Убрав противовесы коленвала увеличил свободный объём картера, тем самым снизил давление на впуске и разряжение на всасывание смеси из карбюратора, в теории должно снизится количество вбрасываемой свежей смеси в цилиндр и двигатель должен работать не в полную силу. Разбалансировка приведёт к поломке цпг, на руки вибрация гасится антивибрационной системой, но долго она наверно не выдержит. Не стоило лезть в эти дела, двухтактники форсируются увеличением степени сжатия, увеличением окон и лучше делать их шире, а не выше, если выше то не более 1или 2мм и изменением угла вброса топлива при продувке цилиндра, чтобы уменьшить выбрасывание топлива в глушак., карбюратор тоже должен быть с увеличенным диффузором и клапаном на выпуске. Глушитель тоже требует настройки на увеличение скорости выпуска, но нужно соблюсти правильную работу глушителя, что бы вылетаемая под конец продувки свежая смесь возвращалась обратно в цилиндр из за создания противодавления в глушителе. Вот в кратце что делают при форсировка двухтактных двигателей, короче увеличивают выпуск и выпуск для увеличения оборотов, просто нужно не перехимичить, а то будет жрать три нормы, а толку не прибавится. В идеале с такого объёма можно снять и 4 лошадки, правда не надолго. Немцы и так рассчитали по максимуму с такого объёма, чтобы двигатель работал долго и максимально отдавал мощность. Форсировкой на один раз любят химичить америкосы.
Обрезка юбки поршня увеличивает фазу впуска, но при ходе поршня вниз происходит выброс смеси обратно в карбюратор. Чтобы этого не происходило ставится между цилиндром и карбюратором лепестковый клапан.
Привет Андрюха! Да ты братец "маньяк технический"😂😂😂 ,я тоже эксперементировал, только на китайских,52-ю разгонял до 14500 😉.,и стачивал другое"" 😁, успехов в эксперементах✊
Выпуск нельзя трогать. Колечки вылезут наружу. Я такое на минске проходил. Если бы была перегородка, тогда получилось бы. Ну и впуск тоже нельзя трогать , там рабочая поверхность.
Добрый день, можно, проблем не будет. На алике 10фильтров стоят 300р, только не берите однослойные как войлок, берите двухслойные двухцветные (коричневый и белый с разных сторон) они отформованы как оригинальные.
Мне кажется, для баланса, надо было стачивать одинаковое кол-во металла. Сколько с юбки спилили - столько и от балансира на валу. Иначе, будет рваный характер работы.
почему русские не придумали пилу ШТИЛЬ. Но умудряются ее модернезировать, отпиливая балансиры и части поршня-почему немцы такие "тупые" оказались??? Пилу сделали, а балансиры не спилили....
не писец, в однопоршневых двигателях те балансиры почти роли не играют, точнее невозможно отбалансировать коленвал, обычно балансиры подбирают под конкретное количество оборотов когда вибрация минимальная, обороты выше/ниже и опять сильная вибрация, посмотрите сами как труханит все пилы на холостых
@@Integral2128 ключевое слово почти. и второе.инженерыи специалисты дураки наверно чот там столько навалили противовеса шатуну, шатун ведь из ваты ), при вращении - колебании инертные нагрузки не создаёт ) и кстати колбасит не потому что противовес не имеет значение. это из за того что пршневая шатунная группа сольно ходит вверх вниз, без пары, 2 цилиндровый 2 тактный котрый поочерёдно поднимает поршня работает ровно, одним словом нечем невилироваать нагрузки от метания поршня мчашегося в одном из напрвлении
Плохая затея. Разбалансировка и увеличение вибрации. И обороты некуда увеличивать, там и так максималка. Единственный способ увеличить мощь, это увеличить обьём
