В насосах BOSCH 089 ещё стоит фильтр сеточка колодезного типа, когда она забивается, тоже происходит повышение давления в низком контуре, чтобы до неё добраться надо снимать насос, по другому ни как и нужен будет мечик на м8, чтобы её вытянуть со своего места. Слишком высокое давление в низком контуре тоже черевато, может во время движения выбить пластиковую топливную трубку, хорошо если просто заглохнет, а может произойти и возгорание
Странная логика :давление высокое а ищите в системе подачи, при этом убить столько времени, очень странно. У нас было несколько раз такое, в этом виноваты водители, меняют фильтра в грязи и туда попадает грязь и или заклинивает клапан или забивается обратка. Если давление низкое тогда и надо искать в подаче и такое тоже было несколько раз. Я бы посоветовал заменить обратный клапан (то что вы разбирали и промывали) раз он уже начал хандрить.
Сергей спасибо за совет, в дальнейшем учту всё ваши замечания! Но и подачу перепроверить не грех, чтоб на следующий день не выезжать! т.к проблемка может быть везде.
@@user-yo1jk7gz8n Добрый день, у нас на камазах на предприятии если ошибка по дозатору то 90 % это форсунка и они обычно сливают. Проверьте форсунки на слив. Если не хватает топлива то должна быть ошибка по низкому давлению топлива. Подключите диагностику и посмотрите какое низкое давление топлива. Был случай на холостом всё нормально но как только поехали так низкое давление упало до 2 очков ,продули трубку которая идёт с бака на фильтр грубой очистки и всё стало нормально.
Подскажите пожалуйста КамАЗ евро 5 на холостых работает идеально,а при нагрузке в районе 1500 тысячи стоит треск после 1700 чуть тише , тянет отлично обороты берет отлично,но с утра на холодную такого нет
Здравствуйте, может подскажите, камаз евро 5 43118, не держит давление в топливной системе, накачиваешь помпой запускается, глушишь и тут же запускаешь снова и все без подкачки никак. Камаз новый 8 месяцев, топливная стоит алтайская. Поставили новую помпу подкачки, все равно так же, клапан на обратку чистили все безрезультатно, даже дозатор тнвд меняли и все равно так же
Смотрите топливную магистраль до насоса низкого давления начиная с топливозаборника в баке.Попробуйте с канистры запитаться,только обратку тоже в ту же канистру пустите,иначе топливо быстро кончится.Если проблема исчезла,то возможно где-то подсос воздуха. Недавно был такой случай,никто бы и не подумал,что на КАМАЗе с пробегом 34 т.км. перетрётся пластиковая трубка,идущая от фильтра грубой очистки топлива к двигателю, причём полностью защищённая гофрой.
Добрый день! Подскажите в чем причина, камаз евро 65115. Проблема в следующем - Под нагрузкой не развивает обороты. Т.е если стоишь на нейтралке, то все ок, а если включишь передачу и начинаешь трогаться, то он пытается заглохнуть. Потом заглушишь и снова заведешь - становится нормально. Заводится хорошо. Не дымит, давление масла в норме. Диагностика показала ошибки о низком давлении топлива и незначительной утечке топлива. Все штуцера протянули и осмотрели все трубки - нигде подтеков не видать. Что посмотреть еще?
@@diagnostika-perm8364 Живем в маленьком поселке вдали от цивилизации и нет стенда( В общем поменяли регулятор давления топлива и стал работать нормально, но чек так и горит, показывая ошибку 523613. Заводится, схватывает, но тут же глохнет. С десятой попытки заведется, поработает минутку что обороты плавают от 200 до 500 и потом стабильно держит холостые. Если заглушишь, то все по новой, хоть не выключай зажигание. До замены регулятора заводился с пол оборота, но тяги не было... Может есть варианты что поменять или проверить еще?
