КАК ХОНДА УБИЛА СВОЕ ДИТЯ. История самой дерзкой команды F1 

+1 тоже вспоминал и про Ягуар еще

Однако в истории с Супер Агури именно данный одноглазый старикашка помог той самой "половине совета директоров".

Ромка, тебя будет не хватать(

Да . таких как я нету , уходи эпоха....

И как только Хонда до сих пор существует без тебя - великого и гибкого управленца?

Эти самые "многие формулисты" - карлики набитые опилками вперемешку в говном.

@@Govnoification из такого компаунда можно и строение возвести!

Не гелевый а белый брат , они часть целого как и черный , работают по очереди , а когда вместе сразу переходишь в 22 век

Да уж. Вроде и попал в Ф1, но продолжения не последовало.

"ухудшение качества" это, конечно же, сарказм на 107%. Я уже тут говорил, что видео от Экспертов гонок сугубо для тонких ценителей, для эстетов. Таких всегда не много. Сливочника же смотреть не могу, для меня это сущая пытка.

Не знаю, по мне видео пиздёшь и наращивание интриги. 13:15 он говорит как Сато на супер агури с лёгкостью обходил действующего чемпиона... Но агури в 2006 и 2007 пришла 15й и 14й соответственно. Так что автор напиздел и это не раз.

И хонду агури не могла обойти...

@@MC-kk1co Посмотрите внематочнее результаты Гран-При Канады 2007 года.

😢😢В чем сказка, поведайте .

@@BaxorUpGreat технологическое решение которое вознесло Браун на вершину, двойной диффузор

Не должен. Цели создания команд различны. Ред Булл создал Торо-Россо как молодёжную команду, то есть для обкатки молодых пилотов из своей гоночной программы в условиях Формулы-1, а Хонда создала Супер Агури как национальную команду Ф1. Хонда - глобальная команда автоконцерна с марочными пилотами, а Супер Агури команда национальная - "гордость Японии" с пилотом японцем и руководителем японцем.. Второй момент в том, что Торо Россо разрабатывала свои шасси сама, а по первости выступала на клиентских моторах Феррари, в отличии от Ред Булл использовавших моторы Ренаульт. Супер Агури же сначала использовала прошлогодний Эрроуз, потом прошлогоднюю Хонду и так далее. Таким образом, Торо Россо не синоним Ред Булла, это были разные команды в похожей раскраске, а вот Супер Агури было прошлогодним шасси Эрроуз с мотором Хонда, а через год Супер Агури стала прошлогодним шасси Хонда с мотором Хонда. В гонках получилось так, что прошлогодняя Хонда от Супер Агури с бюджетом в $57 млн "целых 15 этапов" опережала в чемпионате заводскую Хонду с бюджетом в $340 млн. А вот Торо Россо не была прошлогодним Ред Буллом да и вообще конструктивно Ред Буллом не была. Хотя, справедливости ради, заводская Хонда в целом финишировала выше чем Супер Агури, но в том году очки давали только за 8 мест на финише, а не за десять как сейчас. Давали бы тогда очки за первые десять мест и Хонда опередила бы Супер Агури в два раза по очкам или около того. Смотреть с 2:57.

Да уж. Спустили лучшие годы своей жизни в унитаз.

Я даже начинаю понимать Алонсо в его бытность пилотом МакЛарен-Хонда... Однако, отказ МакЛарен от Хонды всё равно был грандиозной ошибкой, которая угробит команду окончательно и бесповоротно. Да уже почти угробила.

@@Govnoification Конечно великая глупость , да не ехала , но по итогу потерпели бы еще пару лет получили хороший СВОЙ мотор, а так вроде кажется стало лучше у них , но имущество продали , сели на глушеный движки меср , не знаю чем думал риккардо , луче завод чем нестабильный частник

в 2008 на Супер Агури было плевать, потому что они убогий болид Хонды 2007 должны были использовать, а это не предвещало ничего хорошего. В 2007 за СА вполне интересно было смотреть и ржать над заводской командой , сливавшей своему прошлогоднему шасси RA106. Вообще умом Хонду не понять, после 2009 особенно.

@@ttgl08 В 2007 году болид Хонды был не более убогим чем у Супер Агури. В 2007 году Хонда в среднем финишировала выше Супер Агури и пилоты у Хонды были не чета пилотам Супер Агури, но заковырка в том, что очки тогда давали только за 8 мест на финише, а не за десять. В нынешней системе начисления очков Хонда опередила бы Супер Агури не на одно жалкое очко, а более существенно. Японтцкая душа - потёмки.

