Что думаешь о моих идеях городских электричек? Может ещё одна вылетная магистраль лучше? Кстати, если понравился ролик, можешь поддержать меня донатом. Реквизиты в описании☝ Любые комментарии, настроенные на агрессию, оскорбления и неуважение, а также спам - автоматически будут удалены.
Тим привет . Всё круто тема классная , вначале нужно чуть больше акцента на твой бэкграунд сделать . И чтобы видео обсуждали нужно зашарить через паблики хотя бы ВК . Кухня чисто внутренняя казанская ,поэтому чтобы привлечь аудиторию к обсуждению необходимо заходить через эти каналы . Спасибо. По веткам ,вижу что самая проблемная это северный ход ,она очень перегружена так как федералка, поэтому впихнуть туда ещё что-то очень непросто((
Почему непросто? Просто надо дополнительные пути-неужели там в полосе отвода не найдётся местечко хотя бы для одного ? Вот у нас между Курским и Каланчёвкой из 2-х путей сделать 4 действительно непросто,но сделали.
Ужасен не Туган авылым, а все эти фантазии, особенно о внедрении станции в сквер Вахитова у Кабана, который уже выделен под зоопарк "Река Амазонка" с животными из Южной Америки. В генплане предусмотрена оп электричек Зоопарк и это правильнее, т к там сразу 2 зоопарка, Гребной канал и новые здания на Такташ. А вот с ТП Речной вокзал дельное предложение. А вообще надо бы аэропортовскую ветку тянуть дальше вплоть до Лаишево, но это уже фантазии мечталки.
Глубокий ввод - плохой вариант. Лучше сделать пересадку с метро, как на МЦД. Я бы сделал диаметры Зеленый Дол - Аэропорт, Васильево - Высокая Гора и Юдино - Арск (через южный ход).
Тимур, подскажи пожалуйста среднюю скорость электрички в Казани? Насколько я помню, когда пользовался ей, она сильно сбавляет скорость. Решают ли твои предложения ощутимые скоростные ограничения (в силу износа жд путей) ?
Утром есть еще Аэрапорт-Казань, в Казани в 7:05, в 7:18 Казань-Бирюли(при это она приезжает из Паратска) в сторону Высокой Горы, то есть пересадка и ожидание не более 15 минут, а вот вечером разрыв до 40 минут
@@ЯзьЯзевич-я5юдешево без пересадок ни как, надо хотя бы чтоб РЖД подавала составы на одну платформу, то есть не идти по переходному мосту, например 3 и 4 путь, одна в одну сторону, другая в другую
Ну а зачем было строить город там, где есть исключительно автомобильное сообщение? Я мечтал только в ролике про метро. Но настолько дорогую идею я даже не предлагаю
@@timapelov у нас даже с Челнами автобус справляется. Если смотреть на междугороднее ж/д сообщение, то приоритет №1 с огромным отрывом - это как раз миллионная Челнинская агломерация.
@@TYTYTY215 Ну Инно всё таки относиться к Казанской агломераци. А Челны это уже другая агломерация. Кстати очень интересно узнать, как она будет развиваться с учётом урбанистичного Нижнекамска
Посмотрел маршрутную сеть. Орнул с автобуса №2 - конечная у метро Аметьево, остановка электрички. Идеально? Нет. Далее автобус идет вдоль метро и жд-путей 😂😂
В Москве тоже говорили, что на МЦК никто ездить не будет. А вот ездят, ещё как! Если ещё метрокольцо добавить, которое будет связывать эти ветки более короткими путями - то ваще офигеть можно будет.
@@timapelov так и у вас метро есть, которое можно двумя концами присоединить к вашему возможному жд-кольцу. две маленькие перемычки в лесу уложить и готово. да ещё и доступ к метро от вокзалов будет намного проще, а то сейчас пешком или на такси удобнее передвигаться.
