✅ Мегабонус: возвращай деньги с покупок: tds.megabonus.com/cashback?c=... (Если промокод не сработал автоматически, то промокод - u2F0 на повышенный кэшбэк, дает +3 уровня к лояльности на 14 дней, количество использований ограничено)
Это третья часть выпуска по цены советских автомобилей. Первая часть тут: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aIYP6BBGRdA.html, а вторая тут: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dbnm9wKqJQE.html
Я в странах западной Европы кроме Лады (жигуль) и Лада Нива ни какой другой не видел. Знаю что во многих их не допускали по техническим причинам. Зато в сранах соцконцлагеря совковых было навалом.
К дилеру зайдите , 3 ляма это в полной комплектации с финтифлюшками которые в союзе и не снились. Базовая цена, 1,5 миллиона. Это проверить можно в течении нескольких секунд , двумя кликами. У вас же интернет есть. Зачем подбрехивать то.
В 1971 году мне исполнилось 10 лет и я помню, как старые Волги таксомоторы заменялись на новые! Тогда до повышения тарифов на такси ездили довольно часто и на стоянках выстраивались очереди. Помню мы с мамой ждали такси, а какой-то мужчина постоянно пропускал очередь чтобы дождаться новой Волги, которые были ещё редкостью!
@@Vladimir0591 Где то в 1978 цену подняли до 20 коп.за километр и я помню стоянки такси забитые машинами.Но быстро привыкли те у кого были деньги и все стало на свои места.
@@SanovichSit не сказал бы, что низкие. Например мяса советский гражданин мог купить на свою зряплату 50-60 кг. И то, в госторговле. Да и если взять цены на одежду, мебель, бытовую технику, обувь, то никакими "низкими" они не были.
В начале 80х, проходя производственную практику на заводе (после 9 класса), нам преподавали помимо металловедения, ещё и основы экономики (!!!). Тогда я впервые узнал, почему организациям Волга продавалась за 2000₽, а населению за 9000₽. Автомобиль являлся не предметом первой необходимости, а предметом роскоши. Отсюда и такая наценка 🤣. Вседа с интересом смотрю выпуски С. Шумакова. Приятно слушать грамотную аргументированную речь эрудированного человека 👍👍👍
Машин на дорогах было так мало, что на автобусе ты быстрее доезжал куда надо, чем сегодня на своей машине, не зря тогда так относились к автомобилям, что те кто их хотят, хотят ради понтов, сегодня кто угодно покупает машины, и все двигаютса как черепахи на переполненных дорогах
Жаль, тогда в основах экономики не пояснили базового, что безналичный и наличный рубль- не одно и тоже. По сути две параллельных финансовых системы, никак не пересекающиеся. Или объясняли, но просто прогулял? 😆
Да-а когда сравнили Волгу и Додж, сразу понятно почему никто не покупал советские автомобили в США. Мощность двигателя очень важный параметр. Я например предпочту более мощный автомобиль за те же деньги. Потому что более мощный автомобиль будет легче в управлении, агрегаты менее нагружены, а звук и в целом ощущение от езды будет более яркое. Тогда бензин стоил копейки, поэтому закономерно был выбор очевиден.
Сиоимость Жигулей внутри ссср 5-8 тысяч рублей. Или, по курсу 60 копеек за доллар, 8-13 тыс долл. Что очень наглядно показывало нереальность такого липового курса. Реально капиталисты брали жигули по 2-3 тыс долл
@@Stone8age ну да, там был закрытый рынок. Зато продавались машины из стран, куда Узбекистан поставлял свои Дэу. В СССР же иномарок не было в продаже от слова совсем.
@@raZZkataeV регулярно выкидывали в комиссионках. Но цены даже за убитый Вольво или Опель были запредельны. Это ещё не учитывая особенности ежедневного "быта" где даже проходные иномарки вызывали фурор и зависть, а сколько будет стоить и времени потребует обслуживание даже страшно подумать.
