Едет блондинка в «Запорожце» с приятелем и говорит: - Что за город у вас такой странный, сколько ни едем, а справа всё время стена! - Да, что ты, голубушка, это бордюр!
В конце 90х поездил на 127 фиате,"сотая"❤ рука,непонятный пробег!!! Вот что может быть " народным,простым и надежным автомобилем!!! При том,что у меня была модель с махоньким 900 куб мотором: а были еще: 1050 и 1300!
двери отрывающиеся назад - это было что то ! помню мой дядюшка связывал эти двери веревочкой, так как на скорости при наезде на неровность они открывались. забавная была картинка :)
Ваше незнание говорит только о том, что Вы не особо интересовались автомобильной тематикой. Я сейчас не вспомню, в каком номере и за какой год, в журнале За Рулём (товарищ Шумаков наверняка бы сказал, ещё и день, в который ему тот номер в руки попал, вспомнил 😁), была статья "Фолькс Фиатович Горбатый". В ней подробно, с рисунками и фотографиями, рассказывалось о создании Москвича 444. И про то, что передняя подвеска Фиата не выдерживала наших условий эксплуатации. Поэтому переработали переднюю балку от Фольксвагена. Проще погуглить эту статью, чем всю пересказывать. Она должна быть в интернете.
@@ethiop_frum Ока в приличном состоянии: звучит, как начало анекдота! Я в конце прошлого века- начале нынешнего эксплуатировал серпуховскую. Встречал тёщу в аэропорту. Открыл перед ней дверку. И тёща изрекла - да тут кунку некуда прислонить!
@@karlwalther не знаю, я проехался от Владивостока до Тамани, а сам родом из Якутска, везде Ока встречается, кроме самого Владивостока (там японские кей-кары вытеснили Оку). Сам хотел купить ее, но передумал и ездил на Toyota Starlet, а потом на Suzuki Every Landy. Вторая - именно кей-кар. Но в Оке за рулём сидел, когда искал себе машинку. Да, в том старом виде сейчас она уже не вызовет одобрения. Но я не сказал, что надо ее выпускать прежнюю! Была же Ока на трехцилиндровом моторе! Были же приличные торпедо для Оки! Были! Нет, решили весь проект в утиль... Потому что о народе не думали. А это не только свой товар, российский, но и рабочие места!
Многие все же считают родителем "горбатого" Фиат 600. И еще не известно, что раньше вылупился, "горбатый" или ТПК. "Это специальный ход" как и с барабанами для ППД?
Как всегда - интересно и доступно. Больше всего меня удивил дизайн - вроде обе машины похожи, но Фиат настолько легкий, симпатичный, воздушный, милый, светлый, если можно так сказать) А наша машина на вид как танк первой мировой - тяжелый, неуклюжий какой-то, унылый и грубо топорный. Ттх не сравниваю, так, как наша машина есть осмысленный и переработанный вариант итальянской.
Автор канала купил мышонка своей жене за 20 миллионов долларов, а та ему в ответ "Серёжа, это самый лучший подарок в моей жизни" и развелась. Сейчас он женился во второй раз и опять без мышонка не обошлось. И вторая жена тоже самое сказала "Серёжа, это самый лучший подарок в моей жизни" и тоже подала на развод. Вот он и ищет третью жену, чтобы и ей подарить того же мышонка. Ну ничему жизнь не учит. Хочет опять на те же грабли наступить уже в третий раз.
Мотор ни у кого не передирали в прямом смысле. Хотели опозит как у Жука, но опозит по ширине не влазил в такую маленькую машину, потому позаимствовали от форда компоновку v4. Еще он планировался использоваться как стартёр для более крупных военных двигателей. Вообще у этого двигателя история достойная отдельного выпуска.