Я сам из Кирова(при упоминании Вятских Полян аж вздрогнул, непривычно слышать Вятские названия от людей из других регионов), но Казань обожаю. В твоем проекте мне все нравится, но с глубоким вводом ты немного загнул уже. Даже в Москве при их бюджетах не могут построить туннель для МЦД 5, а для Казани, тем более для такого необязательного(по мнению чиновников) проекта никто денег выделять не будет
При московских бюджетах не то, что соединительный участок между Павелецким и Ярославским направлениями с глубоким заложением не могут сделать, они даже соединить две жёлтые ветки (Калининская и Солнцевская линии) не могут!
В Казани даже автобусы власти не хотят наладить нормально, у них все заточено на извлечение прибыли, что нонсенс для муниципального транспорта. После 22 часов если нет метро, никуда кроме такси не уехать. А тут такие идеи про развитие инфраструктуры жд. Очень правильная идея использовать ветку в аэропорт, которая тупиковая и бесполезная, для жителей тех же Горок (если в аэропорт) - по пути, в Борисково, станция расположена вдали от транспорта наземного. И я так понял, автор полностью строит свои концепции от себя, без всякой привязки к планам города. А город особо не парится, как я понял о пассажирах.
@@timapelov да ну, а что с интервалами и временем работы? Видимо , как обычно до 20 - 21 часа, дальше - все сами-сами... От Элекона до компрессорного после 20 нет ничего.
Годно, порою даже отчасти захватывающе, правда в реалиях трека лет 30 пожалуй, это скорее воздушные замки, потому как помимо согласования каждой выделяемой субвентной транспортно-инфраструктурной бюджетной строки в мацкве, есть ещё такая штука исконная из века в век присущая этому обществу, - как пофигизм и наплевательство в текущем (настоящем) времени не только по отношению к дню завтрашнему/послезавтрашнему, а даже ко дню текущему как раз. И пример этому транспортный "перегруз" сало-ваты и ку-ку юков, несмотря на то, что при должном желании, ежели-б оно было не только у служащих мэрии, кабмина, а у самих людей-жителей (у коих, видимо, терпелка или терпилка, судя по всему уже генетически передаётся) всё бесполезно. А про жд диаметры, пожалуй лет через 50, может и сделается. Либо, в принципе могут и сейчас попробовать воплотить сей проект, если пассажиры будут оплачивать тариф (не от конечки к конечке), а зонной поездки рублей в 200. Насколько платёжеспособны будут сии пассажиры вопрос риторичный, ибо ныне тариф зоны в 30-40руб. несмотря на дотации всё равно на отметке близкой к минимальной рентабельности, не говоря уже о прибыльности. Увы, воздушные замки пока что всё это.
Не согласен. Диаметр это пару станций и пересмотр маршрутов пути и всё. А вот метрооо! Ролик посмотри первый и третий, вот там да, трудноисполнимые вещи. А так да, людей надо готовить к этому. Это работа большая - изменять мышление.
@@timapelov благодарю, интересно было только глянуть про жд, а остальное слушать бессмысленно в том плане, что это воду в ступе толочь, Вас если и услышат, то не эти нынечние, а следующие поколения в мэрии и кабмине. (Из личного опыта, - ещё в 1994 году на совместной коллегии в КТиС Мэрии и Минтраса и дорхоза презентовал проект соединения Кировского и Приволжского р-нов автобусной маршрутной сети учитывая тогда ещё активное начало застройки Азинских мкр-ов. Так вот воплотился маршрут (45й) только лишь спустя почти 12 лет, и делали его уже другие госапаратчики, правда ломали перевозчиков тогда через колено убив конкуренцию под корень оставив на 90% всё муниципальным. (Деньги, кстати, крутились тогда шикарные, причём наличка, и фактически неподконтрольная налоговой, на эту жилу и подсел оседлав тогда ещё новый мэр метшин. Поэтому, Ваши идеи и соображения, скорее всего, даже такие доступные будет уже другая генерация чиновников воплощать. Но не забывайте как и было сказано