прошел 180 т. по северным дорогам за полтора года,проблем нет вообще.клапана не регулировали . менял масло вовремя и не ездил быстрее 90.грузил не больше полутора тон. салярку лил только на проверенных азс. хотите гонять покупайте ферари.хотите грузить восемь тонн покупайте камаз.купили газель ездийте не спеша и не перегружая,не жмоттесь на масле и фильтрах.а главное немешайте механизму работать....
Я тоже ещё клапана не регулировал , 120 к пробег , в основном трасса , скорость разная и 140 и 150 бывало , обычная 110 . Масло не жрёт , масло меняю через 10к , фильтра тоже . Наверное нужно ехать регулировать клапана .
На газелях гоняю с подросткового возраста. Отец на таком работал, теперь и я. Пробовал иномарки, но для себя сделал вывод, что по соотношению цены и качества лучше газели нет. Запчасти всегда в наличии, не нужно неделями ждать из-за границы. Да и цена у них гораздо меньше. Газели стали делать комфортными, удобными. В управлении легкая, при этом мотор мощный, груженый идет легко.
по опыту на газели 2,8 мотор каминс шикарно себя показывает, тянет с низов спокойно, уверенно на подъемах, до 4 тыс можно спокойно крутить и ниче ему не будем. езжу уже 200 тыс км без капиталки и вскрытия мотора. замена масла каждые 8-10 тыс с промывкой каждые 20 тыс км всего мотора+непрогретый не езжу никогда . зачем доводить до капиталки если можно просто поддерживать мотор в чистоте?
Ага😆😆проедешь 300 тыс+Посморю твою реакцию, когда ради одной мелочи надо всю морду снять и пол двигателя, машина 5 лет не выживает без гнилья, везде фольга, начиная от заглушек водяных, заканчивая трубками, газель гниёт изнутри, а самое приятное поддон скинуть или коллектор выпускной) я уже молчу про другие мелочи
@@ДиМкА-2 мыть машину надо чаще и следить) у отца некст 18 года каминс 2.8, пробег 350к . Идеал, только коробку вроде перебирали, но учитывая что до 300к он катал город ничего удивительного. Выглядит как новый с завода, в мотор не разу не лазили, к ходовке вообще не прикасались. Главный косяк появился летит постоянно актуатор турбины, но походу это всё из за прошивки которую у нас в городе в ГАЗе ставят евро 3, перепрошился сейчас, поставил актуатор новый всё пока что отлично. По поводу кузова, не одной ржавчинки нет, в одном месте маленький скол краски и то он даже не проржавел.
Пробег 357 т.км первый раз снял клапанную крышку ,чтобы проверить зазоры и скажу что это было зря, ничего критичного ничего не нашли, можно было и не лезть
Я практически 3 сотни намотал на газели с каминсом, и до сих пор он работает отлично. Масло почти не жрёт, тянет как положено. Думаю с таким успехом спокойно намотаю тысяч 500-600 без капиталки. Как по мне, если лить нормальное ДТ и не экономить на обслуге то он в любом случае будет без проблем работать
Я думаю что у вас фарт! не теряйте его! У меня два камня 2022г с пробегом 32ты и 45 тыс, у одного капиталка в августе была изза маслофорсунки третьей, а у второго сейчас, просто сломаны верхние компрессионные кольца 234, Класный мотор," работаю на него! по сути. Но для сравнения естьфорд транзит 2,4 2013г пробег 600 тысяч и проблемки только текучка, раз в год подвеска и ТО, Спринтер 312 2,9 я сам не знаю пробега, нет проблем понимаете. а тут у всех. и только еденицы радуются, я думаюдолжнобыть наоборот если качество есть.
Женя, занимаюсь ремонтом турбин 10 лет, ни разу не видел турбину с дизельного двигателя с водяным охлаждением. С бензинового двигателя практически все турбины с водяным охлаждением, так как у бензинового двигателя температура выхлопных газов выше чем у дизеля. Даже чугун применяемый для изготовления горячей части турбины (бензин, дизель) разный.
Вы говорите интересные вещи, но они мало влияют на надёжность Камминса. Поршневая летит не из-за этого. Есть теория, что из-за низкого рабочего давления масла, маслофорсунки плохо охлаждают поршни, что приводит к износу и поломке компрессионных колец и задирам на гильзе.
210000 км. Солярка - Нефтьмагистраль, замена масла и всех фильтров каждые 10000. Максимальная скорость 90. В двигатель не лазил. Режим работы Москва-область. КПП не трогал. Иногда таская до 3 тонн. Газель Некст 2014 года.
На моем пробег 220 и проблем нет. По мне так эти движки лучше чем у иномарок. Был опыт с иномаркой, так движок капиталили через 300 тысяч. Да и в целом соболь выносливый и цена соответствует качеству. Выгодный грузовик.