"позаимствовали от форда компоновку v4." Какая забористая чушь. Ох уж эта мания искать скопированное... С каких это пор если мотор V4 стал оригинальным изобретением Форд? Ни с кого мотор запорожца не копировали, это оригинальная разработка. Ну если мотор Запорожца это копия, ну по такой логике моторы V8 Мерседес это копии мотора Шевроле 350, так как Шевроле 350 тоже V8. А мотор БМВ М52 это копия Газоновского мотора Газ 52, ну, а че 6 цилиндров в ряд, точно инженеры БМВ слизали!
@@Alex____BMW О фанатики "БНВ"прибежали. Перечитай внимательнее коммент. Где писал о том что Газоновский мотор (51,52) были оригинальными разработаны советскими инженерами?! Речь шла про оригинальность разработки мотора Запорожца и он оригинальной разработки. А мотор Газ 52 написал в качестве примера примитивной логики товарища написавшего выше: "мотор Запорожец копия мотора Форд, так как он V4 как Форд". Тогда БМВ моторы тоже копии мотора Газ 52 они же тоже рядные. Ты читать не умеешь?! И это ты учи историю жертва ЕГЭ. Мотор Газ 52, точнее его предок Газ 11 это Додж лицензионный, притом от Додж там осталась только компоновка, так как мотор был переделан в метрические стандарты, то есть поновой пришлось пересчитывать прочность и подгонять советские сплавы, а это равносильно разработки мотора с нуля. Так что мотор Газ 11 можно считать советской разработкой.
Плоское днище, двигатель над ведущими колёсами, малый вес и за счёт этого Запор был королём бездорожья. Но бензиновый отопитель, и общие проблемы с дефицитом и сервисом и прочие косяки а особенно внешний вид и особенности конструкции создали ему славу героя анекдотов.
Спасибо Сергей за очень интересный и познавательный сюжет о ушедшем но оставимши свой след в эпоху СССР "Запорожецу" и истории его создания. Вот времена были никаких санкций и "ЗАЗ" собирали на Советской Украине.
Скучать по временам, когда проигравшая войну Италия делала машины с нуля и больше, чем весь ссср, который только копировал эти машины. - это что-то с чем-то. Как говорила одна бабушка: Сталин взял страну, кормившую хлебом пол мира, а оставил, не способной прокормить саму себя. И по этим временам ты скучаешь?
@@ЯСказал-с7о Да я скучаю по единой стране где не было войны,это настальгия по юности и твоих сверстников, при Сталине не жил и не хотел бы про политику. Страна которая одна бор ться с чюцелой коолицией. Вспомнили Сталина ,тогда вспомните какую войну он выиграл, а не ищите контексты не унижайте себя до этого не злитесь даже если проигрывайте.
@@ЯСказал-с7о "Италия делала машины с нуля... СССР только копировал" Пахахх самое глупое умозаключение. Иностранцы тоже копировали притом не меньше. Прекрати писать чушь если не смыслишь в технике. Москвич 402, 407, 403, 408, Газ Волга, Чайка, Зил 117 это оригинальные советские разработки, разработанные самостоятельно не прибегая к помощи иностранных специалистов, более того начиная с конца 50х, начала 60х СССР начал соблюдать патентное право, так как машины уходили на экспорт и ни кто СССР не обвинял в копировании. И кстати технология Фуркамерных моторов была разработана инженерами ГАЗ в 50х и эта технология была запатентована советскими инженерами, когда конструкторы японцы разрабатывали такие же моторы, то они ссылались на патент советских инженеров. Так что прекрати обвинять СССР в копировании. Не заколебало повторять эту пургу?
@@ЯСказал-с7о "Итальянцы разрабатывали с нуля" Фиат 1500 был скопирован с Шевроле заднемоторного. Фиат 124 тоже почти копия, более 150 лицензий и патентов было куплено Итальянцами при разработке Фиат 124.