Сейчас говорят опять кумекают по поводу вступительных взносов. А с другой стороны регламент не утверждён до 26-го года. Замкнутый круг)

Сюда же и "Газпром" в спонсорах "Минарди" попадает.

@@Govnoification Ну у газпрома хотябы понятно что есть деньги и откуда они.Это не фейковая компания- однодневка без продукции.

@@user-to8me9nz6p Компания не фейковая, но в 2020 году контракт, как потом оказалось, был заключён не с "Газпромом", а с некой фирмой-посредником представляющей интересы "Газпрома". В итоге почти весь сезон на верхних воздухозаборниках "Минарди" (престижнейшнее место!) красовалась надпись "Gazprom", но "Минарди" не получили за это н и ч е г о. Виноватых не нашлось, "Газпром" не при делах. В общем типичное кидалово.

ну так ROKiT и Rock Energy это реальные бренды, только представленные в Британии

@@kirnew7272 Имеется ввиду Rich Energy, а не Rock Energy. Rich Energy - бородатый проходимец кинувший команду HAAS.

Был бы жив Киитиро Тоёта он бы не допустил ухода Тойоты из Ф1

Что такое? Это много или мало?

@@Govnoification мало же. Ну, сегодня уже 18, но всё равно. Такое ощущение, что ютуб не рекомендует их.

@@matthew_27 Что поделать? Аналитика Экспертов для искушённых любителей Ф1, для ценителей. Таковых всегда и во всех областях не много.

Происходило. В прошедшем времени. Сейчас всё в Ф1 потонуло в злобе и всепоглощающей ненависти исходящих от одного пилота на буку "Х".

Спасибо Экспертам за освещение таких событий давно минувших дней

Это стандартное решение. Такое всегда и везде практикуется, называется только по разному: непрофильные активы, неосновная деятельность, второстепенные направления и др. В первую очереди их и убивают. Дескать, избавимся от непрофильного и заживём! Только никогда ни к чему хорошему это не приводит.

@@Govnoification Просто очень странно за этим наблюдать, ведь в серьезных предприятиях и конгломератах личные и моральные принципы отходят на второй план. Главное всегда, была прибыль(деньги). А тут все было наоборот. Мало того, это были японцы, что удивительно вдвойне. Продать выгодно команду для Ф1, это большая редкость, но они от неё отказались. И для меня это большой вопрос. У меня закрадывается мысль, что не все там так и гладко было. Были еще нюансы о которых мы можем не знать. Как например, история с многомиллионными спонсорами Преса, которых как бы и нет. Ибо логики в действиях японцев, с той информацией которую мы имеем, попросту нет совсем.

@@SergeyKoshelenko С мильёнами Переца коротко говорилось на канале "Ф1 - Главная трибуна". Его мильёны то с гнильцой! Куча спонсорских наклеек на болид (только мексиканских штук 5) плюс хитрая и мутная система откатов. В итоге потенциальной команде достаётся минимум если вообще достаётся. Желающих вникать и связываться с этим нет, что не удивительно. В итоге Перец никому не нужен.

Данный канал для искушённых эстетов, а таких всегда и во все времена не много.

Вот, совершенно здравое рассуждение. Команда - курьёз. Но с другой стороны показывает отношение автопроизводителей особенно японских. Кто забыл, в этом году Хонда всем напомнила.

Потому что с Ред Буллом заточенным на одного пилота не видит перспектив в части борьбы за чемпионат. Эксперты много говорили об этом на одном из стримов, когда появилась новость об уходе Хонды из Ф1.

@@Govnoification спасибо! Ред Булл и Альфа Таури имеются в виду? И почему там и со вторыми пилотами не работают команды?

@@NNogiRu Они самые. В Ред Булле работают, но совсем уж по остаточному принципу. Мотор у Хонды в этом году приличный, но сама машина уступает Мерседесу да и ориентирована на одного Ферстаппена. С таким подходом победы и сомнительны. Хонде такое надоело. Сначала МакЛарен с вечно недовольным Алонсо, потом Ред Булл который максимум на что может рассчитывать так это на третье место в гонке. Надоело это японцам. А может всего лишь давят на Ред Булл что б японского пилота взяли.

