Аригато Всеволод, какой вы классный) молодец, с большой буквы, с удовольствием смотрели ваши интервью и с Борисовичем и Кочемасовым, желаем дальнейших творческих успехов!))
Довелось много раз полетать в Осаку «Кансай « , там была одна ВПП, потом построили вторую . Больше нравилось ,чем в Токио «Нарита». Работа за границей имеет свои минусы на пенсии.При уходе на пенсию не будет засчитан стаж работы за границей.Останется рассчитывать на выплаты авиакомпании и накопления....
Всеволод, добрый день, благодарю за интересную информацию, ещё отдельная благодарность за отличные сторис в инсте)) Вы как-то хотели снять сюжет о людях, старшими пилотами в зрелом возрасте и разочаровавшихся . Получится сделать сюжет об этом? Спасибо
Здравствуйте, спасибо за видео. А можете как нибудь рассказать как в нынешнее время относятся к пилотам из России в Японии и других азиатских странах? И есть ли какие либо ограничения для пилотов (летчиков) выпускников военных училищ при трудоустройстве в странах Азии?
Нас во всей Японии 2 из России осталось.Саша и я . Но я в Японии пролетал больше чем в России, поэтому наверное отношение хорошее. Касательно выпускников речи вообще не идёт. К сожалению везде требуются только опытные пилоты.
@@starflyerpilotСпасибо!) А если человек условно налетает n-тысячу часов у нас и захочет работать в Азии у него это получится? Если этот вопрос вообще корректно задавать. И влияет ли знание хотя бы базового японского на трудоустройство?
@@forsiege8601 В любой авиакомпании есть свои определённые требования. Но это далеко не тысяча часов . В США например, вы не можете работать в авиакомпании если у вас нет 1500 тыс . В Азии чуть попроще , но все же требуются ОПЫТНЫЕ пилоты . Я понимаю что это замкнутый круг, но ... это к сожалению так. Знания японского никак, ну или почти никак не влияют на работу. А вот понимание культуры да, влияет .
Скажите пожалуйста, какое нужно иметь высшее образование, подученное в России, чтобы подавать документы на переобучение на пилота? И еще, скажите , на каком языке вы сдавали все тесты и экзамены на японском или английском? И да, если на английском, то нужно ли сдавать экзамен по-японскому языку? Спасибо за видео и приятный ролик,👍.
Елена, видимо я неправильно где-то выразился или вы недопоняли. В Японии нет переобучения на пилота из другой профессии. Вы уже должны быть пилотом , причём с опытом и тогда вас как нужного специалиста могут пригласить в Японию . Международный авиационный язык английски, так что все сдаётся на английском.
День добрый Всеволод. У меня к вам вопрос. Вы так я понимаю говорили о капитанах те которые уже летают в компаниях. А как быть тем кто только начинает. Вот мой вариант что мне делать Я только начял обучение в Испании. И хочется уже начинать понимать дорогу куда податься. С учётом что мне не 20. Что посоветуете.
Иван, я не знаю ( как и никто не знает ) что будет в будущем. Но я почему-то уверен что обязательно будет катастрофическая нехватка пилотов . Как и спад потом. Всё циклично. В авиации всего две проблемы! Мало пилотов и много пилотов. Всё остальное вторичны. :)
Восток дело тонкое)) но однозначно умение легко адоптироваться нужно в любой стране и культуре. Это расширяет знание о мире и многообразие нашей планеты
Всеволод спасибо за видео, подскажите, возможно у вас есть информация, куда сейчас можно устроиться вторым пилотам ? Например у меня CPL 737ng налет болен 1500ч, atpl получить не могу. Может быть есть какая нибудь информация? Спасибо
Вторым пилотом всегда было не просто устроиться, тем более без ATPL, а сейчас в связи с пандемией вообще по-моему не возможно. Навереое надо подождать.