@@ЯСказал-с7о "Италия делала машины с нуля... СССР только копировал" Пахахх какая забористая пурга. Иностранцы тоже копировали притом не меньше. Прекрати писать чушь если не смыслишь в технике. Москвич 402, 407, 403, 408, Газ Волга, Чайка, Зил 117 это оригинальные советские разработки, разработанные самостоятельно не прибегая к помощи иностранных специалистов, более того начиная с конца 50х, начала 60х СССР начал соблюдать патентное право, так как машины уходили на экспорт и ни кто СССР не обвинял в копировании. И кстати технология Фуркамерных моторов была разработана инженерами ГАЗ в 50х и эта технология была запатентована советскими инженерами, когда конструкторы японцы разрабатывали такие же моторы, то они ссылались на патент советских инженеров. Так что эти обвинения СССР в копировании просто глупы и смешны.
FIAT, это не слово. Это аббревиатура (Фабриката Итальяно Аутомобиле Турино). Такое не подчиняется общим правилам языка, когда ударение ставится в определённых местах.
Во Франции копию называют вежливо "выпускались". Про советское только "спирдили". При этом, именно "у них " делали копии,а у нас брали за образец и это две бо-ольшие разницы. Намедни смотрел,как "во Францию эта технология пришла через 5 лет после Германии" и чуть позже про то,что "СССР украл" и т.д. Мы,одностранцы Чубайса и Горби,уникальные уроды.Что не нравится? Мой сосед 50-ти лет в драку полез из-за часов Вымпел,доказывая,что "у нас такого сделать не могли,китайская подделка" и пр. И такие меня со всех сторон окружили,от сопляков до седых.
Во Франции честно купили лицензию у Фиата, оплатив вложенные труд, знания, и усилия итальянских инженеров. А совок в очередной раз именно что "спиZдил", что-то у Фиата, что-то Фолькса, тупо наплевав на всё вышеперечисленное. И находится же ещё совесть, что-то возражать по этому поводу.
@@suvfan7500 ,вам бы кроме этого моего комментария многое другое интересное почитать и про Хранцию,и про Американию,и про изобретательную Японию. Нельзя же ограничиваться советской прессой конца 80ых и далее и моим комментарием.
Точно! Ну это типичное либеральное лицемерие, нерусским можно, а русским НИЗЯ! Но при этом иностранцы копировали не меньше! Самое смешное эти либералы это игнорируют, но стоит только найти в отечественном схожесть, тут же эти либералы начинают хрюкать "СкАпИроВаЛи !!"
всё Советское это было геморрой, - не было такого как на Западе - домохозяйка села и поехала в магаз за хлебом, - и на работу все ездили не на машинах - а на раздолбаном общественном транспорте, - штурмом его брали чтоб к 7ми утра к станку успеть, а после работы в магазин успеть, очередь занять, - зарплаты в ссср еле на еду хватало, - на ботинки копили чтоб зимой не околеть.
@@Shura-ioff - в 1970е-80е в СССР машин на дорогах было около нуля, - половина их стояло на вечном приколе и гнило с мышами внутри, другая половина в вечном ремонте, - и машина это было геморрой, - не было такого - сел и поехал, - к поездке надо Готовиться - всё там проверять, - ссср не умел делать никакой техники - всё было Брак, - запчасти надо было доставать на чёрном рынке, у тёмных личностей, -- - Зарплата тогда была 130 руб, Пенсия 60 руб, - Водитель троллейбуса 160 руб, - 5000 руб за машину это фантастические деньги, - 750 руб на цветной телевизор люди не могли найти, - главная забота была одежду купить чтоб зимой не околеть. -- а После ссср люди пересели на иномарки - там не надо валяться с гаечным ключом, и даже капот не надо открывать - сел и поехал, - бабы пошли за рулём. -- при ссср машин не было в свободной продаже - на машину ещё талон надо было, - на завод в 40 тыс человек давали 3 талона т.е. кому надо - партийным и комсомольским хренам.
Сейчас, когда страна лежит в разрухе, такая машина была-бы очень кстати. Конечно, снова начать выпускать Запорожец не очень разумно, но можно возобновить производство Оки
Ока городской автомобиль, Запорожец прекрасно чувствовал себя как в городе, так и на бездорожье, на его узлах производили вездеход Луаз с полным приводом.
