Е браво,това определено беше много интересен епизод,без лиготии и глупости ! Определено научих нови и полезни работи ! Браво на Филип,за тази поредица ! Между другото , наскоро ми се счупи едната кола,помпата на дизела,самата и електроника блока за управление на помпата ! Отивам в най добрия сервиз,тука в моя град ,ужким за тези помпи в града,и там стоя колата една седмица,после вземам колата и на следващия ден пак хвърля колата ама не нещо друго а помпата ,където са я ремонтирали ужким в сервиза предния ден! Отивам да се разправям в тоя сервиз,как хвърли тази помпа за 1 ден и те не можаха да дадат ясен отговор на това! Е после я закарах в Q-serviz тая същата кола и помпата беше оправена за много къси пари,за 100 лв. пък в тоя предния сервиз ми искаха 500 ! Миналия път се бъзиках малко за отношението,но наистина са номер 1 и останах много доволен от техните услуги ! Браво ,и на батко Филип,за поредното интересно видео ! За напред ако имам нещо проблем пак с колата,определено ще се обърна към техните услуги !
Страхотно видео. Сега е време за газови уредби, ремонт на клапани. Хидравлични и механични повдигачи и т.н. Моля всеки да хареса коментара за да стигне до Филката и да се замисли и за феновете на газта 😃
Здравейте ! Карам Корандо 2.0 турбодизел 2012 година . Отказа турбото и работеше на ниски обороти. В един момент се изфорцира двигателя , но го изключих след 10-15 секунди . Облак дим след мен и малко масло в двигателя . Имах в колата масло и долях . Запалих и се прибрах . Изминах около 4 км. Сега като я запалих да отида до майстора излиза дим от ауспуха. За мен са два вариантите - или пуши маслото което е останало в генерацията или е от двигателя .
лесно е мъркучи с диаметър пасващ на изходите на обратната нафта горе на дюзите, палиш и чакаш една две минути. Трябва да връщат приблизително еднакво количество гориво. Ако някоя връща видимо повече е за ремонт
Зависи от самият премиум дизел най-вероятно, тъй като е възможно той да не се регулира добре (от съответните органи) е възможно добавката да не е достатъчна за качествено пречистване. Аз лично не разбирам много, но със сигурност премиум дизел + добавка е най-доброто, но идва проблема, че става скъпо. Ако си несигурен за качеството на горивото и мислиш, че само премиум дизелът няма да помогне много, по пътя на логиката е по-адекватно да зареждаш нормален дизел + добавки(защото е гарантирано, че тогава наистина имаш добавка в горивото).
супер интересно само не разбрах 3-тата помпа (по хронология на видеото) уж е за Е46, а 4-тата за common-rail, а m57 моторите също са common-rail, малко се обърках?
Филипе, Каква е сега съдбата на Хадо.. питам сериозно защото от 2 години го ползвам само него както и други продукти като ревитализанти антифризи и т.н. Или той не е толкова Украински колкото Европейски 😀
Бате, бате, како, како..... Случвало ми се е да се изфорсира така на светофара докато си чакам. изкарах си акъла. Хората изкочиха с пожарогасители, абе страшна работа.. тогава разбрах как да изгася мотора. Обаче как стоят нещата ако караш автоматик? Има ли шанс да бъде загасен някак си?
Това с регенерацията, че се пуска само на дълго не е вярно. Моята кола пуска регенерация на дпф-а постоянно, на светофара, както и където и да я караш.
Айде и на тебе да ти напиша същото(двама тъпанари сте тук с една и съща заучена глупост).Тогава спри да се возиш на автобуси, на влакове, на камиони и кораби. Също се откажи да ядеш хляб и всякакви неща от магазина, защото се носи с дизелови бусове. Много обичам идиоти, които нямат идея от света си, ама дрънкат научени глупости от някой квартален "разбирач"
@@JRNelson78 Вероятно става дума, за личен автомобил а примерите посочени от вас за ,,работни" превозни стредства, основно за бизнес. Времето на дизела изтича, много компании го спряха от производство но ако все пак, го ползвате добре е да е по новичък.