Всеволод, добрый день! Подскажите, а вернее дайте совет/напутствие. что, по вашему мнению, ожидать тому, кто сейчас только собирается поступать в училище гражданской авиации в РФ.
Всеволод. Подскажите пжл. Если закончив военное училище на пилота. Потом уже переходить на гражданскую авиацию. Это будет иметь плюс или преимущество?@@starflyerpilot
Да было бы интересно 👍 А ещё интересно в новых видео хотелось бы про японских пассажиров, они тоже хлопают и дебоширят, какова их культура, есть эконом и бизнес классы.
Всеволод извините возможно за мою некомпетентность в предмете, но почему пересели с большего на меньшее ? Обычно ведь карьера пилота развивается наоборот А320-А330-А350 и так далее....
@@starflyerpilot спасибо за ответ ! нотабль капитан А330! же же самое что капитан А320? количество душ другое и ответственность другая и соотсвкнно количество душ другоеи
@@starflyerpilot хотелось бы узнать историю недавнего короткого российского опыта (вроде бы НордВинд). Причины ухода? Просто было временное место работы пока не удавалось работать за границей из-за Короны? Или что-то не сложилось там?
@@Aeroplanino83 Нет все замечательно сложилось . Очень приятно было работать до 24 февраля ... Прекрасный суперпрофессиональный коллектив на А-330, да и в офисе все очень приятные. Просто в определённый момент летать оказалось некуда на А330, а 320 у меня в Российском пилотском отсутствует. Вот сейчас полетаю немного в Японии. Может и в Россию новую вернусь .
Извините, но я покритикую Видео слишком общее, без особых интересных деталей. Если это рассчитано на пилотов, то это очень узкая аудитория, если же на более широкий круг, то нет никаких кадров, иллюстрирующих то, что было рассказано. Сначала рассказа на фоне стены в отеле, затем рассказ на фоне аэропорта . Два таких стендапа. Вы говорите о донатах, на работу оператора и монтажера, но монтажа никакого особо здесь нет. Извините за критику , вы мне симпатичны как ведущий, как профессионал и как человек, но все таки ютьюб это очень конкурентная площадка. Темы у вас довольно узкая , так что хотелось бы больше интересных деталей. в том числе и снятых на камеру. Спасибо за вашу работу.
Алекс, Спасибо большое за конструктивную критику! Я целиком с вами согласен. Это было снято без оператора, на телефон и простую Sony action camera, монтаж тоже был очень посредственный ( Как раз вследствии того что я сам за него должен платить) Сценария тоже не было , просто хотел поделиться информацией. Я профессиональный пилот, но мне хотелось бы и в этом развиваться .Со временем надеюсь удастся, но пока есть дела поважней. Когда я был в Москве, то с помощью друзей и знакомых мне удавалось делать достаточно интересные выпуски ( как мне кажется) , хотя они тоже были затратными, но несравненно с тем что может быть здесь. Да и монетизация в России не работает . Один день работы оператора в Японии стоит в лучшем случае 350-500 долларов . Поэтому начну летать куплю себе камеру 🎥 с автофокусом . И со временем может освою монтаж, а может и нет... Ещё раз хочу поблагодарить вас за комментарий. Это действительно очень ценно 👍✈️ Это дало мне ещё раз возможность подумать 🙏
@@starflyerpilot т.е. возможность есть? Правильно понимаю, что например для работы в Японии надо подать резюме и сдать внутренние экзамены всевозможные, и плюс если ты человек коммуникабельный, то добро пожаловать?
Пратически все страны заботятся о состоянии своей гражданской авиации,и только у россии свой особенный путь: развалить всю авиацию,сократить пилотов , а потом когда жаренный петух клюнул набирать не пойми кого с непонятным качеством подготовки.Когда меня сократили образовался перерыв в летной работе более пяти лет,ходил оббивл пороги авиакомпаний и росавиции всем похрен,только деньги заноси.Вот такая забота о кадрах.