А какой транспорт выбрал бы ты - метро, трамвай или метробус? Пиши в комментариях! Кстати, если понравился ролик, можешь поддержать меня донатом. Реквизиты в описании☝ Любые комментарии, настроенные на агрессию, оскорбления и неуважение, а также спам - автоматически будут удалены.
Однозначно метро лучше. Удобнее, безопаснее и быстрее. Катался я в том году пару паз на трамвае, такое себе удовольствие, постоянная тряска еще и алкаш какой-то в салоне ходил и всех доставал, а в метро такого кадра просто не пустили бы
@@timapelov как я понимаю, сейчас денег не хватает, чтобы старые автобусы даже заменить. А я всё мечтаю о крутом и развитом метро. Возможно трамвай не плохой временный вариант, но и на него кучу денег нужно
Да, именно. Антипешеходных заборов. Можешь попробовать найти интернете. Но вообще для казанцев Зилант очень окраиная легенда. Зилантов монастырь сам не в шикарном месте сейчас стоит
@@timapelov Да, уже начал по полной изучать) Некоторые говорят что он национальный символ татар и связан с их культурой. Но не все почему-то это уточняют и пишут.
Во-первых, нужно реконструировать всю трамвайную сеть в Казани. Во-вторых, нужно построить линию скоростного трамвая от Салават Купере мимо железнодорожного вокзала Восстания-Пассажирская/Казань-2 и станции метро Северный Вокзал (чтобы можно было сделать пересадку на пригородные электропоезда, поезда дальнего следования, междугородние автобусы и на первую линию метро), далее по проспекту Ямашева к Компрессорному (чтобы на Компрессорном можно было сделать пересадку на пригородный электропоезд, на вторую линию метро и на городские маршруты автобусов, трамваев, троллейбусов). В-третьих, нужно перенести автовокзал Южный к станции метро Дубравная (чтобы можно было сделать пересадку на первую линию метро которая идёт в центр города и в авиастроительный район, а также на вторую линию метро которая идёт на Компрессорный для возможности пересадки на пригородный электропоезд и другой наземный общественный транспорт. В-четвёртых, вместо линии метро в аэропорт можно построить линию скоростного трамвая от станции метро Дубравная до аэропорта. Тогда линия метро от железнодорожного вокзала Казань-Пассажирская до аэропорта не будет копировать железнодорожную линию от вокзала Казань-Пассажирская в аэропорт и не станет дополнительно нагружать центр города людьми, которым не нужно ехать в центр Казани, а также станет удобным вариантом для пересадки на первую и вторую линию метро или междугородние автобусы. В итоге в Казани появятся два крупных транспортно-пересадочных узла: один на Компрессорном, а второй на Дубравной. С помощью которых удастся разгрузить центр города.
@@timapelovлинию скоростного трамвая от Салават Купере нужно сделать через Северный вокзал чтобы иметь возможность сделать пересадку на пригородные электропоезда, поезда дальнего следования, междугородние автобусы и метро.
@@timapelovвозле Козьей слободы есть только метро и городские автобусы, но нет остановки пригородных электропоездов, поездов дальнего следования и междугородных автобусов, а на Северном вокзале есть.
2:30 полностью на трамвайные улицы лучше не перестраивать, так как личное авто много у кого есть, а так они у дома не смогут оставить авто. + экстренные службы не смогут подъехать прям к тем домам, которые располагаются на переделанных под чисто трамвай улицах
Отсуютствие трамвая от Ершова в центр к 1 или 5 трамваю, поросто дырка урбанистическая. По факту: трамвай - окраинный транспорт, если исключить участок по Тукая.... И не хватает нормальной пересадки с трамвая на трамвай на Компрессорном.
сегодня 23 января 2024. трамваи толком не ходят. цены за проезд соответствуют 2024году а технологии соответствует 1917 году. то аварии то снегом замело пути то обрыв питающих проводов то трамвай вылетел с путей то рельсы лопнули от мороза. значит присел в вагон. оплатил. проехал несколько остановок а потом говорят дальше не едем. а ты уже оплатил. деньги за проезд не возвращают. говорят идите в офис на ул. эсперанто и там вам вернут. ну что приходится делать. просто выходим по сугробам или по путям и пытаемся найти более менее подходящий маршрут автобуса. но автобус не имеет отношения к трамваям и метроэлектротрансу. русская рулетка лотерея короче с этими трамваями. вообшем вот что придумал теперь как надо вести себя в трамваях на кольцевом маршруте. заходим в трамвай. говорим нам нужно до такой то остановки ехать. как будем подъезжать то подойдём взаранее сами и заплатим. слово мужчины даю. они ворчат но соглашаются. и когда подъезжаем до своей остановки то подходим к кондуктору и оплачиваем проезд. если трамвай не едет дальше по одной из выше перечисленных технических климатических эксплуатационных причин то не оплачиваем проезд. все просто👌.