Как мотор могли позаимствовать у ТПК, если Запорожец выпускался с 1960го года, а ТПК - с 1975го?. Это вообще так не работает, изделия, вроде ТПК - самые массовые, потому это на них стараются применять по возможности готовые узлы от массовых гражданских авто, для снижения себестоимости. Разрабатывать под ТПК свой двигатель было бы дорого, а если бы и разрабатывали, то большой ресурс в него не закладывали бы, потому что такой транспорт в боевых условиях - фактически одноразовый, его и проектировали изначально как простое и дешевое транспортное средство, которое было бы не жалко бросить на поле боя. Агрегаты для таких ТС максимально удешевляют исходя из того, что много ездить они не будут, соответственно, используют самый дешевый металл, снижают качество обработки поверхностей, отказываются от закалки совсем или закаливают металл по минимуму и т.п. Все, чтобы производить много, быстро и дешево. Поставь такой двигатель на гражданский авто, он бы потребовал капремонта уже через 10тыс км пробега, а то и раньше. А по факту, на момент создания ТПК уже массово выпускался Запорожец, его мотор был самым дешевым из всех серийных, потому и взяли его.
Ну да, а то что экономически и технологически в то время сделать дешевый авто иначе, как "заднеприводный заднемоторный" было нельзя - это мелочи. И да, а у кого это все "слизала" татра еще до войны, и выпускала заднемоторные машины с воздушными двигателями еще очень долго?
@@ЯСказал-с7о где связь между родиной и пУтриотом? Я тоже люблю свою родину, но не государство, которое паразитирует на теле моей родины с момента развала СССР.
Белка была мертворожденной конструкцией, хотя вагонная компоновка была очень популярная в то время. BMW-600, Цюндап Янус. Единственный экземпляр был изготовлен на Ирбитском мотозаводе. Было две версии. Пассажирская и сельская. Но, из за ведомственных проволочек, несовершенства конструкции серии не получилось. Вообще, Долматовскому как то не везло со своими автомобилями. Хотя проект представительского автомобиля "Селена" получил приз в Италии.
@@ЯСказал-с7оиз детского возраста так и не вышел? Бывает. Береги руки, на женщин тебе рассчитывать не стоит. Впрочем, есть выход с другим, таким же. Так оно привычнее, да?😂
задняя подвеска на горбатом один в один фиатовская а не как говорится в видео от ТПК......Москвич 444 планировался с двигателем от мотоцикла м 72 ....была собрана опытная партия машин и был да же автопробег в Крым в ходе которого выяснилось что двигатель слабоват и имеет малый ресурс .....тогда на Москвич 444 установили мотор от Жука который хорошо видно на картинке которую показывают в этом видео .....мотор оказался очень удачным машина с ним разгонялась до 120 км но производить такой двигатель было негде и вот только тогда решили два проекта ТПК и Москвич 444 обьеденить производство перенести в Запорожье и мотор с коробкой от ТПК установить в Запорожец ....мотор при этом не адаптировали и он разработанный стоять спереди сзади грелся ....спереди мотор обдувается встречным воздухом а сзади такого обдува нет . Мотор Vобразный то же не случайно ТПК машина плавающая и мотор на ней не должен глохнуть при частичном затоплении моторного отсека у опозитного мотора цилиндры и свечи расположенны низко и их быстро затапливает по этому по требованию военных мотор переделали в Vобразный....
Да, автор ролика неоправданно лоханулся с задней подвеской, видать, забыл как заваливались колеса Горбатого на ухабах.) В то время как у тпк и Луаза - продольные рычаги. Но и вы с моторами фонтанируете. Глядящие вверх свечи оппозитника находятся примерно на той же высоте, что и торчащие вниз у V-образника. Разница в пару см роли не играют, решает все герметизация. То же и с охлаждением спереди - ТПК предназначен ползать с пешеходной скоростью, потому там особого обдува набеганием нет, есть ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ обдув. Что также не спасало от перегрева, просто в армии это мало кого волновало.Машины больше стояли на хранении либо снимались в рекламе ВДВ.))