За все время работы на нексте (пару лет пробегал точно, а то и больше на нем), вообще подобных проблем не возникало, вот что что а на мотор нареканий не было, тянул нормально, заводился даже в минуса
В нашем парке у всех некстов перебирался двигун на 120тысяч. Гильзовался в Воронеже. Мой камень без ЕГР на безнесе прошел 400+ без ремонта и регулировки клапанов. Только навесное меняли. Люфт крыльчатки есть у турбины. На сервисе говорят что турбины до 500+ км ходят и меняют только пото му что (ну мало ли) пробег большой.
В 120 тысяч решил проверить зазоры клапанов. Вскрыл - оказалось 0.25 и 0.5, т.е заводские. Регулировать каждые 10-20 тысяч - абсурд. А вот вчера лопнула пружина на одном из выпускных клапанов - вот это реально проблема. Даже страшно головку снимать...
Не знаю.У меня была газель с Каменсом.Брал с салона.В год наматывал по 110000 км.4 года ездил.продал с пробегом в 500000 км.масдо не кушал.турбина работала на 97 процентов.масло Митасу. Клапана за весь срок не регулировал.отличный движок.возил всегда по 3 тонны.
На глазах 5 газелей ситилайн, 130000км менее чем за год, полет нормальный. Только на одной была проблема с топливной системой. Масло раз в 20000км, клапана не регулировали.
По теории все правильно. Лично по моему опыту эксплуатации и ремонта этого двигателя у него существует только одна самая важная проблема и это масляный фильтр в котором отсутствует дренажный и перепускной клапана. Это опасно в морозы когда масло застывшее через бумагу его не продавить вот тут то и возникает глобальное масляное голодание с вытекающими последствиями. Лично мой двигатель у меня прошел 1150000 с одним ремонтом по гильзовке третьего цилиндра и заменой колец с вкладышами на пробеге в 300000 предыдущим хозяином. При этом износ по поршневой составил милиметра полтора примерно, съедав от замены до замены до 1л масла всего и то через сапун. Не удивляйтесь большому пробегу потому что я никогда не заводил двигатель холодным даже летом, всегда использовав бензиновый эбершпехер, и не крутил больше 3000. только до 2800 что бы переключиться со второй на третью передачу и менял воздушный каждые 5000км. По трасссе всегда только 2000 и самое важное я избавился от родного маслянного фильтра, установив огромный от Т4 через переходник, используя только сентетическое масло вязкостью 10W40. Да он не гильзуется по заводу и это правильно, потому что более тонкая стенка цилиндра позволяет при выделении мощьности в цилиндре эффективно отводить тепло от него, не имея при этом эффекта "термоэха" как например у двигателя линейки УМЗ, который закипает после его остановки. Турбина стоит с офигенным запасом прочности ведь она ставится на камминз 3.8 и тянет его без проблем. Клапана сколько не пытался регулировать через 150000км они почему то всегда на месте...
не одна уважающяя себя контора выпускающяя комерчиские моторы не устанавливает гидрокомпенсаторы на клапана. темболее американская. тем более на дизель. на моторе про который расказывает Женя нет проблем с регулировками.. 100 т.км этот мотор зазоры на клапане держит. Сколько раз Евгений держал этот мотор в руках? ))))Стал Евгений теоретиком.. и уже давно.. Супротека наелся.
+MrNikolab но при любом раскладе Евгений молодец. Косяки есть у всех. Практика есть у него, и она не совсем узконаправленная. А за его канал ему респект и уважуха.
Раньше работал на иномарках, но в какой то момент надоело работать на запчасти и постоянно в них вкладывать. Все продал и купил новенькие газели. Машины динамичные, огромных затрат на содержание не требуют, серьезных поломок нет. Движок мощный, за 3 года ни разу не ремонтировал. Маневренность хорошая, проходимость высокая. А что еще нужно? О своем решении сменить автомобили не пожалел.
Регулярно на каждом ТО клапаны регулирую. Я когда газель свою только купил и на первое ТО пригнал, мне слесарь сразу это объяснил. Каждые 10 тысяч регулировать не получается, работы много, да и лень, но каждые 20 тысяч залезаю в двигатель обязательно, делов там по сути на пару часов, а машина уже 415 тысяч прошла без проблем и ремонтов ДВС.
Когда покупаешь хорошее оригинальное масло, в нём уже присутствуют присадки. А плохому маслу, эти присадки не помогут. Не тратьте деньги на эту бесполезную фигню!!!
Нормальный движок. Я уже 237 тыс. на нем отъездил и ничего, дышит, как новенький, уверен, ещё столько же проедет. просто следить за ним надо и вовремя обслуживать.