Толкова глупости скоро не бях слушал на тая тема. Ако беше една-две грешки да ви поправи човек, но вие го направихте пълна каша. И като знам Филип къде е учил(срещали сме се по коридорите), не знам как въобще си е взел дипломата. А от коментарите хвалещи клипа, разбирам колко не са в час хората с дизелите(сигурно и въобще с автомобилите).
@@ddaniel987 Каква конкретика, няма да стигне мястото. Нямам полза от хейт, и съм първия, който ще ти каже евала, ако си дал точна и ценна информация. Ама Фипката е на ниво селски тарикат, най-вече като техническа култура. Получават му се лафовете, забавен е, харизматичен, ама до там... Полезен е доколкото може да видиш на клип колко е мястото на задната седалка, или колко е голям багажника, преди да ходиш да гледаш даден модел на живо. В техническата част я уцели нещо случайно... Слабо се подготвя, защото и слабо разбира от материята. Нищо лично към него, но като ще се занимава с това, а и още повече е учил във Вилхелм Пик, е редно да си задълбочи малко знанията, и то дори не чак в теорията, а поне като практическа информация. Специално за дизелите май хептен му е мрачна представата, и само за добавки и пикаещи дюзи знае да говори...и за 1,9TDI... Клипчето е и реклама на сервиз, но човек с малко знания в областта, няма да стъпи при такъв специалист.
@@tsvetomirivanov41 И след толкова много писания, с какво допринесе ти към "липсващата" информация? Или към клипа? Казваш, че има казано грешно, окей, поправи, кажи как е правилно да знаем ние необразованите хора..?
@@ddaniel987 Късничко е днес, иначе мога и минута по минута да показвам грешките. Но ще е унизително за участниците и авторите на видеото. Като почнем, от дистрибуторната ГНП, че се наричала така, щото се монтирала на мястото на дистрибутора на запалването, та през това, че директното впръскване не се ползва толкова от скоро и само с електронноуправляеми горивни системи, и дори до елементарни дори за Филип неща, как говорят нещо за BMW и бъркат модели, мотори и пр. За гасенето на дизелите от поколенията с DPF за които обяснява оня спец, че пълнели картера, в 99% от случаите е предвидена и клапа в колектора, която в старите беше само за меко гасене, а при новите участва в работата на EGR. Отделно, че мотор се форсира сам по-честа от проблеми с турбото, при вкарване на масло. Грешки и в описване историческото развитие, в описване на предимства и недостатъци, в класификация, проблеми и въобще много неща. Иначе да, общите съвети - хубава нафта, хубави филтри, обслужване и пр са верни, но различните типове уредби са различно претенциозни към тях. Ако аз си изкарвах хляба с такива клипове, и целта ми беше да съм максимално полезен, щях да структурирам нещата по съвсем различен начин. Да, в зависимост колко подробно трябва да се задълбочи в темата, може би бих направил един по-общ, и няколко по-конкретни клипа за различните системи. Но въпреки това не бих пускал в тях откровено неверни неща.
Дали ще възникне спор не знам, но скромното ми мнение и опит клони към задължително изключване и изолиране на ЕГР системата, което дори ще съдейства за намаляване на саждения товар към ДПФ/ФАП -а. Най-кратко казано - ако имате дизел, чиито дпф е в добро състояние и си изпълнява регенерациите и карате дълги междуградски разстояния, премахвате ЕГР и дори може да запазите ДПФ. Ако карате по 5-6км студени до работа и обратно, изобщо не сте за дизел. И сменяте маслото често! Тези 15-20 хиляди "удължен пробег" масла са за сънищата.
@@Neurotransmitter11 Дали ще се кара 5км на ден или 10к на седмица, ЕГР-а винаги ще се задръства и ще пълни сажди в колектора.. Това се дължи на картерната вентилация, която омазнява всичко след себе си и в комбинация от маслото и саждите след време се образува една тапа, през която въздухът минава доста ограничено, и мотора се дави в собствените си отработени газове... Затова или се чисти егр-а на всеки 20-30к км или се премахва
Ми ако е от първите поколения комън рейл помпи CP1 може да откара и половин милион без проблеми. И това ако каже някой, че е малко и се чупела....много му здраве.
