не содержит, за исключением проверки сопротивления обмотки соленоида. Увы...

@@rickmacy7 у меня проблема на om611.961, после запуска он едет нормально, но после пары км падает мотор в аварию. По ошибкам появляется 2 клапан турбины и клапан ЕГР. Сбрасываю ошибки, авто нормально едет, но через какое-то время опять повторяется всё. Вот думаю, клапан виноват или иногда пропадает вакуум?

@@SuperMario9988777 1) двигатель переходит в Щадащий режим не по времени, а по превышению оборотов. 2) У Вас сразу 2 ошибки. И это не надо сбрасывать со счетов. Разбираться последовательно. В конце концов клапан ЕГР можно удалить, что благотворно скажется на состоянии двигателя в целом. Но на 611 двиг возможно придется еще удалять программно. Сам N75 проверяется по традиционной методе, т.е. сопротивление обмотки, герметичность портов, правильность прохождения вакуума\давления, а не куда-нибудь, лишь бы дуло или Не дуло. Надо открывать даташит на Ваш клапан на странице Пьербург и смотреть алгоритм работы. Далее, после проверок - делать выводы. Так же не последнюю роль в решени этой проблемы играет ДАД. Измерьте ради интереса, какое давление он показывает при Выключенном моторе.?.. А там еще датчик температуры, и в принципе, в системе - еще и датчик высоты... По секрету могу сказать, что имея полный доступ на разборку авто из 30-40 N75 не нашел ни одного, соответствующего заводским параметрам, а из 15 НОВЫХ Оригинальных Пьербург - только 4 соответствовали даташиту. Значит остальные 11 клапанов могут работать "как-нибудь" не приводя к записи Ошибки. Но все эт до поры, до времени...

@@rickmacy7 просто мне непонятно почему он то работает то нет. Если бы он был неисправен полностью он бы не работал всегда. И кстати, читал что ошибки по клапану ЕГР и клапану турбины возникают всегда вместе, неважно какой из них выдал ошибку.

Здравствуйте. По замене не подскажу, придется менять датчик.

@@avtovit5758 ясно, просто датчик сам работает а мембрана порвалась, я её подклеел пока всё работает думал может можно подобрать мембрану с чего нибудь другого.

@@МихаилШевченко-г8я пробовать с образцом только искать.

Если у вас есть егр , то таких клапанов 2. Если без то он один , возле правого колеса. Общий вакум создаёт вкумный насос , он же идёт на усилитель тормозов , на коррекцию фар , на заслонку перекрывания воздуха в салон и на регулировку штока турбины и на клапан егр ( если он есть). Вот такую сложную систему замутили инженеры . Хотя могли электрикой заменить хотя б часть этого всего. У меня в салоне проподал вакум , я заглушил трубку идущую в салон и турбина заработала . Купите вакумметр и замеряйте вакум на каждой магистрали . Где вакум пропадает там и надо искать причину . Ещё бывает что от этого Эл клапана , что на видео, идет шланг на шток турбины, он рвется .

@@shamilisaev6430 Большое спасибо! Да я уже и диагностику делал и все шланги по очереди отключал. И нашел разрыв в одном шланге. Заменил и все заработало. Полгода мучался и искал. У меня уже все переделано - все клапана находятся вверху. Так даже удобней сделали. Клапан ЕГР значит все еще работает. Пробек по спидометру 250 тыс. - я конечно понимаю, что это не родной пробег. Но подкапотное пространство в неплохом состоянии. Железо в круг родное. Подсказать можете какое давление в вакуум линии должно быть!???

@@Sledocrus к сожелению нет , я такой же обыватель как и вы. Если есть егр , то есть два варианта. 1 почистить его , там сажи наверное накопилось много . И 2й , заглушить егр и прошить мозги . Добавив лошадей . А сколько должно быть давления турбины или разряжения на вакуме я незнаю . Сам хочу этим скоро заняться . Вроде машина едет , но нет того ускорения , и обороты набирает больше трёх .

@@shamilisaev6430 У меня радиатор охлождения воздуха для турбинки видимо травит , так как через него маслечко выходит с верху где через него. А так масло в нижнем шланге нет. Скоро турбинку нужно профилактировать. По трассе в принципе идет 120-130 км/ч. Можно по прямой и до 150 довести. Но ведь это дзель и ему такие обороты двигателя нельзя. Поэтому езжу 110-120. В некоторые горки идет под 100 и больше не разгоняется. А так в принципе нормально ездит и машинкой полностью доволен. Очень удобная и мобильная. Один недостаток обслуживание двигателя. Сейчас датчик включения вентилятора вылетел - новый купил, но как старый выкрутить не понимаю. Головку купил, но она не налазит - толстая (так как у пластикового радиатора там везде выпуклые части мешают). А тонкого такого ключа нет.

@@Sledocrus машина удобная , но есть минусы тоже . На счёт двигателя , если один раз сам что то поменял , то на долго хватает . К "мастерам" не люблю обращаться . Самый большой минус это кузов , он не оцинкован . Ну есть ещё тормоза слабые , руль тугой . На счёт датчика температуры, где он вкручен ? А так я снимал интеркуллер , бампер , решетку . Там не сложно снять всю морду . И да , вы правы , скорость не для этой машины . Там явно не хватает 6 скорости и повторюсь про тормоза ...

Здравствуйте. Thinkdiag, вроде как аналог лаунча.

​@@avtovit5758 А у вас на машине какой разъем стоит?? Без переходников заходит?

@@romagameschanel6569 здравствуйте. Да, без переходником.

@@avtovit5758 у меня w210, там круглый разъем, но двигатель такой, многие прочесть не могут. У вас какого года авто был

@@romagameschanel6569 2002.

У меня сейчас, проблема, спринтер 903, сгорает предохранитель номер 17, только зажигание включу, сразу искра, где-то короткое, не могу найти

@@Беларус-ч3р здравствуйте. 17 предохранитель либо резервный, если до 2000 г.в. ,либо на блок управления двигателем, после 2000 г.в.

Нашел в чем проблема? У меня так же

Здравствуйте. Проверяйте вакуумные клапана, на турбине и на егр. Так же может быть лягушка под педалью сцепления.

Здравствуйте. Проверяйте вакуумные клапана, на турбине и на егр. Так же может быть лягушка под педалью сцепления.

@@avtovit5758 что это за лягушка такая и для чего она там?

@@ВертерРобот-р3ю здравствуйте. Пока не разобрался для чего она, но как-то связана с вакуумной системой.