@@n13arkotik вы не ездили на запорожцах и не понимаете как он грелся .....перегрев был именно при езде по трассе когда прешь на четвертой на всю катушку ......на малой скорости на небольших растояниях мотор не перегревался ....
@@n13arkotik косые рычаги применяли не просто так ....на повороте кузов наклоняется наклоняются и рычаги и если они строго продольные то наклоняется и колесо в результате наклона колеса уменьшается пятно контакта колеса с дорогой и машина может уйти в занос ......если же рычаги косые то при ходе подвески на сжатие колесо заваливается компенсируя наклон кузова на повороте ....кузов наклоняется а колесо не наклоняется пятно контакта не уменьшается .....косые рычаги применялись на ФИАТах на Жуке на БМВ и на горбатом ЗАЗе ....на ушастом их сделали строго продольными в СССР нюансами подвески сильно не заморачивались типа и так сойдет .
"... Гукнув козак: - Не хочу я Ні «Волги», ні «ЗІЛа»! Дайте мені «Запорожця» - То буде до діла. Дали йому «Запорожця». Смикнув він дверцята Та й спробував дужі плечі В кабіну пропхати. Як не бився, не мостився - Не пуска залізо. Хотів спину просунути - І спина не лізе. Ой сів славний запорожець Верхи на машину Та й заспівав нову пісню, А не старовинну: - Спасибі ж вам, сини мої, За добрую ласку, Що назвали «Запорожцем» Дитячу коляску!"
Незадался чтото этот ролик у автора. Фиат предлагал производить 600, но дальше переговоров дело не пошло. Москвич 444 создавался не "инициативно", а "по заданию партии и правительства". И МЗМА был головной болью ввиду большой загрузки и отсутствию перспектив на производство. Проектировали 444 на основе фиата, для чего были закуплены прототипы. Первые машины имели ирбитские моторы, пробовали примерять двигатель от изетты. МЗМА проектировал свой 2-х цилиндровый оппозит. В конце концов пришли к 4-х цилиндровым оппозиту, типа жука (картинка с таким мотором как раз есть в ролике), и V-образнику. Оба разработки НАМИ. Окончательно выбрав последний. Передняя подвеска изначально была как у фиата, на поперечной рессоре, но в процессе доводки поменяли на торсионную типа фв жук. Задняя похожа на фиатовскую, но отличается по геометрии, ввиду чего потребовался второй шарнир в приводном валу - у фиата привод одношарнирный, у колеса шарнира нет, только у кпп. И естественно, ничего общего эта подвеска с ТПК не имеет. МЗМА не имел мощностей для производства микролитражки. Потому передача на другой завод вполне обоснована. Так что автор напрасно, в угоду зрителям педалирует эту тему. Ну и интересно куда в фиат тополино автор хочет посадить четверых:).
а Запрожец получился красивее, никогда не понимал почему "горбатый" глупые люди -- забыли что у лошади сзади круп, назвали бы "крупастый" кстати на западе таких машин было много и это привело в тому, что многие западные машина стали наклонять в нос а затем и наши, эта мода сохранилась по сей день такая мода прошла только у Мерседеса а у люксовых марок даже и не наступала никогда Аурус седан сразу родился таким -- с низким багажником
У меня есть книжка "малолитражные автомобили" там рассмотрены конструкции европейских микролитражек того периода...⁰. И рассказано о проведении испытаний некототого колличества "иномарок" и истории создания "запорожца" изначально предпологался оппозитный двигатель, даже была модель 965Г с таким мотором.
В общем, как бы Украина не надувала щёки, как бы не гордилась, якобы своими достижениями, по факту вся промышленность там появилась благодаря России, как этот запорожский завод стал выпускать модель москвича, , так же и авиазавод Антонова появился в Киеве, благодаря тому что туда перевели работать конструкторское бюро Антонова из Саратова, также и завод имени Малышева в Харькове, и кб. Южное в Днепропетровске, и сотни других предприятий, которые Украине подарила Россия, без России, Украина ноль!!!