За пореден път се убеждавам,че гледаш да захапеш дизела !!! Що не хванеш някой да обясни как на бензиновия мотор вечно чайника му е заврял и е пред счупване а ? Че в 30 градуса външна температура с включен климатик водата в главата е сигурно 120 градуса !?! Да видиш тогава недостатъци.... Не само плюнки и храчки по дизела !
Тогава спри да се возиш на автобуси, на влакове, на камиони и кораби. Също се откажи да ядеш хляб и всякакви неща от магазина, защото се носи с дизелови бусове. Много обичам идиоти, които нямат идея от света си, ама дрънкат научени глупости от някой квартален "разбирач"
Поздрави за доброто видео!!! Само да добавя, че разреждането на маслото с дизел е не толкова вследствие от недовършен регенерационен цикъл, а от каране на автомобила когато двигателя не е в оптимална работна температура. Когато цилиндровите стени са студени впръсканото гориво се отделя под формата на капчици по цилиндрите а оттам попада покрай сегментите в картера. При продължително каране и оптимална температура дизела в картера се изпарява (над 60 градуса) и през картерната вентилация отново попада с всмукания въздух в горивната камера. Разреденото масло е най вече вредно за оста на турбокомпресора , а и всички останали работни повърхнини. Затова ако сте само набързо за банички е по добре с колелото.
Браво, доста изчерпателна информация достатъчно сбита и максимално информираща, дано всички шофьори на дизелови автомобили спазват съветите на този господин. 😁
Направете един епизод за масла. Какъв двигател, с какво масло, с какъв вискозитет спрямо години и километри, какви стандарти да покрива и защо(А5,В5,С1-4, API, ACEA), с ДПФ или без и съдържанието на пепели. Има много хора, които идея си нямат от тези неща и са чули от някой професор "Сипвай 5w30 и яко газ" или "Слагай дебело масло, че тънкото го гори и няма мазане"
С една година закъснение, ама подкрепям с две ръце тази идея! Колата ми е на 13 години и досега ѝ се е сипвало 5w40, без проблем. Все пак е хубаво да си знаем и ние понеже в сервиза е възможно да изпуснат тая подробност с годините и да си сипват същото. ДПФ-ът също е доста голяма дилема за повечето хора дали да остане или да се махне и реално дали ще има огромна разлика при теста за емисиите при технически преглед, особено сега като уж викат, че по-строго ще се гледа над това.
Браво за това, че в този епизод има значително по-малко реклами! Щеше да е хубаво да кажете колко километра с какви обороти трябва да се изминат с дизеловия автомобил през 2 седмици, за да се завърши успешно регенерацията.
Колега поне 20 30 мин.на 2500 3000 оборота .Да поодпушиш дпф егр генерация.Аз слагам газчица за осветление по грам на литър нафта.Регенерацийте са много по редки.
@@ЕмилиянозБурович, a ако няма DPF? Аз за жалост карам предимно градско, особено зимните месеци. Какво е решението? Да си карам на по-високи обороти ли?
Доста поучително и полезно видео: Имам Ford C Max 2009 при него няма светлинен знак или лампичка която да свети на таблото и да показва че иска регенерация.Да вметна че DPF и катализатора са почиствани/мити преди година и нещо. Колата се кара по често градско, извън градско като я карам правя същото, на четвърта предавка с близо 3000 об/м в рамките на 10-15 мин но въпроса е че нищо не се случва ... :) или няма нужда от регенерация или .. и аз не знам.
То и така са го направили инжинерите на франсетата-шофера да не разбира.🙄 Регенерацията ще я проследиш, когато ти се включи перката... Трябва да караш по слух, а може и да отвариш капака за да я видиш дали върти.
...и шах - помпа-дюза иска реглаж през някакво време?!?!? Е сега вече се притесни, не само, че за първи път чувам за такъв реглаж, но и не съм чувал за сервизи, които да могат да ти го направят...
Реглажа за който те говорят е при рециклиране, когато всички дюзи са навън.. иначе реглажа който може да се направи на място е чрез реглажните болтове на кобилиците (точката която кобилицата удря помпа дюзата). Всеки майстор който знае процедурата може да го извърши, не е трудно.