Просмотрел всё видео. Интересны несколько моментов.Что это за газораспределительный механизм на ДИЗЕЛЕ!,который требует регулировки через 10 т.км?...дизель обычно требует регулировку к полтиннику. Второй момент,какая должна быть разница в температуре поршневой группы,пробел от точки не сгорания(нормальной темпер.) до точки сгорания масленой плёнки на поршневом кольце,предположу разница в градусов 30,так не ужели столь не большое увеличение зазора в клапанах,даст такой эффект,да ещё с учётом исправности системы охлаждения? и третье,просто не верю! что турбина не имеющая охлаждение жидкостное,имеет столь малый ресурс,потому как например турбины дизелей грузовиков 90-х и 2000-х годов имеют охлаждение только маслом,и работают под миллион км.
Вот кстати про каминс, работаю на камазе ломовозе, мусорный регоператор, с 2019 года пробег 150000км, в день около 100-150км,но машина не глушится почти ВЕСЬ ДЕНЬ, двигатель каминс 6ка рядная, вот только недавно была проверка клапанов, все зазоры в норме. Но! Из автопарка 15 камазов только два из них все в норме. Так что тут как за машиной смотрят и как ездят.
По поводу теплообменника ЕГР он скорее помогает "согреться" двигателю. Дело в том, что дизель очень плохо греется, в мороз даже в - 10 если после пробега остановится то на холостых оборотах температура начинает падать, а летом только если стоять на месте долго в жару то двигатель начинает греться но вентилятор очень легко справляется с этим
Егр все же глушат сразу , я вообще отцепил патрубки тосоллные от него , не дай бог чтоб тосол в мотор попал , просто закольцевал шланги и егр просто так стоит пустой , понятное дело на впуск к мотору заглушку от егр .
Двигатели боксера, джампера, M9R похожи больше на легковые. Двигатели больших грузовых авто не имеют гидрокомпенсаторов , и тем не менее ходят очень долго. Вся беда этого мотора в том что его ставят на газели, а это авто как правило не жалеют и ходит он без должного обслуживания. А турбины с охлаждением тосолом часто встречаются на исудзовских двигателях, больше не помню на чем.
У меня с газелью все нормально, почти сразу удалил ЕГР и перепрошил мотор. Раскаксовку мотора делаю через каждые 20 тыс. пробега. За 200 тыс. регулировал только пару раз клапана ну и расходники само собой. С турбиной по своему опыту могу поспорить. Она отрабатывает столько сколько нужно прежде чем ее полностью менять.
проблема с ЕГР она конечно очевидна, но производителю деваться некуда. Это уже как слышал на законодательном уровне. Горьковцам например приходится соблюдать эти стандарты, если они хотят выпускать в продажу свои машины. Про турбину да согласен, проблема есть с его охлаждением, но тут она летит больше всего по вине водителя. Некоторые постоянно перегазовывают и не дают остыть турбине перед тем как заглушить двигатель.
Касаемо всех коментов типа 300 т проехал и ничего не делал всё это ерунда. Некоторые и по 100 т . масло не меняют но это не говорит о том что это нормально😂😂😂😂😂😂
Не знаю какие проблемы с вашим двигателем, а мой работает без нареканий, прошел уже под 200 тыс, кроме своевременного обслуживания в сервисе, ничего больше не ломалось. Расход хороший, тянет бодро. Если насиловать движок то у любого проблемы появятся, только эти проблемы не в двигателе, а в водителе который не жалеет и думает что у него вечный двигатель которому не нужен уход.
Я считаю, что там комплексно заранее заложены эти проблемы маркетологами. Так как изначально знают, что 90% покупателей удаляют егр и меняют прошивку, иначе мотор просто не тянет пустую машину. Потом когда мотор накрылся, а это в 15 тысяч начинает дуть патрубки из-за не дотянутой головы , а в 40 тысяч развалились кольца потому как они настолько тонкие по отношению к зазору поршня что их просто ломает, благополучно посылают всех нах.... и трут ладоши. А мы все бегаем и собираем из говна мотор который через 50тысяч если повезло снова ломается. Замкнутый круг с красивыми историями от блогеров и мастеров. Которые уж точно не страдают от безделия и наши прорблемы им сахар к чаю.
Цифры в 50-70 тыс работы движка вообще удивили. нет конечно бывают косяки, слыхал, но эт скорее какие-то браки, а не закономерность. На работе 2 газели на каминзе, у одной пробег 120 тысяч, у второй 220. Качественная соляра, хорошее масло и все будет впорядке, ну еще и водитель тоже немаловажную роль играет! Что до егр, да косячный немного, меняи по гарантии один, а после вообще вырезали и все отлично.
Тема такая,Китай штампуют и поршня и валы и шатуны,но невозможно подобрать одинаковый вес поршней и шатуны,все ведёт тому что невозможно этим выиграть балансировку вращения всех поршней на валу,итог мотор начинает убивать сам себя.