Не очень корректно! Не делили тогда по странам. Это всё делал советский народ! Если выгодно было размещать производство в Украине, то так и делали. Или в Белоруссии.
Дело подозреваю , не в выгоде...А что "советский руководящий состав" захотел комфорта...на Украине тепло, опять же Чёрное море рядом😂 Согласитесь , что странно завод по производству МБР - размещать на западе СССР, не далеко от границы...
@@ИмяФамилия-у4м9ч По всякому можно судить. И про комфорт тоже. Но и стратегические вопросы не упускали. В Белоруссии было и есть два больших НПЗ, Новополоцк и Мозырь с годовым выходом 20 млн тонн. Танки в ГСВГ надо же было чем то заправлять.
На 7.50 у прототипа Москвич-444 показан опозитный двигатель ЗАЗ-965Г по подобию Фольксваген Жук. По одной из версии, двигатель не пошел в серию из за сложности обслуживания. Клапанные крышки практически упирались в колесные ниши. Чтобы отрегулировать клапана, необходимо было снимать задние колеса. А так, двигатель был намного лучше V- образного. Полностью уравновешенный и работал на нагнетание воздуха а не разряжение. Во всяком случае такие движки не перегреваются.Опыт мексиканских жуков доказал это.
Реалии, когда запорганы при своей проходимости загоняли куда Макар телят не гонял - воздушник с цилиндрами, лежащими в луже грязи - такое себе, знаете... А насчет перегрева... 968М гонялся по горам северного Таджикистана - только в путь!
на самом деле это был полностью немецкий мотор ......в серию он не пошел по тому что его производство надо было где то организовывать строить завод или расширять имеющийся гораздо проще вставить уже готовый мотор от ТПК что и сделали а V образным мотор для ТПК сделали что бы он не глох при частичном затоплении моторного отсека ......опозитный мотор конечно лучше но он глохнет когда низко расположенные свечи заливает водой .
Тоже как то интересовался этой историей, расспросил своего знакомого, бывшего АЗЛКшника, и работавшего тогда там, он мне подтвердил, что это была полностью советская разработка совместно с НАМИ, которую потом отдали сами знаете куда.
@@MexicanetzExpress Да, задолбали уже своим спи...ли. Столько интересных мнений, столько информации о первом советском микроавтомобиле. А эти всё про спи...ли, спи...ли! А сами то ничего не знают! Ещё сами недавно воду пили из медного краника и ездили на запорах и москвичах, а сейчас куда там, мы все такие крутые.
ЛуАЗ-967 разработан на МеМЗе в 1959 году. Выпускался 60-го. МеМЗ-967A - мотор, который стал прообразом гражданского 965-го. Не несите бред, если не владеете вопросом
@@Men.in.Black.8888 Что же придётся объяснять опять. Что такое копия? Это точное воспроизведение чего либо. Точное! Вы находили, что точно воспроизведенно в ЗАЗ-965 от ФИАТ 600?
Сергей, говоря о шестисотом "Фиате", вы не упомянули его предшественника FIAT500. Кроме того, существовала ещё малосерийная модель "Мицубиси 500", про которую мало информации. У этой машины тоже характерный горб сзади, из-за чего кто-нибудь обязательно хрюкнет, что "Запорожец" якобы был содран с неё. Хотя из-за индекса я подозреваю, что японцы взяли за основу именно пятисотую модель "Фиата".
Вся сертификационная и испытательная деятельность над выпускаемыми в стране автомобилями проходит через НАМИ. Выполняют так же конструкторские работы на различных заказчиков.
@@ЯСказал-с7о да этот протокол с дополнениями обсосан уже тыщщу раз. Гораздо интереснее нападение Польши в 1920 году на Россию. Или нападение Финляндии на Россию в 1918 году, когда англичане и китайцы помогли отстоять Советскую Карелию.