@@Stone8age ну такие комиссионки наверное были в Москве и Питере, в нашем замкадье иномарок не было до 1990х. А так да, даже 1000 долл, это минимум 3000
5:20 момент в видео, который просто убил. Обратите внимание на количество среднемесячных зарплат, необходимых для покупки автомобиля в США и сравните с нашими.
Сейчас +- так же. Нормальные (не бизнес класс) авто в США 15 - 20 тысяч бачей. Зарплаты 5 - 8 тысяч бачей (для наёмных работников, у ИП доход не фиксированный). За 2 года можно накопить или взять вполне посильный кредит. У нас же Лада Гранта за 1,4 млн и зряплата в 30 - 50 тысяч резаных бумаг (примерно 300 -500 бачей).
В США в 50-е и начало 60-х гг машину могли купить ( и покупали ) 16-18 летние школьники подрабатывая летом в Макдональдсе. Почитай комментарии старых американцев под американскими видео про старые тачки. Просто экономика США в 50-60 развила весь мир. Ни один снаряд не упал по время войны на ее территории.
@@iusawer33может и могли. Зато сколько не могли купить жилье и были бездомными, сколько безработными, сколько не имели доступа к мелицинскому обслуживанию? И это в самой богатой стране мира!!! На которую ( правильно) не упала ни одна бомба! А мы потеряли 20 млн. человек, и 30 % потенциала промышленного, плюс города в руинах ! Че хрен с гусиной шеей сравнивать!?
@@user-wr4bx8fr8n да да, ты поди часто в штатах бывал, чтоб видеть там толпы умирающих без медицины голодающих бомжей. Наверное любой из них просто мечтал переехать в процветающий совок
@@user-wr4bx8fr8n даже странно, и с чего вдруг "вы потеряли" столько народу, если перед войной собирались воевать малой кровью на чужой территории. Товарищ Сталин ради этого даже почти всю верхушку армии перебил
Перегибать палку тоже не надо. Было и хорошее в союзе, было и много достижений. А, то у нас народ из крайности в крайность, либо всё плохо, либо всё хорошо. В реальности никакого социалистического рая не было конечно, народ жил бедно и серо, по сравнению с сегодняшним изобилием, но тем не менее многие отрасли нашей науки до сих пор пользуются задатками той советской эпохи. Историю нужно уважать , и относиться к ней с уважением, и не кидаться из крайности в крайность. А, жить безусловно лучше именно сейчас.
@@Pravda-Jizni обсуждал тему стоимости Москвичей на Пикабу. В других городах и магазинах, в 1976 цена на Москвичи отличалась, по словам других обсуждающих. У некоторых цена была ниже 6000, а у других приближалась к 7000 рублей.
Учитывайте ещё, что люди очень часто путают года. Прошло сорок с лишним лет. Тем, кто тогда сам покупал, уже за семьдесят. Поэтому и такой разнобой. Просто то, что было в 1971, они помнят под 76-м.
@@user-qu5tw6wb5r , в то время государство себе такой задачи и не ставило. В приоритете были автобусы и дешевизна поездки на них. Вообще тогда мало стран в мире умело производить много качественных автомобилей.
Был у нас горбатый запорожец. Мало того что надо было копить денег на него несколько лет, так еще пройти несколько инстанций чтобы начальник поставил подпись, при этом надо было дать на "ЛАПУ" первому червонец, второму два червонца и т д. Проходимость у запорожца была превосходной при шоссейных то покрышках. У нас в поселке (леспромхоз) дороги были убитые и 30 км до соседнего села ехали больше часа, а иногда и не доезжали если в дождь попали. На горбатом я начал учиться ездить, мой первый автомобиль.
@@user-mh5xk6fl1x Дык украинцы вообще не убегают, не робкого десятка оказались, в том то и проблема и причина путинской мобилизации - встряли надолго и безнадёжно, а как щёки то надували, ууух
Да,жили-не тужили,как получалось.И Войну выиграли без всякой капиталистической помощи,за счёт героизма советских солдат и помощи простых советских людей,которые отдавали деньги и золотые украшения на танки и самолеты.