В выходные, когда был самый пик снежного шторма ходили без проблем только два вида транспорта - метро и ЭЛЕКТРИЧКИ (у них там задержка от 10 до 60 минут). Вот когда трамвай станет обслуживаться как поезда, тогда всё будет беспрепятственно ездить.
Собственно, хотелось бы сказать про аналог МЦД, который, по моему мнению, был рассмотрен у тебя на канале с неправильными акцентами. Если говорить о минимальных затратах / максимальном эффекте, то лучше всего устроить линию Аэропорт - Дербышки. Тема поворота электрички на Аметьево у тебя раскрыта совсем чуть-чуть, а тут можно сделать по факту 2-ю (3-ю) линию метро (в том смысле, как в москве - нанести на схему, дать номер, ввести бесплатные пересадки). Если одвухпутить линию Аэропорт-Аметьево-Дербышки и добавить станций, прежде всего, на Павлюхина и Аделя Кутуя, и ввести интервал 10-12 минут, то это уже получается почти бесплатная (по сравнению со строительством метро) линия внеуличного скоростного транспорта. Да, тут есть минуcы: мимо Казани-1, мимо Юдино, мимо речного порта. Но по стоимости затрат это идеальное сочетание со связью с метро. Плюс, никаких связей с магистральной жд линией, что позволит ввести почти метрошные интервалы. А вот в "нитках" между поездами городской электрички можно пускать дальнепригородные, которые возможно впихнуть в главную магистраль. И таким образом лучший интервал в течение дня скажем между Аметьево и Дербышками будет 5 минут. Но для таких выкрутасов надо будет одвухпучивать в том числе и историческую часть Но вот проезд на дальнепригородных электричках в пределах Казани можно сделать сквозным тарифом с метро, как в Москве. (а то, что дальше Дербышек - по тарифу дальний пригород, как в той же Москве). Ну и конечно, не хватает билета 90 минут на весь транспорт, трамвай60 и электротранспорт45 это как-то совсем не то.
Привет! Спасибо за очень подробный комент! У меня по электричкам есть основное видео, поэтому тут я немного сказал) Да, Аэропорт-Дербышки будут полноценным наземным метро, возможно даже более полезным, чем ветка через Центральный Вокзал. Вопрос ли перестройки узла/сноса зданий Но вот напихивать кучу составов разных на южную ветку я бы не стал - там есть узел, где я планирую оставить однопутку из-за исторической и природной значимости, об этом опять таки в основном ролике.
Да, согласен, это разные вещи. Но трамвай можно сильно приблизить к метро при желании. Казань сейчас не такой гигантский город чтобы было много мест куда можно провести метро. Мои предложенные линии метро довольно коротковаты, потому что город у нас компактный. Поэтому о "скоростном трамвае" можно и позадуматься
Терзона - это территориальная зона из Правил землепользования и застройки (ПЗЗ), где устанавливается градостроительный регламент. А техзона, техническая зона, это заложенная в генеральном плане или в проектировании улиц территория в пределах УДС для размещения станции метрополитена в будущем.
@@timapelov Согласен, да и вообще все в гармонии - сейчас посмотрел видео полностью- раньше топил только за метро- но ведь действительно это дорого и долго, трамвай + электричка супер вариант
Все таки в реалиях Казани метро намного выигрывает у трамвая даже не выделенкой, а условиями климата: в Казани ежегодно почти месяц идут шквальные снегопады, в некоторых местах в этом году глубина снега 2 метра, и весь наземный транспорт в эти дни парализован, нормально работает только метро, поэтому строительство 2 линии в центр надо рассматривать как приоритетную задачу, правда из за геологии я бы ее повел не через Черное озеро и Кремль, а через Площадь Тукая, Татарстан, Речпорт/Автовокзал, жд Вокзал (около Кремля лучше уже не копать, там много ограничений). 2. Линию электрички Аэропорт-Дербышки я бы пустил уже сейчас без всякого сноса тех зданий стратегического объекта ТЭЦ 1, которое в обозримом времени невозможно и все застопорит. Электрички с 2 мя головными вагонами, на станции Вахитово машинист переходит из первого в последний и едет в сторону метро Аметьево, понимаю, что громоздко для машиниста, но это можно сделать уже сейчас и без сноса зданий ТЭЦ, без множества согласований с федералами, без долгой стройки и т д.
1. На кремлевском холме уже есть станция, значит геология нипочём. Да, изучал эту трассировку. Выглядит очень перспективно, но её легче трамваем построить. Плюс трассировка от Корстона до ПТ очень не простая под землёй. Я сюда третью ветку заводил, тоже очень неплохо смотриться - из Новосава напрямую в центр.