@@dmitriypermyakov5402 "......нападение Польши в 1920 году на Россию....." - НЕ было, сынок, ибо с 1918 года никакой "россия" официально НЕ существовало. а РСФСР была банальным новообразованием, созданным методом вооруженного переворота, НЕ имеющим никакой юридической связи с Российской империей. Учи мат. часть, неуч.
@@MultiTheStudentтвоя ненависть к этой самой большой и великой отнюдь не делает всю её историю позорной. Не пиши глупости и над тобой не будут смеяться и считать дурачком
Расскажите, пожалуйста как простые граждане и артисты собирали деньги на военную технику во время Великой отечественной. Действительно ли эти деньги помогали этому?
Ну как, в масштабах фронта конечно 10 -15 танков, собранных на деньги граждан конечно капли в море, но зато нехило поднимали боевой дух. Солдаты чувствовали, что народ выносит тяготы войны вместе с ними. Война реально была народная, а не как в Афганистане, когда ты верблюдов гоняешь и душманы за каждым углом мерещатся, а твой более удачливый сверстник девиц по дискотекам водит.
Помощь была двоякая. Тем, кто собирал деньги, душу грела ответная телеграмма Сталина. Со стандартным текстом: Ваше желание будет исполнено. Сталин. Прямо как джинн из сказки. А всему остальному народу грели душу репортажи в Новостях дня и в газетах. Но самое прикольное - как беспаспортные колхозники собирали миллион рублей. А ещё были люди, сдававшие деньги и требовавшие отправить их на фронт на купленной технике. Как, например, Мария Октябрьская. Нам всего этого не понять.
@@karlwalther я скорее имел в виду как эти деньги помогали с точки зрения экономики. Если бы эти деньги не были собраны, то конкретно этот танк или самолёт не были бы построены?
@@artjommalishev1101 В отношениях между заводами деньги в СССР, да ещё и во время войны - НЕ имели никакого значения. А вот сколько "золотых коронок" осело в карманах галифе НКВДшников, народцу никто ЕЩЁ не рассказывал.
Логично продолжить Таврией ЗАЗ 1102. Автомобиль гольф-класса, простой в обслуживании,экономичный и скоростной, с удобной трансформацией салона, легкий и благодаря удачной развесовке отличный проходимец. Большинство владельцев отзываются об этом автомобильчике положительно и с теплотой. Я сам тавриец с 1998 года и по сей день Таврюшка второй автомобиль в моём гараже.
@@СергейДм-п3т 5410 рублей она стоила в базовой комплектации,с чешскими фарами и сидушками. Как их китайцы в Хабаровске гребли,прямо колоннами перегоняли к себе!....
Машина была в целом неплоха, когда в ней всё работало, а такое бывало нечасто. У меня за 3 года, пожалуй, ни дня не было, чтобы работало прямо всё как надо, а большинство автосервисов при виде Таврии сразу крестились и кричали "мы такое не обслуживаем"
@@sergeyalexandrovich8443 На СТО сидят далеко не хорошие механики, им только деньги брать. Советскую машину надо уметь чинить самому, тогда и ездить будет долго.
К сожалению эффективность новых машин за малые деньги убил вторичный рынок. Сейчас за 300 можно купить вполне неплохие авто. Поэтому всему свое время. Спасибо за экскурсию, вдохновляюсь вашими видео. Методом повествования, где максимально концентрированно подается информация, а не размазывается. Желаю процветания каналу! 👍👍
@@red9615 горбатый это классика, с 968 не сравнить, чего стоят двери, открывающиеся вперёд, это так удобно, что я не понимаю почему от этого отказались.
@@dmitrijsuur8341 Такие двери запрещены во всём мире, они опасны. На ходу случайно откроется и.... наделать таких дел может.... Поэтому автомобили с такими дверьми просто не пройдут сертификацию. Исключение - это "Ролс Ройс фантом", его задние двери открываются вперёд, но там система замков наглухо их блокирует на скорости 5 км/ч. Вроде ещё есть Опелёк с такими дверьми, но там тоже только задние и они блокируются наглухо.