В Италии конкуренция была высокая ;) Экспортные автомобили частенько продавались на внутреннем рынке СССР. То для удовлетворения спроса, то для ликвидации нераспроданных за рубежом остатков. Но в небольших количествах, разумеется.
@@user-kv6tq9rq3r Тогда их смысл жизни потеряется. Кто их кормить будет? Сегодня удалили из комментов, а завтра, что сделают, работать заставят? Вот прямо новиопа, да трудиться? Хотелось бы взглянуть.
Было 2 запорожца 968М. Трудяги. Из запчастей мало что требовалось, трамблер помню меняли и шаровую. Давно было... По песку по оесной дороге был очень проходимым
Сергей, сделайте, пожалуйста, обзор на производство различных марок бензина в СССР, их цены и связанную с октановым числом мощность двигателей. Т.е. сопоставьте качественные характеристики легковых автомобилей с возможностью государства обеспечить их всех бензином нужного качества.
@@user-sk9bt6kb6o Сударь, странно вы информацию воспринимаете! Речь идет об октановом числе бензина, которое ступенчато становилось выше и позволяло переводить массовые двигатели на большую степень сжатия. Может это незаметно, но с 40х годов октановое число поднялось с 66 до 100 на заправках. Я об этом вопрос задал.
Странно! Разве никто не знает, что в италии производили свой "запорожец" - Фиат 600? И еще говорили, что слово "запорожец" созвучно итальянскому -"свиной хвостик".
Ижевский "Москвич" в декабре 1974 года стоил 4800 (примерно), но в феврале 1975 подорожал до 5017 р. с радиоприемником "Урал-авто". Но за ним нужно было стоять в очереди лет 5.
Ну, не пять, конечно. Полтора-два. Пять это на Волгу. У меня дядька так на Волгу стоял, а ему каждый раз предлагали Москвич. В конце концов в 76-м так и купил 412-й за 6300.
@@Pravda-Jizni от региона зависело, где то можно было чуть ли не сходу купить с очередью в пол года, а где то и на запор очередь в 5 лет была. а ранжировалось от патриотичности региона, чем больше радели за союз, тем хуже жили с огромнейшими очередями и полнейшим дефицитом всего.. именно потому 90% жителей современной России рады тому что нахлебники разбежались..
@@Pravda-Jizni, почему нужно было столь долго время стоять в очередях? Заводы десятками, а то и сотнями, тысяч выпускали легковые автомобили. Неужели все шли на экспорт?
@@Morismontell Ну очевидно, что при населении СССР под 300млн -- выпуск сотен тысяч автомобилей в год -- это вообще ноль. Потому и не хватало. Сейчас в России около 300 автомобилей на 1000 человек, и это весьма мало по мировым меркам.
Досадная ошибка на 13:35 Речь шла о ВАЗ-2102, а титры о ценах от автора остались от ВАЗ-2101. Кстати, иллюстрация к ВАЗ-2101 на 13:13 был автомобиль ВАЗ-21011
Сергей, как всегда информативно, сжато, но интересно!! Вспомнил как на 968М ехал в страшнейший гололёд, когда стал общественный транспорт и даже Волга секретаря райкома так и не смогла доставит шефа домой. Я проехал вполне спокойно и без проблем из села, потом через часть города. Испугался только когда вышел около дома и понял наконец по какому гололёду я ехал с женой и грудной дочерью, ведь мог спокойно остаться в селе у родителей!
@@iRurikovich Нет, конечно , просто тогда все знали, что компоновка двигателя сзади и задний привод дают более высокую проходимость по гололёду и грязи, снегу чем классическая, практика и никого это не удивляло. Я просто привел один из примеров из личной практики.
@@iRurikovich Верно, поэтому и решала всё компоновка. Тот же старенький VW Golf на лысой резине шёл по гололёду гораздо увереннее, чем любое авто с классической компоновкой. Это Долматовский ещё на экспериментальной "Белке" проверил.
