Диагоналка для Prado 2018 не проблема - самый простой но доходчивый тест в реальных условиях. От свободной трансмиссии к блокировкам. Пишите как вам такой тест?
Про шрусы и блокировки очень интересно))))) . На Хаммере Н1 спереди и сзади шрусы, на Тигре, на большинство грузовиках участвующих в ралли Дакар независимые подвески по кругу со шрусами и у них так же все мосты с блокировками. Все дело в инженерных расчетах и в заложенном запасе прочности. Полуоси тоже сворачивает 100 процентная блокировка и на Геликах и на Тойотах. Ни какой разницы нет.
На 3 и 4 паджеро шрусы у заднего редуктора с блокировкой, что то не слышал чтобы они были расходником. А на падже с блокировкой и на понижайке я по делянкам поездил
@@user-ys8fo8to3cу меня паджеро 4,пробег за 250 тыс,менял только передние шрусы на пробеге под 180,сзади стоят еще свои,эксплуатация жесткая,по трассе постоянно 140-150 еду,никаких проблем нету 👍🏻
Прадо НЕ гребет. Не видел ни одного ролика где ПРАДО достойно ведет на бездорожье. И дело не в прокладке. Машина для домохозяйки. для городского бездорожья, вместительная, хороша на трассе. Но влажный грунт и зарыватся Вес свое дело делает!!!
самый понятный тест трансмиссии, а то журналисты как начнут хренью заниматься, но все уперается у случае рамников в шины, это 95 % успеха на бездорожье.
Прадо - это не только статусность, но прежде всего уверенность и надежность, потому что меньше всех выносит мозг своим владельцам что по крупному, что по мелочам, за это его и ценят. У меня Фортунер, практически все как у Прадо, только меньше всяких электронных примочек и стоит потому дешевле, но абсолютно не в ущерб надежности и проходимости, а так тоже машинка просто супер, очень доволен. Автору ролика очередное спасибо за интересный сюжет.
АЛЛАХ ГОМОСЕКСУАЛИСТ , сиденья на Форте оказались очень удобными, даже сам не ожидал, до него был Х-Трейл Т30, переживал что они немного ниже, но опасения оказались напрасны. Спина абсолютно не устает даже в дальних поездках благодаря хорошей боковой поддержке и удобной форме. На Х-Трейле уставал намного больше. С Ниссаном Фортунер это как небо и земля, просто балдею от этой машинки - мягкий танк! ))
maks040781 , вы отчасти правы, статусность понятие конечно относительное, хотя и стоимость тоже влияет, но уже в меньшей мере. Скорее это уже некий сложившийся стереотип успешного и состоявшегося человека, которому важнее не понты, а качество и надежность на каждый день.
maks040781 , согласен, Мохав он же Веракруз вполне классный аппарат, есть такой у коллеги дизельный, да он комфортный, красивый, НО!!! ликвидность довольно низкая, а Тойота, условно говоря, уйдёт за неделю и к тому же меньше всех теряет в стоимости, этим все и сказано.
Здравствуйте,смотрю ваш канал все очень интересно,через пару дней покупаем новый Прадо в топовой комплектации,бензин конечно,большая просьба, сделайте пожалуйста обзор на все кнопки помощи водителю,МТС крау контрол и другие,когда включать при каких обстоятельствах,если не затруднит полный обзор, никогда до этого не ездил на джипах,буду очень признателен,заранее спасибо
Рассказываю - подьезжаете к бездорожью, и лочите все как в этом видео. После давите педаль газа исходя из обстановки - все! Вся эта электроника пиар фишки, не более того.
Интересна Ваша мысль про невозможность межколесной блокировки спереди из за шрусов. У Паджеро 4 и 3 задняя ось с шрусами и блокировкой. Можете ли как- то проанализировать? В передней оси тоже правда нет блокировки...
Проблема что переднее колесо может быть вывернуто, в таком состоянии на шрус приходятся очень серьёзные нагрузки. А сзади колесо почти жестко зафиксировано - углы меньше
Подскажите если задний мост с блокировкой, то какое масло нужно заливать при его замене? Трансмисионроет с маркировкой LSD 75×90 или без мараировки LSD? Механик на серсисе по винкоду не сиог определить какое масло.