про тариф поездки, его полюбому придётся повышать кратно, ибо субсидий даже те что ныне кабмин рт выделяет пригородному оператору "содружеству-ржд" фактически на уровне минимальных значений рентабельности. Если пустить ваши полезные диаметры, то либо тариф зоны умножайте смело на 10, либо кабмину тогда нужно будет умножать на 10 дотации при существующих тарифах, на что вряд-ли Минфин республики найдёт источник финансирования. А касательно метра, то метро казани ровно как и нижнего и других городов активно и достаточно быстро осваивается и строится, - правда только в москве ибо туда все налоги стекаются. В казанском метро, его развитии то как оно есть, порою думается вообще смысла нет, так как оно не эффективно и его кпд в сравнении с шаговой доступностью вкупе с его содержанием, кпд на уровне трети, то бишь %35-40, дабы не соврать дотация только на метрополитен (не стройка новых, а содержание того что уже есть помимо сборов за проезд и рекламу с арендаторами) миллиарда полтора рублей в год, т.е. чуть более 4 млн в день. К слову, изначально объект метро проектировали под хотелки госчиновников, а не жителей, одна только станция кремля чего стоит, ради чего вместо транспортного хаба на тот момент 2000х годов как Центральный жд вокзал, Колхозный рынок и Автовокзал, Шаймий захотел чтобы у ворот кремля станция была, вместо нормальной логики вещей, тогдашний мэр перевозил во главе колонны вагоны "чехов" по асфальту, т.е. с вагонов снимали колёсные пары, ставили на металические полозья и цепляли двумя тягачями впереди которых ехали поливайки с пеной дабы вся эта хиромотия скользила как бы, так вот с жд вокзала на саид-галеева сии вагоны перевозили на танковую где ныне метродепо. А другой пример, - абсолютной не рациональности - Дубравная станция кою строили аж 5 лет потратив миллиарды, от проспекта при желании до этой дубравной пешком за 10мин летом дойти можно, вот и спрашивается на хыра потратили кучу денег, если за эти средства можно было бы не то что от оргсинтеза линию трамвая проложить до транспортно-колапсного уже тогда купере, а вовсе надземную подвесную сделать дорогу. Но нет, фиг вам называется, лучше зароем в станцию дубрава где пасспоток в десятки раз меньше чем в салавате. За 5-то миллиардов в ценах 2010х годов запросто при желании можно было проложить пути до жилплощадки и отреставрировать путехозяйство от оргсинта до юнг дабы принимать длинномерные бкм-ы белорусские. Вообщем, ждите свои проекты лет через 10-20.
@@artphotoanimation8025 с интересного угла смотрите! История коррупции. Ролики нужны для того, чтобы в генплане, то есть в будущем, были правильные линии и идеи заложены. И да, ролики направлена на будущее поколение. Сейчас не жду нормального подхода
@@artphotoanimation8025 да, я тоже против метро. Оно дорогое и сложное. Необходимо начать с существующего НОТ. Ошибка - ЦВокзал никак не впишешь на первую линию. Дубравная типо нужно для пересадки. Но лучше бы её тоже не было, да. Как и всего Азинского огрызка
@@timapelov дык в проектах гипрометро ещё советского когда в союзе начинали планировать вокзал как раз фигурировал, это видимо позднее изменили в угоду чего-то там, там и речной или автовокзал был, что логично.
Привет, автор! 1) 3-й путь до о.п. 804 км (Дербышки по новой схеме) уже существует и используется маневровыми тепловозами, длится до ст. Дербышки. Поэтому с нуля его создавать не нужно, нужно лишь модернизировать. Также в теории путь можно продлить до о.п. 807 км, т.к. после о.п. 804 км он не заканчивается. И даже в теории можно продлить до многопутной грузовой станции Киндери. 2) С Высокой Горы в Казань утром и обратно вечером ездит много народу. После ст. Высокая гора количество пассажиров уменьшается. Ст. Высокая гора многопутная. Поэтому имеет смысл конечной точкой электрички делать не Дербышки, а Высокую гору.