@@Hohol-2 это вы пытаетесь кому-то сочувствовать, вложив свои деньги в "Кингс капиталс" или "Обериг", или я все-таки ошибаюсь и вы по местечковски пытаетесь в шутку юмора?
Маленькое уточнение по цене на ваз 2102. Когда в 1973 году мой папа получил открытку на покупку ваз2101 за 5500 руб, как вы правильно отметили, то там было и предложение приобрести ваз 2102 за 5900 руб. Отец остановился на первой модели, но в пямять эта открытка мне врезалась навсегда.
Причём на первых 412-х тоже, а с того самого 1970 и у 408-го, и у 412-го сделали напольный рычаг, который был на 400-м до 1951 года, после чего по американской моде там сделали рычаг на рулевой колонке.
@@Pravda-Jizni Переключатель передач на американских автомобилях на рулевой колонке не мода, так как на них спереди было три места, а стик на полу мешал среднему пассажиру.
@@markkrasnopolski7111 Чушь. Большинство их авто с механикой как раз имели рычаг на рулевой колонке. Даже расхожая фраза была: "three on the tree", потому как коробки почти поголовно были трёхступенчатыми.
А ещё вы не поверите. Меня в младших классах встречала и отвозила Волга, именно газ 24, за 9000 советских рублей. И я не был мажёром, и богатеньким Буратино... А все просто, мой отец работал в таксопарке . И автор не сказал ,что Волги повально использовались в такси)
Таксисты в СССР вполне себе можорами были, как и продавцы в хорошем продовольственном, официанты или например рубщики мяса, о таких знакомствах все мечтали.
Не только англичане. Канадцы тоже покупали "Ниву", до сих пор в Канаде можно изредка увидеть на дороге знакомый силуэт. Да и обычные "Лады" уходили со свистом, главным образом из-за своей дешевизны.
@@wassiswallylokhankin191 Чувак, вот зачем ты тупо врёшь? Нивы и Лады в Канаде были на дорогах 2-3 года после продажи, и все резко исчезли k середине 90-х..
@@markkrasnopolski7111 Потому что если сломалась эта жопа)). Деталей не найдешь и автосервиса нет. Да и машины по сравнению с западными аналогами нервно курят в сторонке.
У отца такой бал москвич в 1985 году покупал,с прямоугольными фарами.Жигуль нагибал на дороге,отличный транспорт,ползал по сопкам как танк,не малейшего перегрева.А салон под кожу весь,цвет каракум в тех. порте.
Дядька у меня был инструктором по вождению. Говорил,что "Жигули" - Машина для лентяев. Ее обслуживать не надо. Настоящая машина ,это "Москвич". Его постоянно чинить нужно .
Не знаю почему, но будучи водителем разных собственных авто, начиная примерно с середины 80-х годов последнего века предыдущего тысячелетия, пришел примерно к тем же выводам - автомобили за последние 40 лет подешевели просто охренительно!)))
@@Manfred-von-Stern Да, конечно, но я бы добавил сюда еще и технологический прогресс. Это немного другая история, но в общем контексте так оно и есть)))
В гараже стоит отцова "Волга" ГАЗ-24, 1972 года. Ржавая, но ездит. Ждёт ремонта. А почти новая машина, сейчас она под 3 миллиона стоит - мается на улице.. Дык, "Волга" же почти 5 лямов.. Всё правильно. Дедовщина)!
Реальные цены на Волгу газ 24 в хорошем состоянии сейчас до 200к. Но даже за такие деньги её очень тяжело продать. Объявления висят годами. Объявления по цене 3м и даже больше появляются как правило на специализированных ресурсах. В основном такие цены выставляют энтузиасты после восстановления автомобиля. Но это больше повод похвастаться своей работой. Я не знаю ни одного случая, чтобы кто-то купил Волгу за такие деньги. Эти объявления авто появляются, потом исчезают, потом опять появляются у тех же владельцев. Дело в том, что у коллекциониров которым нужна бы была "вылизанная" Волга, и которые готовы выложить за неё 3м она как правило уже есть. Сегодня интерес представляют только уникальные модели Волги, вроде "догонялок". Основной покупатель Волги сейчас это энтузиасты любители, которые имеют желание самостоятельно её восстановить до состояния новой. Они стараются купить авто как можно дешевле, и в относительно хорошем состоянии. Выбор таких автомобилей не маленький а они рассматривают кучй предложений, по этому даже за 200к Волгу продать сложно. Просто нет покупателя и Объявления лежат годами.
