Салам Алейкум.Я теперь знаю кого цитирует мой Шеф)))Классное видео все чётко понятно.И доходчиво.Мне он тоже самое говорит но не обьесняет так как вы.Круто завтра пойду ковырять.
Спасибо за добрые слова! Спасибо за обратную связь, для этого и снимаю, чтобы парни могли посмотреть, получить информацию и сделать свои выводы. Респект за комментарий.
Приветствую 🙂 Я в прошлом году менял у себя такой клапан. Он у меня завис в полуоткрытом состоянии. Проверить его можно, просто если дуть в него он дуется, а если подать на него 12в он не дуется) В этом году поменял патрубок, который у тебя ремонтный ( леченый) на хомутах. Да, проводке и патрубкам основное внимание!☝
Приветствую! Ну вот и способ проверить работоспособность клапана, получше чем предложил я. Клапан хороший сейчас стоит около 10 000 - 12 000 рублей. Я просто не рискнул подавать на него питание. Дальних поездок зимой не планируется, буду донашивать этот клапан. К патрубкам тоже присматриваюсь.
На 9:38 датчик давления наддува (первый раз) указан правильно! Ошибочно потом было указано на датчик температуры подаваемого воздуха! Принцип работы клапана рассказан не правильно. Не может клапан тянуть вакуум из атмосферы! Тяга на турбине открывает или закрывает перепускное отверстие в обводной канал в выхлопную трубу! Если наддув излишний, то это видит датчик наддува воздуха на трубчатом кронштейне во всавысающем трубопроводе после интеркуллера,который вы показали на 9:38 и даёт сигнал на ЭБУ, а те управляют клапаном посредством питания и, подают вакуум на исполнительный механизм тяги,которая открывает ( в случае излишнего наддува) путь выхлопным газам мимо крыльчатки в обводной патрубок выхлопной турбины, уменьшая тем самым раскручивание турбины и создание лишнего давления наддува в турбине всасывающей линии.
Внимательный человек, я действительно перепутал датчик давления и датчик подаваемого воздуха, но это ни чего не меняет, датчики находятся рядом. Не стоит придираться к каждому слову и термину. Я простой человек могу и оговорится. Тем более видео для простых людей и бесплатно, а не за бешенные деньги в автосервисе. 1. Принцип работы клапана рассказан верно. Он или отдает вакуум на турбину, заставляя крыльчатку турбины встать в рабочее положение и соответственно создавать надув во впускной коллектор или тянет вакуум из атмосферы. 2. Дальше много умных слов и ни какого толка. Вакуум это сила, тяга. Если клапан переключает вакуум на турбину то она работает. Если Турбина не должна работать, клапан переключается и тянет вакуум из атмосферы. На запущенном моторе снимите главный патрубок с вакуумного насоса и посмотрите как насос будет забирать воздух, то есть создавать вакуум. И главное. Ремонтируя свой спринтер своими руками, ни разу не обращался в сервис, что бы переделать за собой. Спринтер каждый день на работе и бывал в таких отдаленных уголках моей родины, о которых не многие знают. Прежде чем критиковать и умничать снимите свое видео, потратьте свое время, деньги, а мы посмотрим как вы на видео, а не на диване с точностью бритвы будете описывать технологические процессы.
@@glushkov66 вакуумный насос создает разрежение в закрытых объемах и никаким образом не сообщается с атмосферой. С атмосферой связано пространство вакуумной камеры разделенное мембраной.
привет,а подскажи мне вот еще,если конечно знаешь) Вот у меня система охлаждения все в норме,рабочая температура 85° ,печка греет хорошо но, когда я открыл Расширительный бачек и просто решил как то попробывать температуру жидкости в расширительном бачке пальцем,так она там еле-еле теплая!!! это при прогретом движке 85°. Вопросс:это есть нормально или как?вот не могу понять этот момент.
Привет. Сложно конечно точно сказать. Давай разбираться 1. Датчик температуры охлаждающей жидкости стоит рядом с блоком двигателя, то есть измеряет температуру не возле расширительного бачка, а возле блока, где температура горячего антифриза, котоый только вышел из блока. 2. Соответственно антифриз после блока идет через радиатор и его температура понижается. 3. Но то что ты пишешь, "еле теплая", то есть рука терпит, значит меньше 50 градусов. Вот это немного странно. Как по мне, не должно быть так. Считаю градусов 70 то должна быть в расширительном бачке на прогретом моторе. 4. Посмотрю у себя на прогретом моторе, напишу позже.
