Доброе подскажите двигатель каминс НТ-855 солярка в масло прибавляется сняли форсунки на некоторых срезаны резиновые уплотнительные кольца , поменяли на новые засунули аккуратно одинаково закручивая 2 болта крепления смазав маслом 🤷♂️не помогло все равно срезает больше всего среднюю форсунку заусенцев вроде нет что может быть причиной уже пол года стоим так 5 раз масло меняли и один раз тнвд бульдозер сд-22 шантуй
Дмитрий всё правильно сделано. Но вся это регулировка зависит от состояния распред вала. Так что можно ослабить и форсунку на одну грань. Да и ещё ослабляя на две грани форсунку му уменьшаем подачу топлива. Хотелось бы узнать мощь машина не потеряла?
Приветствую! Всё правильно. Можно метки белым маркером пометить. Лучше видно будет. И заметь, перед тем как регулировать следующую форсунку, обрати внимание, доходит ли пружина форсунки до ограничителя.. Если что пиши в личку подробно расскажу. Всё просто.
Чтобы двигатель крутить зад домкаратом поднять и вк скорость на повышенной и балонником колесо крутишь энергочи ослабить и все ненадо маховиком мучиться
Дима здоро. Хотел ещё в прошлом видосе спросить. Почему нельзя эти шистеренки заказать у токаря.или дорого выйдет? Или я туплю. Может глупый вопрос.? Но интересно.
Необходима высокая точность и чистота обработки, так же нужно знать модуль зуба и марку стали из которой сделаны шестерни. И делается всё это на зубонарезном станке, после обрабатывается токами высокой частоты, потом на шлифовальном. Так что выйдет не дешевле.
Александр Бушенков, там другое. Раньше, когда работал фрезеровщиком в 90-х на нашем предприятии (горная промышленность), даже некоторые коленвалы восстанавливали. С шестернями сложнее. Её проще новую изготовить, чем восстановить. При наличии необходимого оборудования, конечно.
Здравствуйте Дмитрий, нужен Ваш совет. У меня есть Kenworth T2000, двигатель cat 15. Где-то в конце июня машина после долго простоя поехала работать, проехала километров 17, затроила и заглохла. Заводить, не заводиться.Машину притянули домой. Что только с ней не делали. Все трубки пересмотрели, воздухозаборник, проверили давление насоса, давление в норме. Вызвали диагноста, показала ошибку датчика коленвала, потом ошибка пропала, потом показало ошибку 4 цилиндра. Сняли форсунку, отправили на диагностику, диагносты сказали полностью исправна форсунка. Потом решил отправить все форсунки, (форсунки после ремонта) когда сняли все форсунки, не на всех форсунка были резинки, позвонил своему товарищу, он сказал не отправляй форсунки, у меня такое было на Volvo FH12, не заводилась, сняли форсунки, не было колец, поставили кольца и машина завелась. Я не отправил форсунки, заказал кольца, поставил, машина завелась. Выгнали машину с гаража, начала подтраивать, потом поняли что обратный клапан. Поменяли клапан, все нормально работает хорошо, заводится хорошо, солярка не уходит. Потом машина простояла 2 месяца, и буквально дня 4 назад поехала работать. Все нормально, водитель лег спать, за ночь ушла солярка, зовел с трудом. И вот сегодня в часов 5, оставалось до дома километров 7, затроил и заглох. Пол банки эфира потратили, не заводится. Хорошо что 2 машины было, быстро зацепили и дотянули домой. Дмитрий, Скажите пожалуйста что это может быть. Очень нужен Ваш совет.
Ребята я не Дмитрий но проблема такая была это топливный насос,в осях шестерен появился люфт и в определенный момент появляется люфт и они начинают вебрирывать и перестают качать топливо
Дмитрий Америка Да я просто видел как это происходит,отец дальнобойщик,было 3 камаза,помню эти звонки,крики,потом приходилось либо ехать забирать либо сами ставили и уходили,все продал,сейчас на мане с грюнвальдом по карьерам гоняет,а сам я арендой легковых занимался,под такси,и понял водил нет,алкаши,алиментщики,кредитные должники и уголовники,удачи Дим!