Мне один человек рассказал об моторе дез гбц. И я поверил: речь шла об каменс. А я не разу не видив поверил на слово. Как же глупо я выглядил перед знающим людьми
нужен соболь 4х4 там мотор каменс евро 5 ! говорят саляра зимой замёрзнет и вообще не заведёшся! и стоит такой лям сто! а есть ещё там под заказ 409 змз про можно с гбо,вот и думаю чего брать то!? что посоветуете?
Перепрошил егр, и блок, поставил заглушку на егр, теперь 145 лошадок, заливаю Мотюль дизель и норм 120 тыс км и нет проблем, Единственная течь масла в задней крышке, хочу снять мотор устранить.
Женя, помню у тебя были выпуски под названием "Унылая команда" или "Охотники за мудаками". Почему они исчезли из сети? Из-за музыки во вступлении? Пожалуйста, загрузи эти выпуски в ВК. Очень хочется посмотреть. P.S. у меня сохранился выпуск про сравнение Йобаря и Днепра, не серчай, что скачал.
Ни разу за 5 лет работы на камминсе не было проблем, у меня 3 машины нем с разными пробегами от 110 до 300ста тысяч и на капиталку пока ни одну не ставил, быть только на 260 на одной прогар поршня делал ремонт, а в целом претензий вообще нет. Расход с ними не большой, так что придраться не к чему.
Основная причина всех неисправностей современных автомобилей - ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ ГЛУПОСТЬ, НЕРАХОТНОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРИМИТИВНОСТЬ. Если вовремя не менять качественные масла и фильтры, вы перегреваете двигатель, не проводите должный осмотр или идете к мастеру. который тебя во всем обманывает, ты в итоге будешь ходить - даже лошадь любит, когда хорошо питаются и отдыхают. Автомобиль - инструмент для думающих людей, а не для тупиц.
что значит непонятный ?! - а какой понятный?! - нет такого свойства у моторов - понятный не понятный. дорогой в обслуживании? а сравнительный пример ? - что за голословное мнение. А какой мотор понятен и дешёвый -- такой сушествует ?! -- тогда бы все только его и покупали. И никто бы и не смотрел в сторону этого... в обслуживании хоть как-то, а вот ремонтных поршней - пишут - ВООБЩЕ НЕ СУЩЕСТВУЕТ -- ЭТО ВООБЩЕ КАК ?!?! ЭТО ВООБЩЕ КАК ?!!? т.е. его Капитальный ремонт вообще НЕ предполагатся ?!?! -- явное запрограммирование усьаревание - так получается. и почему об этом молчат те, кто пока всем доволен... ну сейчас у вас всё хорошо, но ведь когда то и вы наездите 500 или больше и всё равно раноили поздно придёт время капиталить И ЧТО ТОГДА ?!?!... почему об этом нет ВНЯТНОГО ОТВЕТА - каково официальное обоснование такой ЗЛОНАМЕРЕНОЙ позиции ?!?! Действительно ВАША ПРАВДА - НЕПОНЯТНЫЙ мотор...
Я спросил серьёзно не смеха ради, могут ли круглые плотные частицы фулерены влиять на работу ДВС? в общем как подшитники я могу понять как они устроены и как работает VerнLube, но как работает в поршневой группе?
На мой взгляд это вообще не проблемы. Мотор выхаживает 500 тыс и многие за этот промежуток ни разу не лазили регулировать клапана. Турбина выхаживает 150-200тыс. Егр отключают и прошивают мотор
Здравствуйте. По возможности сделайте пожалуйста обзор дизельных двигателей ПЕЖО ( 2,4 2,2 2,0) ведь они установлены на весь европейский коммерческий транспорт поставляемый к нам. Спасибо.
Добрый вечер(у нас вечер).Подскажите сколько сейчас стоят у вас как вы назвали Смовские кольца у нас сегодня в магазине предлагали по 800 рублей я хотел разобраться не подделку ли мне предлагают
Если за двигателем следили с нуля, периодически меняли масло(5-8 тыс.км.), не перегревали, то промывка не нужна. Если снимешь крышку клапанов и увидишь конкретный слой отложений, который счищается лишь отвёрткой, то лучше менять масло чаще, так отложения будут постепенно вымываться. Если залить промывку, есть вероятность, что отложения смоются большой массой и забьют масляные каналы.
обслуживаю несколько газелей с камнем,регулировка клапанов раз в 100 тысяч,зазоры практически не уходят,пробеги от 300 до 400тысяч.полет нормальный.каждые 10 тысяч не вижу смысла туда лазить.
Приветствую Евгений, делал Cummins isf 3.8 та же самая история ремонтных поршней нет, стенки цилиндров тонкие, и гильзовке не подлежат напроч, пришлось менять блок