@@Govnoification спасибо!

Так же как и ХААС нашёл "Рич Энерджи", так же как "Минарди" нашла "Gazprom". Видимо потому и нашёл таких потому что сам искал. Наглядное подтверждение тезисов о том, что беда не приходит одна и о том, что если дела идут плохо то в ближайшее время они пойдут ещё хуже.

@@Govnoification звучит безнадежно

@@andrii.t Применительно к Супер Агури, Минарди, Джордану так и произошло. Сейчас на грани Вильямс и даже МакЛарен.

В общем и целом нет, не национальный. Разве что национальный британский, потому что большинство команд находятся в Британии, большинство инженеров и механиков британцы или подданные Британии. Проекты заявленные именно как национальные, по-моему, всегда проваливались с треском различной силы. Матра, Лижье (эти меньше), Прост (самый эпический национальный провал), Тоёта (ещё более эпический чем Прост), Хонда.

@@Govnoification Проваливались это да, зато сколько эмоций дарил болельщикам национальный фактор.Пускай и не возымевший успеха. Считаю что стоит того.

@@user-to8me9nz6p Так то оно так, но в Ф1 бабло давно побеждает национальный фактор и, видимо, победило окончательно.

прям как евреи

Завались, без Берни ты бы сейчас фигурное катание смотрел

@@PavelBurmako Берни хоть и был харизматичным проходимцем, но Формула-1 существовала и до него существует она и после. Незаменимых людей нет.

@@Govnoification Либерти медиа это успешно демонстрирует))

@@PavelBurmako Что не так с Либерти? Прошло несколько чемпионатов, никаких катаклизмов не произошло. Коронавирусный чемпионат тоже почти закончен. Пусть и не без проблем в Австралии, но чемпионат 2020 года ничем не хуже остальных. Либерти нормально справляется, но большинство привыкло к вечному одноглазому старикашке на стартовой решётке, но на нём свет клином не сошёлся.

Чел, тогда мне объясни простую вещь.. На 13:15 автор говорит, что Сато с лёгкостью обошёл действующего чемпиона... А в статистике написано, что он пришёл в 2006 и 2007 гран при Канада 15м и 14м соответственно.. Что за бред?

Времена когда последнее слово оказывалось за владельцем компании давно прошли. Теперь всё и вся решают "советы директоров" Возможно, последним человеком за которым было последнее слово это Генри Форд II, который вопросы денег ставил на последнее место когда на кону стояла победа Форда над Феррари в Ле-Мане.

@@Govnoification там было совсем другое, это была борьба за первое место. А тут борьба была с кем? с воображаемым противником? Я просто не пойму, почему нельзя было сделать коллаборацию? учитывая, что это была ихняя же команда. Эту ситуацию можно было бы перевернуть в свою же пользу, почему они не рассматривали этот вариант? я просто этого не пойму.

​@@SergeyKoshelenko Одно стОит $340 млн., а другое $57 млн и оно более половины сезона по очкам выглядит ничем не хуже первого. Какая уж тут коллаборация! Всё равно что всему миру по громкой связи объявить, что те которые за $57 млн ничем не хуже тех которые за $340 млн. Тогда зачем было уплочено $340 млн если и за $57 млн можно получить почти тоже самое? Как такое объяснить "совету директоров"?

@@Govnoification сначала создают СПОРТ, а потом задаются вопросом, как так?!? В спорте не всегда побеждают деньги, на то он и спорт.

@@KO-ti4vb "Формула-1 это не спорт. Это бизнес с небольшоё долей спорта" (Эксперты гонок)

Это нормально для американских серий.

@@user-qn2ki9uw4j угу,только Алонсо там вообще не поехал.

@@user-vh9qg7rg8n Алонсо влетел на быстро слепленном проекте. Не было время не на что просто. Хотели на голых амбициях на пьедестал взобраться. Позже поняли, что сезон или минимум половину надо там провести. Не чайники там катаются.

@@user-vh9qg7rg8n Алонсо поехал, но из-за технических проблем финишировал то ли последним, то ли почти последним.

@@Govnoification угу,у него то движки Рено не зашли,Теперь с Хонда. Опять же,это может быть показатель того,что он плохо с ними работает

Ведь как мы знаем , чемпионские болиды строятся не за один день, так ведь? Плохой руководитель ушел, и внезапно машина поехала- так не бывает.

кайф