что значит в импортных.. если подшипник имеет сертификат то допуск заложен и рассчитан исходя из этого допуска независимо от импортного или российского китайского производства. а когда люфт это брак контрофакт . я вот не понимаю я не изобретатель я не создаю сертификаты и производством подшипников незанимаюсь. говорю лишь о том что кругом контрофакт если у вас такие запчасти ходят то я рад за вас
@@boroda_tut Радиальный (домонтажный) зазор в радиальном шариковом или роликовом подшипнике регламентируется стандартом, осевой зазор не регламентируется и зависит от внутренней конструкции. Осевой натяг формируется во время монтажа и варьируется с учетом расположения подшипниковых узлов в наборе.
@@andsvet пиши что хочешь в качественных подшипниках нет таких люфтов и они ходят в отличии от этого контрофакта.. Проверено опытным путем. Если для вас Андрей нормально берите и ставьте меняйте каждые 10-20тыс км
@@boroda_tut зазор предусмотрен для расширения в момент нагрева. Если поставить без зазора, будет напряжение при нагреве внутри подшипника и больше выработка. Специалист...
@@user-ve5mb8uy5g странные вы люди при нагрева подшипник весь нагревается а не какая то его часть.а то про что ты говоришь называется погрешность которая может быть равна микрону а может быть равна 10 или даже 100микрон в зависимости от того или иного элемента. А эту погрешность формирует станок (клас точности станка) если станок не высокоточный вот и получаются такие люфты ощутимый на пальце. Ты можешь со мной не согласиться дело твоё
Мда я тоже решил поменять подшипники в коробке передач,долго искал и чет прям печалька они уже с магазина г.... старые подшипники отходили лет 30 и имеют сильные люфты,решил поискать по магазинам новые аналоги...и...люфтят так же а некоторые попадались с таким люфтом что у меня возникал вопрос на какой помоике владелец магазина подобрал свой"товар"...
Видео -совет "деревенского тракториста". Где и какая деталька стоит, знает, а вот то, что, на первый взгляд одинаковые детали, на самом деле не совсем одинаковые, не знает! И прежде чем кричать контрофакт! Надо по больше изучить данную деталь! Подшипники ставятся в разные узлы и агрегаты! Одни могут подвергаться сильному нагреву, а другие, хорошо охлаждаться! Поэтому и зазоры делают разные, что не является браком или контрофактом! Тоже самое касается и смазки! Если не ошибаюсь, давно это изучал, от 50% до 70% или80%. Больше не накладывают, т.к. при нагреве выдавит вместе с пыльником! Некоторые снимут пыльник, ой, смазку зажопили, а она с другой стороны, 50% заполнение! Набьют под завязку! У них при работе пыльник выдавит, через месяц подшипник крякнет, потом ходят и разоряются что контрофакт подсунули! Случай из жизни: когда на первый взгляд совершенно одинаковое изделие, его внутреннее исполнение оказалось непригодным в данном случае! Речь пойдёт о трехфазном электрическом автомате. Дело было так, день города, концерт, наши электрики подключили музыкальную аппаратуру в подстанции к свободному автомату. Концерт идёт, все нормально, но как только барабанщик начинает лупить сильнее и шустрее по своим барабанам, весь концерт тухнет. После второго погасания концерта, решили замерить нагрузку, за номинал, на который рассчитан автомат не выходило, НО, на одной фазе был резкий скачек тока, когда начинали лупить ударники, при котором и вышибало автомат. Решили что бракованный автомат и перекинули на другой. Начальство получило от главы люлей, и решили разбираться, кто виноват. Автомат немецкий, на стенде отрабатывал чётко, никаких нареканий!!! А когда начали изучать мануал, оказалось, что автомат предназначен для цепи электродвигателя, о чем говорила буковка в его маркировке, в этом автомате ещё дополнительно стояла защита от перекоса фаз!!! Которая и вырубала концерт! Так что, прежде чем давать советы, что то хаить, сначала нужно глубоко изучить данную тему и дать правильный и грамотный совет, а не лишь бы пиз...ныть что то на камеру, ради хайпа, введя людей в заблуждение! Вот расшифровка твоего подшипника: 6206 - знают все, DDU - уплотнение с обоих сторон, С3 - внутренний зазор больше нормального, Е - низкий уровень шума.