@@ZDrive_TV Вот спецы пошли даже некому дать совет. А механики подсолнечное зальют им вообще похер, он мне так и сказал машина ваша вы и должны знать какое масло заливается.
интересен "народный" Прадик 2,7. У него нет блокировки заднего дифа, как в таком случае решается вопрос с диагоналкой? Помогают ли выбраться электронные помощники?
Расскажи пожалуйста о коробке на Прадо. Купил себе этот новый Прадо. И не могу въехать в ручной режим. На всех остальных машинах с ручным переключением передач в режиме стоп когда с автомата переключаешь на ручной включается 1-я передача, в режиме когда уже набрал скорость и с автомата переключаешь на ручной показывает текущую передачу. На этом же... едешь ты или стоишь перекинул селектор в ручной режим он втыкает 4-ю передачу и на панели поиборов загорается S4. Вот не могу понять или у него коробка с завода сломана или это специально так задумано. Сними ролик покажи как на твоем работает коробка. У меня Прадо 2.8 дизель. Или это у дизелей такая фишка?
Так и должно быть. Где-то руководстве это описано. На прадо, ручной режим включает ограничение по передаче. Включили 3 - значит больше третьей передачи не переключится. Но первая и вторая также будет втыкаться.
S4 это типа коробка стала 4х ступка. Можешь разгоны до 100 измерять коробка будет переключается сама но только на отсечках оборотов. Режим гронечения высшей передачи применяют например на серпантине, или с прицепом, что бы автомат например на подъеме не ширял пятую и вышу
Ахахах. S4 это не 4я передача и не ручной режим, это режим без 5й передачи) На всех акпп так. Ты путаешь с вариатором, там действительно ручной режим есть.
Прикольно что можно включить понижайку без блока межосевого дифа, удобно через бордюры аккуратно проезжать или вытягивать кого либо или прицеп в горку затощить потихоньку))). А на моем паджеро спорт надо блокировать диф, а так все тоже самое и задняя блокировка есть тоже 3 колеса крутит. Можно вопрос задать если без понижайки можно ли задний диф блокировать? У меня можно.
Z Drive Я знаю что нельзя этого делать, у меня пока не залокирован межосевой не включишь ни пониженную ни задний блок. И защита от дурака стоит при скорости более 16 км/ч задний блок отключается автоматом.
Вам про Гелендваген напомнить? У него блокировка переднего моста есть, мост есть, но в мосту шрусы. И если покопаться, то наверняка найдутся машины с задней независимой подвеской и блокировкой межколесной. Т.е. оберегать передние шрусы от чрезмерной нагрузки - это, с точки зрения производителя, правильно, но не является ПРИЧИНОЙ отсутствия передней межколесной блокировки. Причина, я уверен, в другой плоскости - хотели избавиться от диагоналки, а для этого достаточно лишь одной межколесной блокировки, вторая не обязательна. И вот ситуация: один бок стоит в зацепе, другой буксует - включена только межосевая блокировка. И вдруг переднее бешено крутящееся колесо ловит зацеп... В данном случае однозначно наличие передней межколесной блокировки только снизило бы нагрузку на шрусы.
Диф сразу же перекинул бы момент на другое колесо, нагрузка распределилась! Дело в том что при независимой Подвески не одна плоскость а две при ходе Подвески.
Мой опыт подсказал, что никаких блокировок включать не надо. В обычном режиме система при пробуксовке сама подтормаживает колеса и перераспределяет усилия...и едем дальше...Если не едем, блокировки и не помогут...
Хреновый 4:57 у вас опыт. Так работают большинство современных кроссоверов с самлблокирующими муфтами, например вискомуфты, где при проскальзывания меняется вязкость жидкости или другие системы. На Прадо этого нет. Не знаете, не пишите ересь.
Шины можно переобуть за 30 минут! Я про сам конструктив машины! Гелендоса тоже кастрировали! Только два настоящих стоковых проходимца на конвейере: Тойота 70 серии и Джип Рубикон! Остальные - полные костраты как Пахерра, либо как Прадо - полукастрат!
03:06 не правельно, бум бум не будет, не из за того что что то вырвет, а из за того что рулевое колесо , то есть при повороте при включенной блокировке переднего моста (любой мост разрезной или нет) вырывает полуоси из за разного угла вращения колёс с обеих сторон.