@@AlisherBurkitbay Доброго времени суток! Частично решили, поменяв регулятор давления топлива (находится на тнвд, прикручен на 3 болтика под шестигранник), а также почистили перепускной клапан тнвд (находится тоже на тнвд как болт) и немного в нем растянули пружинку. После этого стало лучше, но чек так и горит и ограничение на 1700 оборотов. Пригласили электрика, он прошил мозги, чтоб ограничения оборотов не было. Пока так ездим
Здравствуйте, такая проблема камаз евро 4 740 В холостую газует до 2200 на передаче в нагрузку педаль газа в пол машина уходит в аварийный режим и больше 1500 оборотов не набирает,выключаю зажигание все чек тухнет, дозатор поменял, датчик абсолютного давления воздуха поменял. Еще плохо запускается надо подкачивать, может ли быть причина в этом клапане? Подскажите пожалуйста
@@diagnostika-perm8364 к сожалению самодиагностику не делает и диагностов нету которые нашли бы точную причину,приехали сказали дозатор поменял все без изменений,приехали еще раз сказали датчик абсолютного давления, тоже без изменений.
Здравствуйте на евро 5 машина на холодную едит наберает обороты как надо как нагревается начинает тройт обороты не берёт глохнет поменяли фильтра дозатор клапан на рейке изменение нету чуть даешь остывает минут 15едит потом так обратно начинается
Такой проблемы как у меня в интернете не могу найти, может кто сталкивался, при маленьких оборотах, например при двидении назад или при езде по кочкам по месту, как только ослабишь педаль газа, сразу падает на холостые и пока не заглушиш или не подождёшь несколько секунд, обороты не набирает, если давить педаль и не выжидать эти секунды а иногда и минуту то так и будет работать на холстых и не реагировать на педаль, заводится хорошо, тянет хорошо
@@user-kz5xd3ep6d спасибо я и об этом думал, у меня горный заглушен, я глушу нажатием на педаль тормоза и он иногда не глушется, приходится ставить на передачу и глушить, хотя скорее всего у меня всё бонально и подсос воздуха всему виной, но и это проверим будет время, сырость у фильтров тонкой очистки побороть не могу, я там и крышки и фильтра нового образца и что только не менял но сырость всё равно появляетя со временем, денёк два а иногда месяц поработает а потом пол года эта проблема, руки видемо корявые🤣
@@aloneagain1095 погоди, Вы говорите горняк заглушен. Заглушен каким образом, снята фишка с лягушки или убраны заслонки? Если не глушится с ключа то как вариант крякнуло реле зарядки в генераторе, попробуйте снять фишку с генератора для проверки. Если глохнет то генератор в ремонт.
Добрый вечер, подскажите пожалуйста камаз 65222, запускается только с подкачки, когда держишь обороты на 2,200 секунд 5,7 с брасывает и загорается чек, и обороты 1700. Начинаешь ехать может проехать пару километров, остонавливаешся и когда начинаешь сново движение глохнет, заменили и клапан и дозатор и датчик высогоко давление все также. Заранее спасибо
@@diagnostika-perm8364 диагностику делали показал не исправность дозатора поменял дозатор все так же, сделали ещё раз диагностику показывает не хватка подача тока дозатора, и ни кто не поймёт что делать
@@user-mt1mb6kd9c Описание неисправностиНарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давленияСпособ и метод устранения неисправностиПроверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления.Обратиться в сервисный центр.Тип неисправностиНеправдоподобное заданное значение дозатора топливного насоса в режиме избыточной подачи насосаSPN523613FMI2
Спасибо большое за Ваш комментарий, нам бы поучится у Вас правильной диагностике и правильному использованию диагностического оборудования. Ну и за одно преподали бы урок по топливной системе Коммон-рэйл, чтобы в дальнейшем не путали названия деталей и узлов, ну и соответственно понимали куда лезть! Материалы по обучению просьба скинуть в вацап. Заранее благодарны.
Да да, только хотел написать горе мастера, сами говорят давление высокое хотя сами ищут засор!!!!! Да и 8 это на оборот хорошо, зимой парафин продавит!
Причем тут засор вобще?если мастер проверяет на залипание клапана регулятора,ему и не обязательно знать его название гланое пониманить принцип работы и на что влияет,всё правильно он делал
Высокое давление в низком контуре говорит о не исправности. Это могут быть забиты топливные фильтра тонкой очистки либо забита сетка в ТНВД. В первом случае лечится заменой фильтров во втором чисткой сетки. Если ездить с забитой сеткой то будет раздувать фильтра или срывать трубки и ехать мотор не будет. В любом случае надо искать причину и устранять.