Хрущев родился в Курской области. А что касается тащить... Когда решалось, где строить то, что позднее стало АвтоВАЗом, передовая советская экономическая наука указала на Кременчуг. И тогда украинец Брежнев принял политическое решение - в Тольятти. Так что не надо ля-ля
Предлагаю тему! Где-то услышал, что в этом году исполняется 120 лет РЭБ. И что это пошло с 1904 года, во время русско-японской войны, когда наши связисты мешали японцам передавать по радио корректировку своим артиллеристам на кораблях.
В русско-японскую на российских кораблях "радиостанции" представляли из себя машущего флажками бедолагу. Это тот, кого вы назвали "наши связисты". Да-да, годясь "изобретателем радио" Поповым, держите в уме этот факт. В отличие от японцев, у которых действительно работала радиосвязь. Возможно, это одна из причин позорного разгрома. Я живо представляю, как при задымлении в пылу арталлерийского боя "легко" считывались команды с флагмана. Не говоря уж о тумане, качке, времени суток, расстоянии, ориентировании относительно друг дружки и т.д. Легенду о тогдашнем непобедимом царском РЭБе с интересом послушал бы.
Если не ошибаюсь, тогда радист гнал в эфир текстовую рекламу Шустовского коньяка. Просто ему было всё равно, чем забивать эфир. А перед ним в тот момент лежала то ли газета с рекламой, то ли журнал лежал. Вот он и начал гнать в эфир то, что первое попалось на глаза.
Служа в армии , в правительственной связи , в инициативном порядке глушили на учениях каналы, в основном открытые, где солдатики хулиганили в эфире. 84-86, Багратионовск, граница.
с ТПК история то же интересная ..... ни где не пишут что это машина созданная немцами из БМВ .....в 50тых у БМВ были большие проблеммы и решением проблем посчитали выпуск ТПК для Бундесфера ......но машина в серию не пошла Бундесфер решил использовать ТПК от США а опытная машина каким то образом попала в СССР где военные ее сравнили с ТПК который разрабатывали в НАМИ .....генералы приказали копировать немецкую машину до последнего винтика ......знаменитые ЛуАЗы это сумрачный немецкий баварский гений ......ТПК от НАМИ имела мотоциклетный двигатель и стеклопластиковый кузов .....Два проекта ТПК и Запорожец вначале развивались паралельно независимо друг от друга ТПК это проект министерства обороны а Запорожец министерство автомобильного транспорта а потом кого то осенило проекты обьеденить .
Может ли ув. Сергей ответить почему Запорожцы постоянно перегревались? Почему ФВ Жуки, Ситроены, Рено, Пежо и тд с движками воздушного охлаждения никогда не знали проблем перегрева даже в Африке?
В Японии выпускаются машины под названием Дайхатсу. Для нашей страны они так же актуальны! Чуть увеличить их размеры поставить на них литровый двигатель .тринадцатые колеса. Спрос на них будет постоянен.И такие маленькие машины надо продавать
Интересно что Запорожец активно продавался в Италии и пользовался там большим успехом и даже начал вытеснять своего вдохновителя Фиат ценили его за нержавеющий кузов мощную подвеску широкие шины и более просторный салон из минусов итальянцы отмечали перегревавшийся в знойной Италии двигатель ! Обеспокоенная компания Фиат в ответ начала открывать по всей Италии массу ремонтных сервисных центров и таки задавила Запорожец !
@@namesurname624 В Италию поставлено было 2500 Запорожцев первой партии и свыше 50000 под брендами Ялта Ялта -Элит Ялта Супер в течении нескольких лет ! Кроме того поставлялось неизвестное число через Бельгию и Финляндию ! Цена шла со скидкой в связи с конкуренцией с Фиатом !