@@user-ze8ze3lj4v берете в ипотеку, выплачиваете. В чем проблема? Сейчас да, не очень хорошее время, пару лет назад и ставки ниже были и квартиры подешевле. Подождите годик-два, может подуспокоится все, тогда и берите.
@@user-ze8ze3lj4v В России до сих пор получают квартиры, просто это не офишируют, и всё те же очереди , что были в СССР идут шлефом и сейчас, просто они резко сокращаются, и вроде , как хотели к концу 30х годов от них наконец уже избавиться ( всем кто в очереди на улучшение жилищных условий додать уже эти квартиры).
Специальная издевались над гражданами завышали цены на промышленную продукцию в 3-5 раз чтобы военным дешевле доставались 150 видов металлов сплавов и материалов..... 😡😠😡☝☝☝👎👎👎✡️🕎✡️🐸🐸🐸 так готовили СССР к развалу....
У граждан безнала не было по определению. Покупали их в основном государственные же организации, а их автопарк снабжался 72-м бензинном. Если же в какой-то конторе появлялась 21-я Волга, то пришлось бы эту контору снабжать 76-м.
@@Pravda-Jizni Видел в кинохронике рекламный буклет 21 Волги в Бельгии по цене 115тыс бельгийских франков. Перевёл в баксы, затем в рубли по курсу 1969 года и получилось по грубому 2300 руб, а своим впаривали по 5100 на то время.
@@user-er5rt9pv7g в Союзе правильно делали упор на общественный транспорт. Продавая своим автомобиле выше себестоимости - дотировали те же детские товары, которые были дешевыми. А сейчас на детских вещах разориться можно.
Есть общие цифры продажи автомобилей. На момент распада, в СССР числилось около 17 млн. зарегестрированных авто, если не ошибаюсь. А, продажи авто были порядка миллиона, на почти 300 милионную страну. ( вот он весь дефицит сразу проглядывается). Для сравнения, сегодняшний автомобильный рынок России это порядка 1,5 - 2 млн. авто в год. Если с поправкой на население, то в современной России покупают в 3 раза больше автомобилей, чем во времена "благословенного" СССР, а общее количество авто порядка 60 млн. в стране, в ~3 раза выше, чем в СССР.
У нее выбора не было, из-за ущербной социалистической экономики производилось недостаточно товаров, а из-за идеологии приходилось необоснованно повышать зарплаты, как результат к 1980м на 1 рубль зарплаты приходилось товаров в магазине на 10 копеек. Нужно было как то изымать лишние деньги у населения, поэтому на все что СССР считал роскошью (а роскошью он считал почти все, без чего человек не помрет, ну там телевизор или радиоприемник) он завышал цены в разы. Изымал он и другими способами, например в добровольно-принудительном порядке заставлял покупать облигации госзайма.
@@NamemaNSl : "из-за ущербной социалистической экономики",- факты нужно доказывать, а не нести бред с умным видом. Скажи пожалуйста: почему ДО социалистической экономики и ПОСЛЕ социалистической экономики с экономикой стало только хуже? Ну ладно бы только в РФ, а то ведь ВО ВСЕХ республиках.
@@NamemaNSl Из-за таких перекосов возникала всякая экономическая дичь, вроде превращения дотационного хлеба в мясо посредством скармливания его свиньям с последующей продажей этого мяса по реальным ценам на рынке.
Это феномен в СССР называется вторая экономика, есть одна именная книга с исследованием. Многие думают что СССР был второй экономикой в мире, но речь о теневой второй экономике , СССР никогда в 5 ку экономик не входил.
@@parennasubaru , речь идет именно об экономике, и СССР был второй экономикой Мира. А тот навоз, который у вас между ушей, отношения к реальности не имеет.