Посмотрел карту. Вторая линия через ПТ оставляет неохваченным чертверть центра у пл Свободы. Третью линию интереснее завернуть на Татарстана. Но от порта к ЦВокзалу повернуть не получиться уже: yandex.ru/maps/?um=constructor%3Ad58d620f9ee4df007356e728db0f89e8254ebf32bc93c7339db2b8f5009775f5&source=constructorLink
Ладно, окей. Это интересная идея! Но тогда 3-я линия вообще не нужна и она заменяется системой метробусов. yandex.ru/maps/?um=constructor%3A6348dec8ac3f15675d44f81117090852a376e90cdd485cfd71f0686205638200&source=constructorLink
думаете будет целесообразнее убрать кондуктора с передовых автобусов 91, 1, 60 и т.д, прибыль упадет, люди перестанут платить за проезд особенно молодого возраста
@@Хам-к1ф я молодого возраста я не плачу потому что до меня не доходят кондукторы или не видят меня. Когда стоят "компостеры" плачу на входе. Однозначно нужно убирать всех кондукторов.
@@Хам-к1ф В черте города, же это сплошь и рядом. Особенно когда надо проехать 2-3 остановки. Людей учить надо, а не думать что все захотят сэкономить копейки.
показушный вид транспорта созданный исключительно для распила бюджета для самих баев-чиновников. в 2013г рельсы еще пока позволяли составу с вагонами набирать приличную скорость. но потом изза примитивных технологий шпалы стали смещаться от проектного положения изза того что в корыте уложенный щебень и песок изза давления состава стали уходить в бок тк там не было подпорных стенок а была лишь глина. ну вот представьте какая была технология: откопали корыто, уложили песок с послойной трамбовкой в виброкатком, уложили щебень с расклинцовкой с аналогичной утрамбовкой, потом шпалы и рельсы. и все потом пустили трамвай. выглядело как канфетка. а потом от рабочих вибраций после проезда составов с каждым разом миллиметр за миллиметром щебень и песок уходили в бок то есть в стороны перпендикулярно оси путей. ну представьте это же глина. год за годом шпалы уходили и теперь в салоне такая тряска что нужно теперь держаться двумя руками и двумя ногами. я предлагал чиновникам устраивать сабантуй в таком транспорте во время движения(воду в ведрах носить и яйца куриные в ложках столовых удержать). отказались хотя было бы хорошее зрелище и без премий бы не обошлось разумеется. ну а для простых пассажиров езда очень благотворно сказывается тк это массаж (когда сидишь в кресле) и самое главное не проспишь свою остановку. ну а по существу что сейчас имеем. трамваи ходят редко, в снегопады пути не чистят, когда снега даже нет скорость движения оставляет желать лучшего(были случаи когда трамваи вылетали с путей изза кривизны и деформаций рельс и поэтому вынуждены были снижать скорость), обрыв питающих проводов, поперечный разрыв рельс изза сильных морозов в местах сварных соединений. люди не доезжали до своих остановок и в таких случаях деньги за проезд не возвращались(если бесконтактная оплата) и контукторы предлагали обратится в главный офис по ул. Эсперанто. ну а проезд в январе 2024г повысился и составил 38руб по карте или наличными 42руб. Вопрос: повышение цен наверное на чем то должно базироваться и быть обоснованным.
@@timapelov полная замена путей. технологии взять/скопировать с путей г. Таганрог, с польских травмайных путей. в африке хорошие пути. но технологии в виде послойного пирога песок щебень шпалы рельсы деньги на ветер. пока в корыте по бокам пластичная глина бесполезно хоть покупай японские немецкие вагоны, рельсы золотые платиновые и шпалы из кедра. ровные рельсы на хорошем основании прослужат десятки лет и обеспечат высокую разрешённую скорость составу. а высокая разрешенная скорость это бОльший пассажиропоток за единицу времени.
предложения: закатать в асфальт и пустить автобус не вариант. сделать бетонное основание с фунтаментом и буронабивными сваями не вариант. это дорого космически. может это и прослужит 200 лет но это мало интересует горожан и чиновников и про будущие поколения с созиданием мы не думаем. не в этой жизни. пустить канатную дорогу. но предугадать сложно будут ли мешать опоры под канатку банкам застройщикам. сегодня не мешает завтра мешает. тут планы меняются каждый день. ОДНА НАДЕЖДА НА МЕТРО ТОЛЬКО. это Питеру и Москве повезло с метро. им ветки достались от античной цивилизации. просто пришли и откопали от глины и запустили во времена ссср. Вообшем будущее за метро только гидроизоляцию толковую бы сделать. жаль что банки не участвуют в финансировании строительства метро. продажи квартир же выросли сразу.
