типичная совковая манера преподавания,суть работы этой машины можно было в два раза короче объяснить,без лишних терминов и понятий,а не загонять слушателя в сон....
Блин, если человек настолько хорошо разбирается в теме, да еще и умеет рассказывать, то смотреть можно, наверное, о чем угодно :) Наконец-то и правда понял
Порой интересовал паровой двигатель, но не совсем мог понять как именно он работает. Рассказали и показали как на пальцах) Доступно, легко и понятно всё стало!)
посмотрите лучше про паровые машины у Бояршинова в "Экономика и основы понимания мира современным естествознанием".Там про эволюцию паровых машин вцелом, а не только поршня с цилиндром, как здесь.Всё гораздо сложнее и интереснее.
По идеи. Если добавить еще один рабочий цилиндр с золотником и расположить их под 90град относительно первого цилиндра - маховик будет не обязателен. Когда первый цилиндр будет в "мертвой точке", второй будет выполнять "рабочий ход". Такую конструкцию, по мойму, на паровозах делали, что бы он всегда мог тронуться с места независимо от положения поршней.
Ровно на 1/4 фазы смещены, если цилиндров два. В результате когда один цилиндр в одной из мёртвых точек, другой в середине хода, в том положении, в котором он может развить максимальный момент. Но вообще-то бывают и три, и четыре цилиндра в паровозе, там смещения по фазе другие.
@@nikitakipriyanov7260 Три и четыре это уже компаунд похоже. Читал что от них потом в большинстве случаев отказались из-за сложности самой системы и геморроя при старте и реверсе
@@koifu8505 Не обязательно компаунд. Это из другой оперы. Вполне и два цилиндра могут быть в компаунде, и три, и четыре могут быть с машиной простого расширения. Компаунд - это когда пар, расширившийся в одном цилиндре, подают в другой, бОльшего диаметра. Т.е. выхлоп не в атмосферу и не в дымовую коробку (для тяги), а в другой цилиндр. КПД больше, надёжность, может быть и меньше. Именно компаунд-машиной был оборудован один из самых популярных русских паровозов, некоторых модификаций серии О (в том числе, Ов - "овечка"), причём там наоборот на некоторых простую машину заменяли на компаунд, т.к. компаунд на них работал лучше. И на них всего по два цилиндра. Потом изобрели пароперегреватель, он тоже позволял повысить КПД, не используя компаунд. И отказываться от сложной машины стали именно после этого.
В паровозе для ,,выхода "из мёртвых точек существует специальная ,,тяга",,,хитро"связанная с поршнем, и обеспечивающая проход через мёртвую точку. Там нет надежды на инерцию.
Люди созданы так, чтобы работать, а они, взвалив труд на рабов, освободились от него, и вот страдают и скукой, и пустой болтовней, и расслаблением мускулов, и отвычкой от труда, и неловкостью, и трусостью, и отсутствием мужества, и болезнями. А скольких ещё радостей лишают себя праздные люди: лишают себя труда среди природы, общения с товарищами труда, наслаждения отдыха, пищи, когда она идёт на пополнение затраченного, общения с животными, сознания плодотворности своего труда.
Все богатые, которые сами не трудятся, а живут трудами других людей, - как они ни называй себя, - если они сами не работают, отбирают труды других людей. Все такие люди - грабители. И грабители эти бывают трех родов: - одни не видят и не хотят видеть того, что они грабители, и с спокойным духом грабят своих братьев; - другие видят, что они не правы, но думают, что они будто бы могут оправдать свой грабёж тем, что они служат или военными, или всякими чиновниками, или учат, пишут, печатают книги, и продолжают грабить. - третьи, и таких, слава Богу, становится все больше и больше, которые знают свой грех и стараются избавиться от него.
Это может быть и пневматика например в робототехнике. Так что я бы не списывал технологии "Древней неизвестной цивилизации" со счетов. Я только не понял конструкцию золотника, она неэффективна с точки зрения герметизации. Если разработать более эффективный перепускной механизм паровая машина вернется и в нашу жизнь.