Зайди сейчас онлайн в дилерский салон в Москве, Гранта сейчас стоит 2023 г. 500 тыс. рублей. Тоесть в 2 раза меньше чем ты сказал. Со скидкой 200к от 700 тыс. нормальная цена.
В 1983 году мой отец купил Волгу газ 24 за 15000 чеков. А это, на минутку - 30000 обычных рублей при сером рынке обмена чеков 1 к 2. А меняли их даже 1 к 3.. Это была настоящая обдираловка. До сих пор не понимаю зачем они это корыто, за такие деньги взяли, лучше бы жигу за обычные рубли купили. И вот такой обдираловкой занималось само государство. То есть человек, классный инженер, специалист ехал в Африку, жил там 3 года не в лучших условиях, по пустыне бегал газ искал, зарабатывал для СССР доллары. Но эти доллары ему даже в руках подержать не давали, вместо них в СССР на руки давали чеки на покупку товаров в магазинах сети Берёзка. И если достаточно заработал денег, право на покупку Волги или любого автомобиля без очереди. Но за Волгу нужно было платить чеками по курсу 1 к 1. И вот велись же на это люди, покупали чтобы пару лет повыпендриваться. Получается во-первых честно заработанные доллары не давали. Во-вторых даже с чеками дурили предлагая товары по в несколько раз завышенным ценам. 😢 Ну представляете, газ 24 за 30 000 рублей! И это легально у государства! И брали!
Многие моряки из-за этих чеков, купонов получают пенсию ниже уборщицы. Так как многие отказывались от рублей в пользу чеков или купонов и шли их тратить в магазины Березка или Альбатрос. То есть доллары, конвертированные в чеки, не считались зп. А машину в совке без очереди можно было купить ветеранам ВМВ, труженикам севера, космонавтам и многочленам партии. Все остальные вставали в 10-и летнею очередь, которая могла передвинуться на 20-30 лет, если не дать на лапу кому надо. По этому единственный способ купить без плясок с бубном это чеки или купоны. Так прикол в том, что автомобиль могли в любой момент забрать, об этом было написано в правах на автотранспорт. З.Ы. Совкодрочеры не знают, что когда выдавали квартиру, то работник обязан был платить до 75% зп на постройку очередного дома, даже если дом ни когда не строился. А многие кто не хотел жениться или иметь детей помимо платы за виртуальное жилье, платили налог на бездетность. Вот так вот, платил народ за куй собачий. Которого даже не видел.
Как всегда всё для народа,грех не заработать на своих гражданах,вобщем для нас ничего не меняется,как доали в три шкуры так и сейчас дерут,отечественные вёдра как были барахлом так и остались только хотят за них неадекватные деньги, причем ржавеют сходя с конвеера.
У меня 968М был, отличная машинка, проходимость обалденная, зимой на лысой резине ездил - пофиг всё. Научился на нём снимать движок с коробкой в одиночку ))
Отец в 1975 брал 24 за чеки он хотел уеиверсал но разницу пропил и купил седан прослужила 32 года.Может и дальшебы ездила но продали вместе с гаражом..
Особо прозревшим...Не стоит мерять граждан Союза и условия жизни оных одним аршином. Все жили очень по разному, как и сейчас.Никого не смущает что машины , так сказать по "завышенной" цене покупали. Причём спрос превышал предложение. А за сколько зарплать в кредит, простой работяга сейчас купит или покупал до нынешних санкций?)И самое главное, образ жизни советского человека значительно отличался от современного.Как и необходимость, энтенсивность эксплуатации автомобиля...
Ну так сразу вам врядли кто ответит сколько именно в страны запада да еще и за все время, это надо проводить целое исследование. Я как то интересовался раньше, нашел сведения о экспорте легковых авто СССР за рубеж в сумме во все страны, с 60х по 70е 606 000 шт (до постройки Ваз), с 1974 по 1982 2 900 000 шт, в год 300т-380тысяч округленно.