1. До Дербышек мало, нужно до 804 как минимум. До Киндерей отличная идея, поддержу. Но тогда уж лучше Высокую гору. 2. Да, конечно. Но решать всё таки проектировщикам
Для начала, без строек, хотелось бы так: пересадки Дербышки, Юдино М1 ст Дербышки - В Гора (Арск), М2 Дербышки - Юдино по северу, М3 Дербышки - Казань 1 - Юдино, М4 Зеленый Дол - Юдино, М5 Аэропорт - Казань 1 Окна на 804км большие стали, хочется раз в час хотя бы пару демихов, а лучше 30мин В нулевые заметно чаще ходили по северу и югу, были поезда до В Горы даже, там путь и платформа осталась, а сейчас север все больше и больше нагружается транзитом и грузовыми, ст Дербышки с началом ковида вечно забиты вагонами, как и грузовой двор Восстание, уже на Казань-2 залезли и вечно стоят там, нередко гоняют двойники 96+96 вагонов с интервалом с пару минут. А электричка с Дербышек выходит на неправильный путь и обгоняет грузовой до Казань-2
Маршруты коротковаты очень. Да и пересадки нужны. Мне вот вложенные маршруты больше нравятся. Да, путевое развитие конечно же нужно. И хорошо, что оно минимальное.
Что касается Русско-немецкой Швейцарии, то строителям легко посносить всё и построить новые мосты и тоннели: просто объявить их аварийными и переделать. Но это на словах легко, конечно. Перестраивать какие-либо путепроводы довольно затратно и сложно без нарушения движения по жд линии и Ершова. Вариант глубокого ввода электрички не нужен. Достаточно метро довести до самой электрички и сделать бесплатную пересадку. Всё-таки электричка и метро - две разные вещи с точки зрения организации движения. Метро загружено, поезда ходят с небольшими интервалами, питание от контактного рельса. Электричка менее загружена, поезда ходят реже, компоновка вагонов электрички не предназначена для коротких городских дистанций с большим потоком пассажиров.
Класс, отличный коммент спасибо! Поэтому и я выступил и в защиту РНШ и исторических тоннелей. Глубокий ввод просто прикольная идея. Ну и я предполагаю, что это будет всё таки метро с питанием по воздушной линии
Нужно как на Компрессорном построить транспортно-пересадочные узлы на Вахитово, Метро Аметьево, 804-й км, 795-й км, 787-й км, Новое Аракчино, Лагерная и Адмиралтейская Слобода.
@@timapelovхз, с одной стороны есть путаница, а с другой Ометьево знакомое многим жителям Казани название. Ометьево это как улица Эсперанто, которая сейчас называется Назарбаева, но при этом многие до сих пор продолжают называть эту улицу Эсперанто.
Проекту городской электрички в Казани уже больше 50 лет. И дальше общих разговоров дело не идёт, потому что все объективно понимают, что нынешние пути практически не проходят через жилые и деловые зоны. Вот с двумя радиусами метро другое дело, тогда уже эти линии приобретают смысл.
@@timapelov почитать не уверен, обсуждал эту тему пару раз с пожилыми градостроителями. Идея появилась во время работы над легендарным генпланом-1969, в 70-х вроде Саначин писал про проект в Вечерке.
@@TYTYTY215 И это глобальная проблема не только генплана. В Казани не очень хорошо с истроией. Потому что не иснтересно людям, потому что не любят мечтать и отдаваться изучениям.
Да! Здесь я практически со всем согласен) Мне очень понравилось видео! особенно идея где электричка ныряет под землю и становится метро - класс) По поводу южного хода - не знаю, если сохранить Швейцарию, удастся ли организовать городскую электричку + как вы говорите чтобы ход использовался и грузовыми составами. Проблема перегруженности северного хода решается построением еще одной хорды либо параллельно на самом ходу, либо много севернее обвод. Во втором случае сам северный ход отдается целиком пассажирским поездам и тем грузовым у которых место назначения там. А весь остальной транзит перекидывается на дополнительную хорду условно Зеленый Дол - Высокая гора. Но это как вы понимаете очень дорого.
Да ключевая проблема северного хода это банально 3 станции, не в перегруженности дело. А строить доп путь до Выс горы и хотя бы до Юдино и так придётся. Швейцарию придётся потрогать в любом случае, тут уже осознал. Впрочем доп путь тут явно лучше автомагистрали