@@blekhinttv9884 Золотник может быть, например, цилиндрическим, с проточкой. Вот тебе и простая герметизация. А если еще прослушать полный курс по паровым машинам... )))) Тогда поймёшь, почему паровая машина ушла из нашей жизни, осталась только паровая турбина. Удручающе низкий КПД.
@@EmmetPhD Паровая турбина та же паровая машина. Просто давление пара распределятся на большую площадь и ей пользоваться удобней, однако это не объясняет почему данные механизмы не распространены широко. Отсутствуют компактные варианты реализации. Существует огромные области народного хозяйства в которых подобные механизмы необходимы. Лично я думаю, что мы еще вернемся к эпохи пара. Правда не обязательно водяного.
Хорошее видео.Не точно на счет мертвой положения. Оси у паровозов не разрезные, и если один поршень ( к примеру левый) находится в мертвом положении то другой ( правый) производит рабочий ход в среднем положении ( максимальное КПД). Именно так и происходит передача момента на ведущие оси! Моховики (а точнее балансиры) просто сглаживают прочес на низких скоростях.
Спасибо просто и понятно буду благодарен если также на схеме обьясните каким образом происходит изменение направление движения маховика и положение холостого хода спасло
На локомотиве у колесной пары вторая паровая машина располагается со смещение в 90град. Что бы сдвигать от положения мертвой точки первую и наоборот. Это гениально! А если рассматривать грузовые локомотивы с четырьмя поршнями. Это вообще шедевр 🤓
У нас в школе была похожая модель, только круче, в виде разреза паровой машины 3D. Как я понимаю, это было стандартное учебное пособие в школах эпохи Сталина-Ленина. Автор слишком много времени уделил мёртвой точке, но очень невнятно рассказал о парораспределении. Ну и путался "газ, пар, воздух..." - лучше надо готовиться. Палец вверх за энтузиазм.
Да, и мало уделено внимания термодинамике. Что происходит физически с рабочим телом: паром, газом (про воздух язык не повернулся сказать) после совершения им работы, как и насколько снижается потенциал.
@@gorki_look Согласен, про физику тут ничего нет. Насчёт воздуха зря опасаетесь. Натурные паровозы работают на сжатом воздухе для небольших перемещений, дабы не разводить пары.
Отлично и понятно объяснено. Но меня всегда мучали ещё два вопроса. Каким образом реальная машина (поезд например) мог по выбору стартовать назад или вперёд? И что происходит если поезд остановился в мёртвом положении?
Я бы исключил особое положение, установив два цилиндра, по одному на каждое колесо - справа и слева. При этом привода шатунов следует предусмотреть таким образом, чтобы они никогда не оказывались в особом положении одновременно. Поскольку у паровоза именно колёсная пара, то есть колёса сидят мёртво на одной оси, то осуществить это несложно. А правый и левый рабочие цилиндры протягивали бы друг друга мимо особого положения (мёртвой точки). Думаю, что что-то подобное имеет место и на паровозе.
Не знаю про паровозы, а а на пароходах, если я видел, что поршень вот-вот остановится в мёртвой точке, то я слегка добавлял пар маневровый клапаном. Так же можно провернуть вал специальным валоповоротным устройством (электрическим, паровым, либо ручным). На небольших насосах поршня сдвигали ломиком, используя его как рычаг. Реверсировли (вперёд или назад) специальным реверсивным клапаном, направляя пар в нужную полость золотника.
Саниус Чек да нет все правильно говоришь поэтому в паровозах были камеры с двух сторон которые компенсировали друг другу возможность запуска из мертвого положения;)
Если колесная пара мертво на одной оси, то как будет вести себя паровоз на поворотах, т.к. разница в проделаном пути для левого и правого колеса будет очевидна
А если с другой стороны приделать ещё один цилиндр и сместить его такты на 90гр, то никакой мёртвой точки не будет. Да ещё и КПД немного вырастет, за счёт лучшего газораспределения в тактах каждого цилиндра (без торможения и без мёртвой точки)
На паровозе две паровые машины справа и слева размещены друг относительно друга под некоторым углом, так что когда одна из машин находится в сингулярном положении, другая - гарантированно нет.
