Мне кажется или в видео сказано когда про смесь бензина и масла, там переборщили с маслом, у меня 10 литров канистра я разбавляю туда 200-250мл масла, и работает всё замечательно, а если добавить больше то мотоцикл превратится в паровоз
Маловато. Для двухтактного советского мотоцикла пропорция масло-бензин - 1\20. То есть на 20 литров бензина следует разводить 1 литру масла. На десять литров бензина - 500 грамм масла соответственно. В ролике указано количество масла для обкатки двигателя, для повсеместного использования действительно это многовато.
@@SanyaTsvay это если автол лить, в ссср автол был единственным моторным маслом, а щас есть нормальные 2т масла, их нужно лить в пропорциях 1 к 40 для советских мото
@@kinostory а вот и нет, когда многт масла, начинает образовываться на порше нагар, далее он постепенно отваливается и начинает работать как образив, как песок, из за этого задиры итд
Юноша, раньше в каждой автошколе были подобным образом разрезаны двигатели, коробки, задние мосты. Именно для наглядного обучения. Но это было раньше, когда в автошколах готовили профессионалов. А не автолюбителей, как сейчас. Которые и ехать то с трудом могут, чудят только.
4-тактный в школе проходили, а 2-тактный тоже непонятно было как работает. Страшно удивился когда понял что по сути это поршневой насос со свечой зажигания. Это когда в руки попал движок для авиамодели.
Это шикарно!...такого подхода я нигде не встречал!...графика наложена на живой двигатель, вау) Так понятно, наглядно , спасибо большое, я все понял ❤❤❤
У нас в школе было "машиноведение". В техникуме- "трактора и автомобили". Мы со школы знаем как настроить двигатель как двухтактный, та и четырехтактный. 2001 год- последний год в нашей школе когда выдавали удостоверения тракториста-машиниста выпускникам школы, но только тем кто сдавал этот предмет экзаменационно. В техникуме- после школы было легкотня учиться. Радовался каждому дню. Видос правильный за исключением момента подачи искры- она подаётся за 2- 4 мм до прохождения поршнем верхней мертвой точки. Всё зависит от типа двигателя по длине его хода поршня (короткоходный или длинноходный). Есть небольшие нюансы. А так для простого не технически образованного человека очень хорошее учебное пособие, даже с такой оговоркой на момент подачи искрообрвзования.
Неточность в описании момента искрообразования. Свеча зажигает смесь до преодоления ВМТ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S31k2IMkGYs.html.
Аналогично. Почему то все "умники"- обьясняльщики опускают момент засасывания и нагнетания смеси в подпоршневом пространстве. Может, они сами нихрена не понимают?))
Ничоси пару мелких оговорок. Колено в обратную сторону крутят, а это уже принципиально не досказали важные моменты. Когда искажаешь изначально, то вся последующая картина превращается в фальшивку. Основные, банальные принципы и не более.
Вообще-то , в скутерах с масло баком , масло не продается в в кривошипную а смешивается с бензином в карбюраторе , а штуцер на картере для создания давления в бензонасос , для того чтобы безнин поступал из бака в карбюратор
Учился на автомеханика. Помню, препод на лекции сказал "двухтактные двигателя устарели и уже не используются" Стало обидно за двухтактники, в голове пронеслась мотоциклы, пилы, лодочные моторы и скутера... Но спорить с ним тогда не стал. Такие вот ассоциации вызвала схемка.
Воспламение горючей смеси происходит когда поршень не дошёл до верхней мёртвой точки. Почему и называется " опережение зажигания"! Например у мотоцикла ИЖ Юпитер 5 не доход поршня до ВМТ составляет 2,4 - 2,8 миллиметра!
Супер! Очень просто и понятно. Ждём такую же анимацию про резонатор. . .а то многие считают, что глушитель только мешает работе ))) . . .Спасибо, правда хорошо получилось!!