@@glushkov66 датчик стоит. да в расширительном у меня там если градусов 40° так это максимум!!! вот и я о том же, у меня в легкомом авто при прогретом движке я палець в расширительный бак не могу засунуть потому как там такая же температура как и в самой системе охлаждения ну может чуток меньше.....а тут у меня еле еле тепленькая.....что палец ее практически неощущает....вот и думаю в чем прикол.что не так
@@dimadumbazz6036 1. По поводу датчиков. Насколько понимаю их два один в расширительном, а второй возле блока двигателя. На приборной панели показатели с того что ближе к блоку. 2. Сейчас на улице -5 градусов. Проехал 15 км, температура естесственно поднилась до рабочей. Остановился сразу открыл капот и крышку расширительного бачка и могу сказать что антифриз не сильно горячий, чуть больше чем теплый. 3. Поэтому вполне может быть что так и должно быть при исправном термостате. То есть антифриз гоняет в основном по малому кругу охлаждения. Радиатор печки забирает часть тепла. А как только температура выше 85-90 градусов термостат открывается и вливает холодный антифриз из основного радиатора и температура выравнивается. Термостат снова прикрывается. Антифриз в большом круге и соответственно основной радиатор остаются всего лишь теплыми. 4. Проверь летом в +25. У меня когда на Байкале мотор почти закипел, то с расширительного бачка все 100 градусов вырывались.
@@dimadumbazz6036 по поводу легкового бензинового двигателя. Дизельные и бензиновые сильно отличаются по выделению тепла. Бензинки всегда более температуронагруженные, быстрее прогреваются и температура в радиаторе всегда выше (при прочих равных) чем у дизеля.
@@glushkov66 не ну если мотор кипит то понятное дело что и в расширительном будет кипяток) так как обратка в него идет. а при нормальной рабочей температуре такого быть недолжно я так понимаю.....тогда нааерное все ок
Здравствуйте подскажите пожалуйста ,у меня мерседес спринтер 1998 года 410Д 2.9 ,утром завожу нормально все, выежаю на трассу тяга все норм, проежаю км 20 т после начинаю разгонять до 60 норм но после начинает с трудом разгонятся,и всего максимум до 80-85.Потом приежаю домой постоит немного и опять нормарльно, при этом турбина нормально слышно в двух случаях,немогу разобратся
Здравствуйте. 1998 год это значит что форсунки механические, не электронный комон рейл. И электрики в таком моторе почти нет. Я не особо знаком с этими моторами, но думаю что дело в управлении надува турбины. Не в самой турбине а именно в её управлении. Может при полном прогреве что идёт не так, зависает, застревает и т.д. и турбина дует неправильно. Постоит охладится, зазоры увеличатся и опять работает.
Вот наверно у меня из за этого клапана и не работает обдув по салону не перекрывает кран печки и ошибка по егр есть. Но такой клапан у меня управляет егром... Хотя тормоза отличные. У Вас тоже хорошие тормоза были?
@@user-oi6xm6rc2h Да, точно такие же как до поломки так и после после замены клапана. Клапан вышел из строя в Кандалакше и 3000 км до Екатеринбурга ехал с неработающей турбиной, тормоза при этом были как обычно.
здравствуйте ! ом 611 снял патрубок всасывающий верхний а там все в масле че пиздец все ремонт капиталить?! ну мне так насоветовали гаражные эксперты жигулисты москвичисты уазоводы Но считая вас экспертом хотелось бы услышать ваше мнение
Добрый день. На моëм спринтере тоже иногда появлялся тот звук ,, буль-буль-буль,, обнаружил клинящий актуатор турбины. Рукой нажимаю на тягу турбины и этот звук появляется 🤷♂️
Здравствуйте. Это может быть передув. При движении на передаче турбина создает давление. Когда выключаешь передачу или переключаешь давление избыточное и оно не нужно. Поэтому клапан сбрасывает давление и мы сдышим сегкий свист. В вашем случае клапан может не сбрасывать давление. Блок управления видит избыточное давление и в аварийном режиме отключает клапан управления турбины. Турбина полностью выключается. Через некоторое время снова включается клапан управления турбиной и турбина начинает снова работать, до следующего момента избыточного давления. Слышал что при такой поломке патрубки от турбины к впускноиу коллетору со времем рвать начинает, давление слишком большое. Клапан сброса давления смотреть надо.