@@ddaniel987 Благодаря за отговора, но като бивш собственик на две хонди, на които сам си правих реглажа на клапаните, знам, че АКО реглажа не бъде извършен на време си следва доста голямо отклонение като работа на двигателя... и после се сещам, че дизеларката ми, дето не си знае годините, такова нещо не само че не е правно, но и аз съм бил в невидени и продължавам да си я карам така и след това видео, рязко ме стегна 😞 Сега ще отида до някой от техните сервизи (Q-сервизите) и ще разпитам, за да знам какво мога да направа, докато не е късно... Наистина се надявам да попадна на хора, които както казвате Вие "знае процедурата" и да "оправя" нещата колкото и да е късно.
@@МирославКирев-н1э Не мисля, че може да има тежки последици от липсата на този реглаж, не се притеснявай. Ако нещата бяха в краен стадий, колата едва едва щеше да върви и тракането щеше да е покъртително и ако го няма това при теб, няма защо да го мислиш, но все пак е хубаво да се прави този реглаж от време на време и да се сменят чукчетата и гумичките на дюзите.
При пасивната регенерация, може да се хване по разхода на празен ход, ако е завишен значи е стартирала регенерацията, както и на скорост с пусната газ, разхода трябва да ти е 0л.
Не му и трябват обороти. Неговата сила е до 4000 оборота, а реално се кара към 2500 най-добре. Затова и държи на междуконтинентално каране. Но и болидите не обичат обороти - там след едно състезание и мотора е за тотал ремонт :) Тъй че покрай болидите, дизела е направо нечуплив. Относно ръчкане, комън-рейлите повече държат на това. Пример е оная Алфа 147 с 1.9, която Бричката показа 340 коня 670 нютонметра. Това си е живо изръчкване и държи. Разбира се, това при кашкавалените двигатели няма как да стане, независимо дали е бензин или дизел. Не всички бензини стават за тунинг, както и не всички дизели..
Интересен епзиод. Ама, тия добавки хубаво ги рекламирате постоянно, ама кажете конкретно каква добавка за какъв двигател е. Щото както видяхме има различни горивни системи и компоненти, и различни добавки. Тия с помпа-дюзите вроятно им трябват различни добавки от на комон-рейла. Питам, щото аз съм си патил от кофти добавки, както предполагам и доста други хора.
Къде му е сервиза на човека,че едно ауди 9 месеца няма кой да го направи и всеки само експериментира и ще иде в кофата накрая двигателя?Благодаря предварително
Голф 4 ка 1,9TDI 90 коня,98 ма година!Колата след 3000 - 3200 оборота влиза в авариен режим и турбото изчезва.Мислех си че е турбината,свалиха я почистиха я сега се чува много добре!Обаче колата продължава да го има този проблем.От форуми,напред назад разбрах че е възможно да са вакум пътищата(които съм ги сменил с нови мъркучи)или клапан Н75(той е следващия който ще сменям)....та наистина се надявам някой да има понятие от какво може да влиза в авариен режим? П.С. Знам че този коментар не е за тука!Но вече и аз почнах да се чудя какво може да е! Колата се зарежда всеки път с добавка на Бардал за инжектори.
Веско ,много е важно като ти стветне чека да я погледне някой дето е в час. Наскоро правих едно Стило 1.9ЖТД и проблема се оказа един датчик на Бош ,който не е и скъп.Беше 70лв. с отстъпката. Това не значи че и на твоята кола е същото.Всеки проблем е индвидуален. Комшията така си настра БМВ-то. Светва му чека,колата влиза в авариен режим. Човек дето не разбира пипа където не му е работата.Чел някъде в нета където пише куцо,кьораво и сакато. Ако не ти свети чека но колата не иска да върви е още по-лесно.Възможните причини са няколко.Грамотен майстор бързо ще се ориентира. Лек ден
@@saltypriority8781 надявам се че няма да ги гледам на асвалта :D а за пренадуване този който ми сваля турбото ми каза че то работи много добре само че е било доста замърсено.
Кажете нещо повече за VP 44,малко неща казахте. По принцип, колко км. им е живота? Майстора ми каза двутактово да и слагам по 300мл.на 60 литра помага ли? 2.0 dti e мотора опел
Двутактово бездимно обаче. Нищо не му вреди, даже смазва добре помпата. Няма определен живот тая помпа. Може да изгори и на 200 000, може и на 300 000. Зависи как се поддържа автомобила.