@@user-ik8sq2nh1b Ну энтузиастам. Первая Волга отличась так сказать ударовстойчивостью. По этому насколько я помню один американский каскадёр требовал эту машину для исполнения трюков. Может конечнои врут. Давно эту информацию читал. Проверять не пробовал.
Сергей, здравствуйте. Спасибо за ваш труд, очень интересно. Два вопроса: почему при жёстком дефиците техники в СССР всё-таки был приоритет на экспорт и кто и как устанавливал цены на автомобили и другие экспортные потребительские товары? Кроме этого, предлагаю тему для выпуска, и, возможно, даже не одного: "Нэйминг в СССР, или кто, как и из каких соображений давал названия советской технике". ДОПОЛНЕНИЕ. По ходу обсуждения в ветке возник ещё один фундаментальный вопрос, возможно, вы раньше на него отвечали: почему по безналу для организаций автомобили и многие другие товары были намного дешевле? Это такое своеобразное "налогообложение конечного потребителя"?
не было дефицита физически, он создавался искусственно правительством, во первых автомобиль по советской идеологии считался излишеством несоответствующей идеи социалистического государства и упор делался на общественный транспорт, а во вторых если человек занят постоянным поиском дефицита и стоянием в очередях у него не будет ни времени не сил для протестов и свержения власти. в общем система дефицита была именно спланированной в самых верхах о осуществляемая по их указу, что бы людям некогда было о политике думать..
@@user-tj6vh1cv9l : "во первых автомобиль по советской идеологии считался излишеством несоответствующей идеи социалистического государства и упор делался на общественный транспорт",- верно, но не только в идеологии дело, просто общественный транспорт дешевле и даже экологичнее. Запад только сейчас стал постепенно пододвигать народ к нему. " а во вторых если человек занят постоянным поиском дефицита и стоянием в очередях у него не будет ни времени не сил для протестов и свержения власти",- а вот это уже ДИЧЬ И БРЕД БРЕДСКИЙ, потому что именно в очередях и начинаются протесты,- Февральская революция в пример. Кстати именно для этого в конце восьмидесятых и был создан искусственный дефицит самых обычных товаров, которые производились мегатоннами, и которые не были дефицитом до этого: сахар, крупы, мыло, порошок, ткани, молочка, бензин и конечно же сразу несколько табачных фабрик поставили на ремонт, запустив антиалкогольную компанию. Вот тогда и появились НАСТОЯЩИЕ очереди со всеми вытекающими.
Валюта нужна была. За любые деньги. Для покупки современного оборудования. Большая часть отраслей отставала лет на 10-20, просто потому что одна страна не может продвигать прогресс так же, как и весь остальной мир.
В 1988 году Кампучия. г Компангсоом. На причале десяток контейнеров.Поверх них стоит масквич 412й. Без колёс и движка. В нем сидит местный и по утрам открывает контейнеры выдаёт мыло. лопаты и прочь. Не продавали а дарили и раздавали
И такое было. Много автомобилей уходило просто в подарок так называемым "братьям" под залог того что они будут строить у себя коммунизм. Но коммунизм они строить у себя не собирались. Разводняк сплошной.
Получается так. А еще получается что Гранта с ценой 900 тыс руб. на 01.12.23 это подарок для населения, так как копейка в 71году в пересчете на наши деньги стоила 3 млн. рублей. 47 средних зарплат.
Мне посчастливилось в 1976 году купить в Финляндии 412 Москвича с эмблемой МЗМА. Выпуск1070 г. 4 фары на крыльях хромированные цифры 1500 . Фары и лампочки БОШ пробег на тот момент 20 т.км. Машинка куколка. Ни царапинки. Финн, который ездил до меня, был очень аккуратен .Я заплатил за него 750 финских марок, что составило по курсу 333 сов. рубля. В СОЮЗЕ за него давали мне 4800 рублей, как за новый . А теперь прикиньте: себестоимость его порядка 800 руб как сказал автор, а наше государство за рубежом продавало машины даже в кредит, а со своего Ивана драло 7 шкур.