2:54. Все почти так и есть. Рабочая смесь (Бензовоздушная смесь и отработанные газы) горят не мгновенно, т.е имеют определенное время горения, при этом поршень двигается уже вниз. Таким образом увеличивается объем, а соответственно падает давление на поршень. Искрообразование может быть в вмт, но это уже позднее зажигание. Такой момент зажигания, как правило используется только на хх. Чем выше обороты двигателя тем меньше времени порчень остается в вмт, при этом скорость горения рабочей смеси почти константа(зависит от температуры и отношения топлива и воздуха), поэтому необходимо поджиг производить немного раньше чем в вмт. Как правило опрежение составля от -3 до -45гр. Но если я не ошибаюсь, но на мопедках типа этого дпкв установлен стационарно ( неподвижно) и угол оз не регулируется. Но есть коммутароры, которые на электронном уровне изменяет этот угол. У меня есть такой, но я так и не смог на нем завести, искра появляется только на больших оборотах и невсегда вовремя, но это уже вопрос к коммутатору.
@@obediencecollege9529 я так понимаю опыт у Вас не велик, если вы пишите о неподвижности дпкв. Угол может смещаться двумя основными способами.1) механический( смещение дпкв) 2) электронный( угол вычисляется по таблицам, которые заложены в eeprom эбу) . Да и еще дпкв не передает данные о положении кв. С него идут импульсы, а эбу определяет положение кв либо с помощью пропущеного зуба на задающем демпфере либо по дпрв, либо совместно оба способа( применимо для 4т многоцилиндровые).
@@user-fy1sy6qh1b ДПКВ стоит над реперным диском и считает импульсы, таким образом Эбу всегда знает в каком положении находится коленвал и поршня в цилиндрах. Единственное что он может ещё выдавать, так это количество оборотов. Можно также считывать это и с датчика распредвала. А вот УЗ вычисляется совокупно по информации с разных датчиков. (Датчик детонации, абсолютного давления, обороты, массового расхода воздуха, и даже температуры). Совокупно по этой информации вычисляется оптимальный УЗ в данный момент. А смещать датчик коленвала!? Вы с трамблером наверное попутали?
Пожалуйста, не превращайте обучающий материал в дискуссию профессионалов. Дополнить материал это прекрасно, но применяемые термины и/или сленг обесценивают ваш труд. Что за ВМТ, ХХ, ОЗ и ДПКВ?
Хотелось бы увидеть от вас как работает система раздельной смазки на 2Т двигателе. И можно ли установить ЭСУД на 2Т двигатель если предустановлена раздельная система смазки?
В двигателе что на видео, смазка подается на правый подшипник коленвала, от которого потом разбрызгивается по внутренней полости картера. Ну о системах управления я не компетентен в данный момент рассуждать, но такие системы есть на 2т двигателях, попадались на просторах ютуба видео на данную тему, с забугорных каналов...
@@SanyaTsvay раздельная смазка на 2 т. двигателе простая, маслонасос качает масло в карбюратор, где оно смешивается с бензином, при этом отдельно от этой смеси масло в картер двигателя не поступает!
@@SanyaTsvay Я один из первых начал завозить эту технику из Японии ещё в 1994 году, ни на одном из ввезеных скутеров не было раздельной подачи масла в картер, если масло туда и попадало мимо карбюратора, то только по причине дырявого сальника маслонасоса!
Очень много принципиальных ошибок, автор! Искра и поджиг смеси происходит не в момент достижения ВМТ, а гораздо раньше, за ~30° до ВМТ И 40 мл масла на литр бензина (1:25) очень много!
Не много, китайская бензокоса косит уже 9й год, в жару у соседей даже штили ложатся, а эта косит и нихера ей не делается, участки у всех одинаковые, поймите что 1к50 очень мало и нацелено якобы на защиту окружающей среды, толи маркетологами, что бы косы чаще покупали.обманывать мне смысла нет
Воспламенение смеси происходит до верхней мёртвой точки! Если как ты говоришь как только поршень преодолел ВМТ, это извини, уже позднее жажигание и ДСВ должным образом не будет работать! А так молодец, все верно