А ещё ,кроме осмотра, применяют диагностику с помощью осциллографа,по уровню вибраций от датчика при вращении подшипника,по всплескам дефектуют.в авиации принято менять подшипники после наработки определенных часов и не важно, какое его состояние, если хорошее в народное хозяйство,надёжность превыше всего.Руками при вращении если плохой,микрораковины этот долго не проходит,а если их нет,то замена смазки и он походит,раковины для подшипника страшнее увеличенного зазора.были ситуации на ремонте когда надо было обеспечить выход машин на маршрут,а подшипников не было,а людей возить надо,подшипник с раковинами страшными,приходилось ставить,только смазки побольше и зазор чуть выше нормального ,как ни странно ещё ходит до следующего ремонта.с подвесным бывало придет машина,все сухо, пошли раковины,водитель торопится, менять не хочет,набиваем смазкой,уходит,через месяц приходит,надо менять,посмотришь,да вроде рабочий,то есть со смазкой в достаточном количестве происходит притирка неровностей,но если зазор неприличный,это говорит о большом износе,конечно лучше заменить
У вас тут спор. Я так понимаю если ты люфт ощущаешь пальцами, то подшипник долго ходить не будет. А допуск в микронах ты не почувствуешь пальцами я так понимаю?
Уважаемый исходя из твоих знаний про тепловых зазоров о которых ты вероятно слышал. Знаешь такой механизм? - ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННИГО СГОРАНИЯ называется. Там есть Вкладыши - коренные ,шатунные, постели распред вала. Вот там Тепловые зазор тоже есть! Видишь ли какая штука момент когда все хорошо с тепловым зазором ,двигатель ровно работает на масляной плёнке и задиров на вкладышах нет и не будет. А по твоему принципу подшипник нагревается в какой то одной части... ты представляешь что будет с твоим двигателем будет если в нем будет болтаться распред вал про колен вал вообще молчу... думай головой
Что такое люфт? Зазор, пространство между прилегающими друг к другу поверхностями частей машины, механизма. Люфт должен быть в любом устройстве. Подшипник руками не измеряеешь, во первых там смазка, если смазку вымыть вэдешкой то люфта может и не быть вообще. Чтобы измерить параметры подшипника ест спец стенды. А тот подшипник что вы взяли , все подшипники этого класса имеют люфт допустимый заводом изготовителем. Технологический зазор это тоже люфт. Допустимый зазор это люфт ТОТ ПОДШИПНИК ЧТО У ВАС ПРОШЕЛ 100000 НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ХОРОШЕМ ЕСЛИ У НЕГО НЕТ ЛЮФТА ЭТО ТОЛЬКО ПОТОМУ ЧТО У НЕГО УЖЕ ШАРИКИ КВАДРАТНЫЕ.
Делетантский подход у Вас. Стыдно должно быть, рассказывать о подшипниках и даже не загуглить за тепловой зазор. А при выборе подшипников температура и нагрузка в узле - это один из самых важных параметров. Кроме зазоров и смазка подбирается соответствующая. На тепло одна, а на холод другая. Этот трёхминутный ролик только портит Вашу репутацию и с него ещё прилетит много дизлайков. Без обид. Надо уметь признавать свои ошибки, а не огрызаться на опытных людей, которые Вам пишут дельные комментарии.
Новый подшипник GMB натяжного ролика имел небольшой люфт, завыл почти сразу после установки. Не верьте никому, что на новых подшипниках допустим небольшой люфт, если хотите полноценной работы вашей технике. Люфт ступичного нового был замечен именно данной фирмы, при осмотре перед покупкой в магазине. Посмотрел, покрутил, пошевелил подшипник фирмы Илджин, никакого люфта.
Вот вот человек проверил и понял о чем в видео собственным рублём... а знатоки которые говорят о технологическом люфте..(все закладывается при производстве, и указывается в маркировке) да и без люфта крутиться подшипник небудет, это же понятно как белый день. Люфт это наплевательство или откровенный брак в запчастях. Берите на заметку
@@boroda_tut Эти люфты или как умники говорят тепловые зазоры в подшипниках достигают всего лишь сотых долей миллиметра. То есть это в руках едва ощущается, а часто не ощущается вовсе. А если подшипник в руках болтанку даёт такую, шо аж гремит - это полный абздольц. Разлетится - только шары полетят в разные стороны. А так, истина по середине - люфт может быть и в новых подшипниках, но очень небольшой.
По вашей инженерной логике люфт и зазор -одинаковые вещи видимо. Интересно узнать,- что такое ИЗНОС подшипника!? по вашей интересной логике нагревается весь подшипник или только шарики а обоймы не нагреваются? После скольки оборотов- подшипник нагревается, чтобы заклинить!? Посыл видео в том чтобы не ставить сыромятину подвальную- и менять её рас в пол года. Добра вам.