Наиль Галиев работа паравого двигателя заключается в разности давления, а что будет создавать это давление дело уже второе. В случае с паром это наиболее рациональный подход. 1)достаточно просто получить 2)пар-вода одновременно выступает и в роли создания избыточного давления и одновременно смазки цилиндропоршневой группы.
Здравствуйте. Вопрос. Чтобы 150 лошадей было паравой двигатель сколько литров должен быть Цилиндр. Пожалуйста. Скажите кто в теме. Заранее спасибо. Мне это важно.
Маховик, балансир, золотник, планетарку, освещение заводов светильным газом придумал Мердок, который занимался внедрением одноходовой машины Уатта-Болта.Все шотландцы, ни одного еврея-плагиатора.
Здравствуйте очень понятный ролик спасибо есть только один не понятный вопрос если поршень остановится в любой крайней точке то уже после начала движения он может са опроизвольно поменять направление движения ведь маховик ему не поможет потому что в покое сам не имеет инергии поясните пожалуйста если сможете спасибо
Добрый день, для этого есть дополнительное устройство для проворачивания маховик. Если это паровоз то это второй рабочий цилиндр смещенный на 90 градусов.
все дружно утверждают что всё поняли как работает паровой двигатель, тогда ответьте как начнёт работу поршень если он изначально находится в мёртвой точке, т.е.маховик стоит на месте и шатуны стоят паралельно?
Интересно в США был самолёт с похожим двигатем какой он у него не выделяется пар и машины такого пипа были хочется знать схему нуу и приобрести бы не против.....
А, почему отработанный пар скидывается в атмосферу, а не идет на конденсатор, в так называемый теплый ящик? Ведь так же можно снизить расход питательной воды для котла...
Что касается паровой машины паровоза (она двухцилиндровая), то там левый и правый поршни и, соответственно, дышловые приводы сдвинуты относительно друг друга на четверть оборота колеса, поэтому они никогда одновременно не окажутся в мёртвых точках.
Спасибо очень все доходчиво только есть один вопрос я так понимаю на паравозе применен этот же принцып так вопрос состоит в том что как происходит начало движения если паравоз остановился когда его ползунно кривошипный механизм находится в мертвом или особом положений тоесть инерции нет и кривошип как бы помочь не может как выходят из этого положения спасибо
Прекрасная видео-лекция о принципе работы парового двигателя. Коротко и доходчиво. ПС С половины комментов - в ужасе! "Горячие парни", которые засыпают на второй минуте - это Вам не сюда. Так же как и "интеллектуалам", для которых этот ролик "слишком прост и примитивен"....
Очень просто. Левая и правая машины у паровоза смещены по фазе одна относительно другой на 90 градусов. Поэтому обе машины никогда не смогут оказаться одновременно в мертвых точках. Что-то подобное возможно на паровозе типа кросс-компаунд, но там вообще другая история.
Не понял одного. От куда берется маленькое усиление с мертвой точки. Если всё стоит. Пример. Стоим. Колеса в МТ. В точке нуля. Пар есть. Даём пар. Стоим?или ломом прокрутить? Усилие создать, маленькое, чтоб дальше энергия преобразовалась от движения по энерции? Для наглядности нет разницы в камерах верхних пример. О понимании знатокам в другой сфере. Может и чему тоже научусь и у вас. Как рассказывать толково. Чтоб вопросов не возникало.
Паровозы имеют пару паровых двигателей, которые вместе приводят в движение ведущие колеса на одной оси. Их соединения с поршневыми штоками расположены под углом 90 градусов друг к другу.