Турбина не правильно начинает работать (точнее просто перестает работать). Вакуума не хватает на корректную работу и клапана рециркуляции и клапана управления турбиной. Эти клапаны находятся на одной магистрали вакуума от вакуумного насоса. 1. Я бы начал искать потерю вакуума. Проверять все трубки, соединители, уголочки в системе вакуума на повреждения. 2. Проверять клапаны рециркуляции и управления турбиной.
Дело было так ехал по серпантину и ропал тяга как будто турбо не работает потом смотрю патрубок и замотал и поехал потом шум появился как будто цепь гремит и бу бу бу не перестает подскажите пожалуйста как быть
Нету проблем в проводке датчики исправни а клапан не работаєт при чем у меня єтих клапанов уже 5 і не работаєт ни один всьо время тянет воздух снизу , причем все 5 что делать????????
Здравствуйте! Да бубнеж пропал. Я разобрался в этом звуке. 1. Бубнеж появился точно, не показалось. Этот бубнеж появляется из за того что крыльчатка в турбине стоит в неестественном положении. Так как клапан не управляет положением крыльчатки. 2. Как только клапан исправен и работает, бубнеж пропадает так как крыльчатка встаёт в нужное положение и соответственно поток выхлопных газов немного меняется и звук выхлопных газов так же меняется и бубнеж пропадает.
Была и у меня такая ерунда с этим проводом,только он был перебит в косе проводки под радиатором,так нерадивые мастера мне 2недели причину искали и в конце концов сказали,что у меня в мерине мозги навернулись,и не дают сигнал на регулятор турбины.черепа мля,а не мастера.
Ресивер (накопитель) хранит в себе запас вакуума. Демпфирует пульсацию откачиваемого воздуха, проще говоря сглаживает скачки в определенные моменты. Зачем нужен этот запас? в Спринтере вакуум необходим для работы клапана управления турбиной и клапана рециркуляции воздуха в салоне. Пример: Идешь по трассе, решаешь обогнать фуру. Выходишь на встречную, даешь газу, турбина работает. И тут посередине обгона захотелось включить рециркуляцию воздуха в салоне. В тот момент когда нажмешь кнопку рециркуляции, потребление вакуума изменится, так как теперь вакуум необходим не только для клапана турбины, но и для клапана рециркуляции. Вот этот возможный скачек и должен компенсировать запас вакуума из ресивера. Чтобы работа турбины в тот момент ни как не изменилась. Слышал что когда включают рециркуляцию, машина перестает ехать, Турбина отключается потому что.
@@glushkov66 вроде слышал такое про турбину! но она у меня работает....просто я когда снимал вохдухан фильтр обнаружил что он у меня там просто валяется Оторваный такой в виде боченка круглого,вот и все. я его неотрывал
@@dimadumbazz6036 Понимаю, что ты его не отрывал. Если он оторванный значит, не работает (логично). На что это может повлиять в твоем случае мне неизвестно. Может и ни на что не повлияет, турбина работает и хорошо. Я написал для чего он нужен с точки зрения завода изготовителя. Последствия вмешательства в систему (в виде не тобой оторванного ресивера) мне неизвестны. Единственное, как я себе представляю весь этот узел вакуума, если не пользоваться кнопкой рециркуляции воздуха в салоне, то этот ресивер вообще не нужен.
@@glushkov66 спасибо бро.а скажи еще такое,вот к нему проводов никаких нету....только баченок с кусочком шлангочки маленькой, видимо в нее вставляется какая то трубка что ли
@@user-tr7dg8sc4i на выходных можно попробывать пересечся в Екб. Пиши ближе к выходным, попробую найти время. И я не специалист, ремонтирую только свои машины по мере сил и знаний.
После твоих слов «Я помыл двигатель на мойке» я отключил просмотр твоего видео, ту не специалист, если у тебя ума хватило мыть двигатель на мойке на старой машине, где проводка уже старая и царапанья. Идите учите матчасть
Сколько же диванных экспертов... Двигатели мыл, мою и буду мыть периодически. Так учил опытный водитель, который не одной сотней машин владел. Ни разу не было проблем. А если проводка на мойке закоротит, сгорит сухой предохранитель и нужен ремонт. Но лучше на мойке это случится, чем на трассе в дождь, или ты в дождь тоже не ездишь? Если боишься, что от мойки мотор развалится, проводка порвется, вакуумные магистрали разлетятся, то лучше оставь свою машину в гараже. И не хочешь не смотри видео на этом канале. А Мерседес продолжает каждодневный труд и после мойки, и в дождь и в мороз.
